一种双回路动力转向器的制作方法

本实用新型涉及车辆转向装置领域，具体涉及一种双回路动力转向器及其工作方法。

背景技术：

商用汽车转向系统中通常装有动力转向器，而在重型车辆上，由于转向桥负荷大，因此转向阻力很大，普遍采用液压助力转向系统。但不管是国外还是国内标准，对于转向失效的助力转向器都规定了其转向能力，这就是说当转向助力失效时，转向器还要求能利用其机械功能继续工作，以确保整车能继续行驶至附近的维修厂进行维修，这不仅要满足法规要求，更是需要使车辆安全行驶。但是，对于前轴负荷大于5500kg的重型汽车，在转向动力系统失效的情况下，很难利用其机械转向能力驾驶汽车，故开发双回路动力转向器显得尤为必要，可以解决整车丧失转向液压助力后无法转向的难题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种双回路动力转向器，其解决了整车丧失转向液压助力后转向困难和无法转向的难题，以及解决了大流量油泵制造不易和转向器工作流量大时易发飘的问题。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种双回路动力转向器，包括壳体、底盖、齿条活塞、摇臂轴总成、上盖和平面轴承，所述底盖固定在壳体的左侧端，所述摇臂轴与侧盖总成设置在壳体内侧、且与齿条活塞的一侧相互啮合连接，所述上盖固定在壳体的右侧端上，所述齿条活塞内侧连接有转向控制阀总成，所述转向控制阀总成右侧端部与平面轴承可转动连接，所述壳体内侧、且位于齿条活塞与底盖之间设有壳体下腔，所述壳体左侧内壁处、且位于齿条活塞右侧端设有壳体上腔，所述壳体右侧端设有第一回路进油口和第一回路回油口，所述壳体右侧端还设有第二回路进油口、第二回路回油口、第二回路接助力缸油口、第二回路接助力缸油。

进一步的，所述转向控制阀总成通过钢球、钢球导管、导管夹安装在齿条活塞上，所述转向控制阀与齿条活塞形成可相对轴向移动的螺旋运动副。

进一步的，所述第一回路进油口和第一回路回油口、第二回路进油口、第二回路回油口、第二回路接助力缸油口、第二回路接助力缸油均与壳体右侧端内壁处相连通。

进一步的，所述平面轴承内嵌在上盖内侧，且套在转向控制阀总成右侧端的外圆处。

进一步的，所述转向控制阀总成右侧端与壳体之间还设有一片平面垫片，所述平面垫片套在转向控制阀总成右侧端的外圆处。

进一步的，所述底盖的外侧设有法兰面螺栓，所述法兰面螺栓贯穿或螺纹连接底盖后与壳体左侧端螺纹连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型一种双回路动力转向器可匹配两个独立油泵构成两套工作回路，具有当某一回路出现异常时，另一回路不受影响，继续能给转向系统提供助力，解决了整车丧失转向液压助力后转向困难和无法转向的难题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型一种双回路动力转向器的结构示意图；

图2为本实用新型图1处A-A方向的剖视图。

图1-2中：1、法兰面螺栓；2、底盖；3、壳体；4、钢球；5、钢球导管；6、导管夹；7、齿条活塞；8、转向控制阀总成；9、平面垫片；10、平面轴承；11、上盖；12、摇臂轴总成；13、第一回路进油口；14、第一回路回油口；15、壳体下腔；16、壳体上腔；17、第二回路进油口；18、第二回路回油口；19、第二回路接助力缸油口Ⅰ；20、第二回路接助力缸油口Ⅱ。

具体实施方式

下面对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参阅图1和图2所示，一种双回路动力转向器，包括壳体3、底盖2、齿条活塞7、摇臂轴总成12、上盖11和平面轴承10，所述底盖2固定在壳体3的左侧端，所述摇臂轴与侧盖总成12设置在壳体3内侧、且与齿条活塞7的一侧相互啮合连接，所述上盖11固定在壳体3的右侧端上，所述齿条活塞7内侧连接有转向控制阀总成8，所述转向控制阀总成8右侧端部与平面轴承10可转动连接，所述壳体3内侧、且位于齿条活塞7与底盖2之间设有壳体下腔15，所述壳体3左侧内壁处、且位于齿条活塞7右侧端设有壳体上腔16，所述壳体3右侧端设有第一回路进油口13和第一回路回油口14，所述壳体3右侧端还设有第二回路进油口17、第二回路回油口18、第二回路接助力缸油口19、第二回路接助力缸油20。

所述转向控制阀总成8通过钢球4、钢球导管5、导管夹6安装在齿条活塞7上，所述转向控制阀总成8与齿条活塞7形成可相对轴向移动的螺旋运动副。

所述第一回路进油口13和第一回路回油口14、第二回路进油口17、第二回路回油口18、第二回路接助力缸油口19、第二回路接助力缸油20均与壳体3右侧端内壁处相连通。

所述平面轴承10内嵌在上盖11内侧，且套在转向控制阀总成8右侧端的外圆处。

所述转向控制阀总成8右侧端与壳体3之间还设有一片平面垫片9，所述平面垫片9套在转向控制阀总成8右侧端的外圆处。

所述底盖2的外侧设有法兰面螺栓1，所述法兰面螺栓1贯穿或螺纹连接底盖2后与壳体3左侧端螺纹连接。

一种双回路动力转向器的工作方法，包括以下步骤：1)、齿条活塞7通过钢球导管5、导管夹6、钢球4与转向控制阀总成8连接形成螺旋运动副；2)、齿条活塞7又与摇臂轴总成12形成一对齿轮齿条啮合运动副；3)、当转动转向控制阀总成8时，带动齿条活塞7在壳体3内的壳体上腔16与壳体下腔15内作轴向运动，从而带动摇臂轴总成12随轴线摆动；4)、在接好所有管路，启动两套回路的油泵后，转动摇臂轴总成12，此时转向控制阀总成8会根据顺时针还是逆时针转动输入轴分配液压油的流向，以及根据负载情况建立油压；5)、当第一回路进油口13注入高压油时，在转向控制阀总成8的分配下，高压油进入壳体下腔15或壳体上腔16，推动齿条活塞7带动摇臂轴12沿轴线摆动，从而驱动整车进行转向运作，低压油则通过回油口14流回油罐；6)、当第二回路进油口17注入高压油时，在转向控制阀总成8的分配下，高压油流向第二回路接助力缸油口19或第二回路助力缸油口20，第二回路接助力缸油口19或第二回路助力缸油口20可接整车第二转向桥助力油缸或布于第一转向桥两侧的单向助力油缸，以驱动整车进行转向运作，低压油则通过第二回路进油口17、第二回路回油口18流回油罐。

在本实施例中，壳体3是整体式壳体，即转向控制阀总成8和齿条活塞7都布置在壳体3中，省去单独的阀体，简化了结构、减轻了重量，壳体3上端布置有与转向控制阀总成8相匹配的两组进回油口和接助力缸的四个辅助油口，而转向控制阀总成8具有两组可单独工作的回路并通过平面轴承10、平面垫片9加上盖11被轴向固定在壳体3中。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新保护范围为准。