一种汽车用碳纤维发动机罩的制作方法

本实用新型涉及汽车发动机罩技术领域，具体为一种汽车用碳纤维发动机罩。

背景技术：

发动机盖(又称发动机罩)是最醒目的车身构件，是买车者经常要察看的部件之一，对发动机盖的要求是隔热隔音、自身质量轻、刚性强，动机盖开启时一般是向后翻转，也有小部分是向前翻转，向后翻转的发动机盖打开至预定角度，不应与前档风玻璃接触，应有一个约为10毫米的最小间距，本实用新型具体为一种汽车用碳纤维发动机罩。

经检索，中国授权专利号CN206155582U，授权公告2017.05.10公开了一种发动机罩，包括发动机罩外板和发动机罩内板，发动机罩外板设置在发动机罩内板的上表面上，发动机罩内板上设置有减重孔，减重孔在发动机罩内板的厚度方向上贯通发动机罩内板，减重孔的周围设置有多个隔振胶槽，隔振胶槽内设置有隔振胶。

但是现有技术存在以下的不足：

1、发动机罩主体的隔音、防水效果不理想，使用寿命短；

2、发动机罩主体散热措施不足，自身重量过重，造成使用的不便。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车用碳纤维发动机罩，解决了现有技术中存在隔音、防水、散热不理想，使用寿命短，自身重量过重的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用碳纤维发动机罩，包括发动机罩主体，所述发动机罩主体内部上、下方分别设置有隔热层和防水层，所述发动机罩主体内部中央位置设置有碳纤维层，所述发动机罩主体包括外安装板、隔音板和内安装板，所述外安装板、内安装板分别设置于发动机罩主体前、后端，所述隔音板设置于外安装板、内安装板之间，所述外安装板前端开设有一组散热孔，所述外安装板、内安装板正表面两侧等距离开设有减重孔，所述内安装板表面中部电性连接有电子制冷片，所述外安装板表面两侧底部通过开设的安装槽固定连接有风机。

优选的，所述减重孔内部之间通过风向导流槽贯穿连接。

优选的，所述风向导流槽一端贯穿于安装槽内部与风机出风口连接，且风向导流槽另一端与散热孔连接。

优选的，所述安装槽上端套接连接有密封盖，且密封盖直径小于安装槽直径设置。

本实用新型提供了一种汽车用碳纤维发动机罩，具备以下有益效果：

（1）本实用新型通过设置碳纤维层、隔音板和防水层，具有增加使用寿命、隔音、防水的效果，解决了发动机罩主体使用寿命短、成本过高、防水隔音效果差的问题，碳纤维层具有轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好等优点，实现发动机罩主体寿命的延长，解决了成本，同时，配合隔音板、防水层，实现发动机罩主体的防水、隔音功能。

（2）本实用新型通过设置碳纤维层、减重孔、风向导流槽、风机和电子制冷片，具有排气散热、使用便捷的效果，解决了发动机罩主体散热排气不理想、自身重量过重，造成使用不便的问题，发动机罩主体为碳纤维层构成，碳纤维层"外柔内刚"，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，同时在外安装板、内安装板表面两侧开设有减重孔，在满足强度需求的同时，实现对重量的进一步减轻，减重孔之间通过风向导流槽贯穿连接，风向导流槽一端贯穿于安装槽内部与风机出风口连接，另一端与散热孔连接，由散热孔进行发动机罩主体内部的排气散热，同时，电子制冷片的设置，进一步提高了散热效果。

附图说明

图1为本实用新型外观示意图；

图2为本实用新型外安装板内部结构示意图；

图3为本实用新型发动机罩主体内部示意图。

图中：1内安装板、2密封盖、3散热孔、4发动机罩主体、5风向导流槽、6外安装板、7电子制冷片、8隔音板、9减重孔、10安装槽、11风机、12碳纤维层、13隔热层、14防水层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用碳纤维发动机罩，包括发动机罩主体4，发动机罩主体4内部上、下方分别设置有隔热层13和防水层14，发动机罩主体4内部中央位置设置有碳纤维层12，发动机罩主体4包括外安装板6、隔音板8和内安装板1，外安装板6、内安装板1分别设置于发动机罩主体4前、后端，隔音板8设置于外安装板6、内安装板1之间，碳纤维层12具有轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热膨胀系数小且具有各向异性，耐腐蚀性好等优点，实现发动机罩主体1寿命的延长，解决了成本，同时，配合隔音板8、防水层14，实现发动机罩主体的防水、隔音功能，外安装板6前端开设有一组散热孔3，外安装板6、内安装板1正表面两侧等距离开设有减重孔9，减重孔9内部之间通过风向导流槽5贯穿连接，风向导流槽5一端贯穿于安装槽10内部与风机11出风口连接，且风向导流槽5另一端与散热孔3连接，内安装板1表面中部电性连接有电子制冷片7，外安装板6表面两侧底部通过开设的安装槽10固定连接有风机11，安装槽10上端套接连接有密封盖2，且密封盖2直径小于安装槽10直径设置，发动机罩主体1为碳纤维层12构成，碳纤维层12"外柔内刚"，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，同时在外安装板6、内安装板1表面两侧开设有减重孔9，在满足强度需求的同时，实现对重量的进一步减轻，减重孔9之间通过风向导流槽5贯穿连接，风向导流槽5一端贯穿于安装槽10内部与风机11出风口连接，另一端与散热孔3连接，由散热孔3进行发动机罩主体1内部的排气散热，同时，电子制冷片7的设置，进一步提高了散热效果。

工作原理：在发动机罩主体使用过程中，发动机罩主体1为碳纤维层12构成，碳纤维层12"外柔内刚"，质量比金属铝轻，但强度却高于钢铁，同时在外安装板6、内安装板1表面两侧开设有减重孔9，在满足强度需求的同时，实现对重量的进一步减轻，减重孔9之间通过风向导流槽5贯穿连接，风向导流槽5一端贯穿于安装槽10内部与风机11出风口连接，另一端与散热孔3连接，由散热孔3进行发动机罩主体1内部的排气散热，同时，电子制冷片7的设置，进一步提高了散热效果，碳纤维层12的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，耐超高温，耐疲劳性好等优点，并配合隔音板8、防水层14，实现发动机罩主体的防水、隔音功能，延长了使用寿命，节约成本。

综上可得，本实用新型通过设置碳纤维层12、隔音板8、防水层14、风机11、风向导流槽5、电子制冷片7和减重孔9结构，解决了现有技术中存在隔音、防水、散热不理想，使用寿命短，自身重量过重的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。