一种电动车后轮的固定结构的制作方法

本实用新型属于电动车技术领域，具体说，是涉及一种电动车后轮的固定结构。

背景技术：

随着当前社会对环保节能议题的日益重视，电动车作为绿色节能减排的交通工具，在大众出行方面已扮演越来越重要的角色。目前，电动车已经作为日常交通工具被消费者广泛使用，电动车后轮是电动车的重要组成部件，电动车后轮的安装固定也影响着电动车整体的使用。

现有的电动车后轮的固定结构通常如图1所示，采用钣金件与后平叉管焊接固定，钣金件上设有横向的缺口，电动车后轮的后轮轴安装于该缺口中，这种安装固定方式还存在一些缺陷，例如：强度方面：后轮轴设于钣金件缺口内，钣金件受力不均匀容易变形，整体强度较低，可靠性较差；安装方面：后轮轴不能一次性安装到位，需要慢慢调整；功能方面：长期使用，车前后轮的轴距会发生变化，由于常规的电动车轴距是固定不变的，因此易导致后轮偏心，使得后轮不正，使驾驶存在风险；外观方面：由于很多车型没有设外观件遮挡，裸露出的钣金件会显得比较笨重，后轮轴突出部分和其余安装组件(例如：螺母)会显得比较突兀，整车外观品质较差，外观体验较差。

技术实现要素：

针对现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的是提供一种电动车后轮的固定结构。

为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种电动车后轮的固定结构，包括后轮，后轮的两侧分别设有后平叉管，后平叉管之间连接有平叉轴管，后轮内转动安装有后轮轴，所述后轮的两侧分别设有安装圆管，所述安装圆管套设于后轮轴的外壁，所述后平叉管的一端与平叉轴管相连，另一端与安装圆管相连。

作为优选方案，所述安装圆管的内侧端面设有封板，封板上设有与后轮轴相适配的安装孔，后轮轴穿过封板上的安装孔与安装圆管相连。

作为优选方案，所述安装圆管上开设有与后轮轴外径相适配的缺口。

作为进一步优选方案，所述缺口与封板上的安装孔相接。

作为进一步优选方案，所述缺口的开口方向向下。

作为优选方案，还包括限位片，所述限位片套设于后轮轴的外壁且与安装圆管的内壁相适配。

作为优选方案，还包括锁紧件，所述锁紧件套设于后轮轴的外壁。

作为进一步优选方案，所述锁紧件的内侧设有弹性垫圈，所述弹性垫圈套设于后轮轴的外壁。

相较于现有技术，本实用新型的有益技术效果在于：

本实用新型提供的固定结构，在后轮的两侧分别设有安装圆管，安装圆管套设于后轮轴的外壁，后平叉管一端与平叉轴管相连，另一端与安装圆管相连，相较于传统的固定结构，整体强度较高，可靠性较好，安装方便，避免了因后轮偏心导致的驾驶风险，安全性好，外观协调美观，结构简单，成本低廉，适合工业化生产，具有推广应用的价值。

附图说明

图1为目前电动车后轮的固定结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种电动车后轮的固定结构的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种电动车后轮的固定结构的爆炸结构示意图。

图中标号示意如下：1、后轮；2、后平叉管；3、平叉轴管；4、后轮轴；41、铣扁平面；5、安装圆管；51、安装圆管的缺口；6、钣金件；7、封板；71、封板的安装孔；8、限位片；81、限位片的限位部；9、锁紧件；10、弹性垫圈。

具体实施方式

以下将结合实施例和附图对本实用新型的技术方案做进一步清楚、详细地描述。

实施例

如图2和图3所示：本实用新型提供的一种电动车后轮的固定结构，包括后轮1，后轮1的两侧分别设有后平叉管2，后平叉管2之间连接有平叉轴管3，后轮1内转动安装有后轮轴4，所述后轮1的两侧分别设有安装圆管5，所述安装圆管5套设于后轮轴4的外壁，所述后平叉管2的一端与平叉轴管3相连，另一端与安装圆管5相连。

采用上述的固定结构安装固定电动车后轮时：

先将后轮轴4转动安装于后轮1内，然后在后轮轴4的两端分别套设有安装圆管5，每个安装圆管5均连接有后平叉管2，后平叉管2剩余的一端分别与平叉轴管3的两端相连，从而即可将后轮1安装于后平叉管2上。

结合图1至图3以及上述安装过程可见，目前电动车后轮的固定结构，是通过钣金件6将后轮1安装于后平叉管2上(如图1所示)，而本实用新型是通过安装圆管5将后轮1安装于后平叉管2上(如图2和图3所示)，后轮轴4是安装于安装圆管5内，安装圆管5各方向受力均匀，不易发生变形，整体强度较高，可靠性较好；并且由于安装圆管5是直接套设在后轮轴4上，安装的时候，直接将安装圆管5套设在后轮轴4上即可，可以一次安装到位，安装方便；另外，由于后轮轴4是设于安装圆管5内，因此，安装后的电动车即使长期使用，车前后轮的轴距也可以保持固定不变，从而可以避免因后轮偏心导致的驾驶风险，安全性好；另外，相较于传统的钣金件6，安装圆管5不仅体积轻巧，且可以将后轮轴4凸出部分和其余安装组件均隐藏于安装圆管5内，使得车辆整体外观协调美观。

作为优选方案：

如图3所示，所述安装圆管5的内侧端面设有封板7，所述封板7上设有与后轮轴4相适配的安装孔71，所述后轮轴4穿过封板7上的安装孔71与安装圆管5相连，对后轮轴4起到限位固定的作用，可避免后轮轴4晃动。

所述安装圆管5上开设有与后轮轴4外径相适配的缺口51，该缺口51可与封板7上的安装孔71相接，装配时只需将后轮轴4从安装圆管5上的缺口51处推至所述封板7上的安装孔71位置，使后轮轴4安装于安装圆管5内，安装更为便捷，同时可以缩小两侧后平叉管2之间的距离，使结构更紧凑。

所述缺口51的开口方向向下，装配的时候直接将安装圆管5放在后轮轴4，或者将后轮轴4放入安装圆管5即可，安装方便，同时由于缺口51的开口方向向下，后轮轴4在安装圆管5不会左右晃动，即使长期使用，车前后轮的轴距也可以保持固定不变，从而可以避免因后轮偏心导致的驾驶风险，安全性好。

所述固定结构还包括限位片8，所述限位片8套设于后轮轴4的外壁且与安装圆管5的内壁相适配，对后轮轴4起到进一步限位作用，进而可避免后轮轴4晃动，提高了固定结构整体的稳固性。进一步的，所述限位片8的外圈设有凸出的限位部81，限位部81与安装圆管5的缺口51相适配，可以进一步限制后轮轴4的转动，使结构更可靠。

所述固定结构还包括锁紧件9，所述锁紧件9套设于后轮轴4的外壁，对后轮轴4起到锁紧作用，以进一步提高固定结构整体的稳固性。所述锁紧件9采用市场上通用的锁紧件即可，例如本实施例中锁紧件9采用锁紧螺母(具体的为法兰螺母)，为配合锁紧螺母，后轮轴4的两端外壁可设有与锁紧螺母相适配的螺牙(未显示)，后轮轴4穿过封板7上的安装孔71与安装圆管5并通过锁紧螺母即可实现后轮轴4与安装圆管5之间的可拆卸连接，使得后轮轴4与安装圆管5之间拆装更为方便。

如图3所示，同时设有封板7、限位片8和锁紧件9时，限位片8可设于封板7和锁紧件9之间。

另外，为了进一步提高各部件之间安装的紧密性和稳固性，所述后轮轴4两端设有铣扁平面41，本实施例中，封板7上的安装孔71与后轮轴4所设的铣扁平面41处的轴径尺寸相适配，这样可以通过后轮轴4所设的铣扁平面41处的轴径和封板7上的安装孔71配合来限制后轮轴4的转动。

如图3所示，所述锁紧件9的内侧设有弹性垫圈10，所述弹性垫圈10套设于后轮轴4的外壁，这样可以有效的防止锁紧件9松动，使锁紧件9与后轮轴4连接更为稳固可靠。

另外，本实施例中的安装圆管5的末端可以设有端盖(未显示)，从而可以将后轮轴4的突出部分和其余的部件(例如：锁紧件9)均隐藏于安装圆管5内，从而提高车辆整体的美观性，也可以在在端盖上做上logo标示等装饰，使车辆外观更美观。

另外，本实施例中，后平叉管2与平叉轴管3，后平叉管2与安装圆管5之间可以采用固定连接，也可以采用可拆卸连接，从固定结构整体的稳固性考虑，本实施例中后平叉管2与平叉轴管3，后平叉管2与安装圆管5之间可以采用焊接的方式进行固定连接。

最后有必要在此指出的是：以上所述仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。