一种大巴铝合金车身骨架的制作方法

本实用新型涉及车架技术领域，具体涉及一种大巴铝合金车身骨架。

背景技术：

目前市场上使用的客车车身结构均为钢制车身，在重量上一直使人诟病，车身笨重也使车辆在燃油经济性方面大打折扣。钢制车身易生锈，在车辆使用年限方面有很大的限制，也在一定程度上影响了车身的美观。

因此，设计一种重量轻，外形美观，经久耐用的铝合金车身骨架成为行业的发展趋势。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种大巴铝合金车身骨架，其减轻车身自重，达到节能效果；能永久防锈，减少车身维护成本。

本实用新型的目的是通过下述方案来实现的。

一种大巴铝合金车身骨架(具体指左侧车架和右侧车架)，包括若干根立柱、腰帮、角码、沙古槽、环槽铆钉、梦卜钉、边梁；

所述若干根立柱垂直且平行设置，其间架设有若干根水平设置的腰帮和边梁；

所述立柱与腰帮之间通过角码和铆钉铆接固定；

所述立柱与边梁之间通过角码和铆钉铆接固定；

所述立柱包括底板和凸柱，所述底板为平直面板、垂直设置，所述凸柱为空心的矩形柱，其垂直连接于底板之上，其中部还设有两条平行的加强筋板，两条加强筋板之间形成腔槽；

所述腰帮为一个截面为U形的铝合金型材，其内侧设有U形凹腔；

所述角码为L形的连接件，优选为直角角码；

所述立柱的两侧分别贴合连接腰帮，腰帮水平设置，所述U形凹腔朝上；

所述角码为两个，分别设于立柱两侧，具体为，所述角码的一侧直边贴合凸柱侧面，另一侧直边贴合U形凹腔的底部；

所述环槽铆钉依次穿过角码、凸柱的腔槽、角码将角码与凸柱铆接固定在一起；

所述梦卜钉穿过角码、腰帮的底部将腰帮与角码铆接固定在一起。

立柱、腰帮都与角码铆接固定，进而使立柱与腰帮连接固定在一起。

所述梦卜钉为抽芯铆钉。

所述边梁水平设置并与立柱铆接固定。

大巴铝合金车身骨架底部水平设有沙古槽，立柱的边端插入沙古槽的凹槽之内并连接固定。

本实用新型的有益效果为：

采用铝合金异型材代替钢结构材料，减重环保；

延长车辆使用寿命。

减轻车身自重，达到节能效果；

能永久防锈，减少车身维护成本；

其制造出的车身结构，使用“鸟笼式”设计，车身结构稳固，不易变形。

附图说明

图1为本实用新型的一种大巴铝合金车身骨架的结构示意图；

图2为图1中A处的放大图；

图3为图2的截面示意图；

图4为立柱的结构示意图；

图5为腰帮的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1-图5所示，一种大巴铝合金车身骨架，包括若干根立柱1、腰帮2、角码3、沙古槽6、环槽铆钉4、梦卜钉5、边梁7；

所述若干根立柱1垂直且平行设置，其间架设有若干根水平设置的腰帮2 和边梁7；

所述立柱1与腰帮2之间通过角码3和铆钉铆接固定；

所述立柱1与边梁7之间通过角码3和铆钉铆接固定；

所述立柱1包括底板11和凸柱12，所述底板11为平直面板、垂直设置，所述凸柱12为空心的矩形柱，其垂直连接于底板11之上，其中部还设有两条平行的加强筋板13，两条加强筋板13之间形成腔槽14；

所述腰帮2为一个截面为U形的铝合金型材，其内侧设有U形凹腔21；

所述角码3为L形的连接件，优选为直角角码3；

所述立柱1的两侧分别贴合连接腰帮2，腰帮2水平设置，所述U形凹腔 21朝上；

所述角码3为两个，分别设于立柱1两侧，具体为，所述角码3的一侧直边贴合凸柱12侧面，另一侧直边贴合U形凹腔21的底部；

所述环槽铆钉4依次穿过角码3、凸柱12的腔槽14、角码3将角码3与凸柱12铆接固定在一起；

所述梦卜钉5穿过角码3、腰帮2的底部将腰帮2与角码3铆接固定在一起。

立柱1、腰帮2都与角码3铆接固定，进而使立柱1与腰帮2连接固定在一起。

所述梦卜钉5为抽芯铆钉。

所述边梁7水平设置并与立柱1铆接固定。

大巴铝合金车身骨架底部水平设有沙古槽6，立柱1的边端插入沙古槽6的凹槽之内并连接固定。

所述立柱1为铝合金材料，一体成形设置。

所述凸柱12侧面设有若干个铆钉预留孔。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。