一种骑行车的停车机构的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，更具体地说，涉及一种骑行车的停车机构。

背景技术：

目前，在停单车的过程中，停车人锁车，需要在单车停放位置旁边完成，因此停车时，停车人在停车时，自身需要占用空间，同时由于停车人的空间占用不一，造成单车停放不整齐，因此目前单车停车存在停放不整齐、空间占用率高的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种骑行车的停车机构，解决了现有技术中单车停放不整齐、空间占用率高的问题。

本实用新型解决技术问题所采用的技术方案是：一种骑行车的停车机构，包括第一层车架，所述第一层车架包括多个并列设置的第一固定架以及用于将骑行车移动带入和带出所述第一固定架的第一载车架，所述第一载车架与所述第一固定架伸缩滑动连接。

在本实用新型的停车机构中，在所述第一载车架上设置有用于锁定骑行车的后轮的第一锁件。

在本实用新型的停车机构中，在所述第一载车架上还设置有用于锁定骑行车的前轮的第二锁件。

在本实用新型的停车机构中，所述第一固定架具有沿着骑行车放置时的长度方向延伸的伸缩外管，所述第一载车架具有与所述伸缩外管相对伸缩移动的伸缩内管，所述伸缩内管插入进所述伸缩外管内且在所述伸缩外管内伸缩移动。

在本实用新型的停车机构中，所述第一固定架具有沿着骑行车放置时的长度方向延伸的导轨，所述第一载车架具有抱合在所述导轨上的滑动槽，所述第一载车架通过所述滑动槽沿着所述导轨滑动。

在本实用新型的停车机构中，所述第一层车架还包括第一主体架，每一所述第一固定架连接在所述第一主体架上；所述第一载车架还具有用于定位骑行车的前轮和/或后轮的第一定位部。

在本实用新型的停车机构中，所述停车机构还包括安装在所述第一层车架上方的第二层车架，所述第二层车架包括多个并列设置的第二固定架以及用于将骑行车抬高并移动带入和带出所述第二固定架的第二载车架，所述第二载车架沿着所述第二固定架滑动，且所述第二载车架与所述第二固定架的一端端部转动连接。

在本实用新型的停车机构中，所述第二层车架还包括第二主体架，所述第二主体架安装在所述第一主体架的上方，每一所述第二固定架连接在所述第二主体架上，所述第二固定架与所述第二主体架之间还连接有吊杆；所述第二载车架上形成有用于定位骑行车的前轮和/或后轮的第二定位部。

在本实用新型的停车机构中，所述第二固定架的两侧分别形成有滑动导向部，所述第二载车架具有与每一所述滑动导向部相对应滑动的滑块，该滑块呈转轴状，且该滑块在所述滑动导向部远离所述第二主体架的一端端部与所述第二固定架转动连接，所述滑动导向部为滑槽或滑动孔。

在本实用新型的停车机构中，在所述第二载车架上还设置有用于锁定骑行车的后轮的第三锁件和/或用于锁定骑行车的前轮的第四锁件。

实施本实用新型的骑行车的停车机构，具有以下有益效果：本实用新型的骑行车的停车机构使得单车停锁位置与放置位置分离，以减少放置时所浪费的空间，同时也避免了单车停放不整齐的问题。

附图说明

图1为本实用新型的骑行车的停车机构的第二层车架的第二载车架移出时的侧视示意图；

图2为本实用新型的骑行车的停车机构的第二层车架的第二载车架移出时俯视示意图；

图3为本实用新型的骑行车的停车机构中的第一载车架和第二载车架未移出时俯视示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的骑行车的停车机构的结构和作用原理作进一步说明：

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-3所示，本实用新型涉及一种骑行车的停车机构，该停车机构包括第一层车架1，第一层车架1包括多个并列设置的第一固定架11以及用于将骑行车移动带入和带出第一固定架11的的第一载车架12，第一载车架12与第一固定架11伸缩滑动连接。

使用第一层车架1过程中，用户锁车时，将第一载车架12移出，将骑行车放入第一载车架12中，再将第一载车架12移动推入至第一固定架11，这样多个第一固定架11之间可以紧密排列，不用给用户的身体留出空间，节省用户锁车时所占用的空间，降低空间占用率，同时也避免了单车停放不整齐的问题。需要说明的是，骑行车可以是自行车，也可以是电动车、摩托车等等。

其中，第一层车架1还包括第一主体架13，每一个第一固定架11连接在第一主体架13上，即相当于每一个第一固定架11从第一主体架13上延伸出来。

在第一载车架12上设置有用于锁定骑行车的后轮的第一锁件14。在第一载车架12上还可以设置有用于锁定骑行车的前轮的第二锁件。也就是说，可以同时设置第一锁件14和第二锁件，也可单独仅设置第一锁件14或第二锁件。

第一载车架12还具有用于定位骑行车的前轮和/或后轮的第一定位部，第一定位部可以是具有容纳空间的开放式的容纳架或容纳槽之类的，或者是可以将前轮、后轮夹持在其中的两个立架，这样骑行车的前轮、后轮就可以定位在第一定位部内。第一定位部的数量可以为一个，仅用于容纳前轮或后轮；第一定位部的数量也可以为两个，分别用于定位前轮和后轮。

在本实施例中，第一固定架11具有沿着骑行车放置时的长度方向延伸的导轨，第一载车架12具有抱合在导轨上的滑动槽，第一载车架12通过滑动槽沿着导轨滑动，进而实现由第一载车架12将骑行车带进第一固定架11内进行停放。

在另一实施例中，第一固定架11具有沿着骑行车放置时的长度方向延伸的伸缩外管，第一载车架12具有与伸缩外管相对伸缩移动的伸缩内管，伸缩内管插入进伸缩外管内且在伸缩外管内伸缩移动，该方式同样可以实现由第一载车架12将骑行车带进第一固定架11内进行停放。

在另一实施例中，停车机构还可以包括安装在第一层车架1上方的第二层车架2，这样可以节省地面面积的占用率，所述第二层车架2包括多个并列设置的第二固定架21以及用于将骑行车抬高并移动带入和带出第二固定架21的第二载车架22，第二载车架22沿着第二固定架21滑动，且第二载车架22与第二固定架21的一端端部转动连接。

第二层车架2还包括第二主体架23，第二主体架23安装在第一主体架13的上方，每一个第二固定架21连接在第二主体架23上，第二固定架21与第二主体架23之间还连接有吊杆24。

第二载车架22上形成有用于定位骑行车的前轮和/或后轮的第二定位部，第二定位部同样也可以是具有容纳空间的开放式的容纳架或容纳槽之类的，或者是可以将前轮、后轮夹持在其中的两个立架，这样骑行车的前轮、后轮就可以定位在第二定位部内。第二定位部的数量可以为一个，仅用于容纳前轮或后轮；第二定位部的数量也可以为两个，分别用于定位前轮和后轮。

在第二载车架22上还设置有用于锁定骑行车的后轮的第三锁件25和/或用于锁定骑行车的前轮的第四锁件26。也就是说，可以同时设置第三锁件25和第四锁件26，也可单独仅设置第三锁件25或第四锁件26。

第二固定架21的两侧分别形成有滑动导向部211，第二载车架22具有与每一个滑动导向部211相对应滑动的滑块221，该滑块221呈转轴状，且该滑块221在滑动导向部211远离第二主体架23的一端端部与第二固定架21转动连接，其中滑动导向部211可以为滑槽或滑动孔。

使用第二层车架2过程中，用户锁车时，将第二载车架22移出，滑块221沿着滑动导向部211移动，当移动至端部时，滑块221则作为转轴在滑动导向部211内转动，将而第二载车架22转动倾斜落在地面上，将骑行车放入第二载车架22中，再反操作，转动第二载车架22使第二载车架22落于地面的端部抬高，将第二载车架22移动推入至第二固定架21。

需要说明的是，第一锁件14、第二锁件、第三锁件25和第四锁件26即指现有技术的普通锁件。

本实用新型的骑行车的停车机构使得单车停锁位置与放置位置分离，以减少放置时所浪费的空间，同时也避免了单车停放不整齐的问题。

应当理解的是，对本领域技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，但这些改进或变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围之内。