专利名称：汽车气电刹车分泵总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车气电制动装置，特别适用于各种装有蓄电池以气和电做制动源的汽车刹车制动装置。
目前国产及进口的大型载重车、客车等车辆的制动装置多数采用气刹车分泵总成，因气管路管壁破裂或气泵损坏等气路故障而造成刹车失灵，而酿成行车事故时有发生，另一种为了克服上述气路故障的汽车刹车分泵，是当发生各种气路故障时，使车辆自动刹车抱死而停止行驶。发生在夜间或途中又无配件不能修理时，车辆就不能继续行驶，如停在狭窄道路上或与铁路的叉路口，则容易造成交通阻塞或重大撞车事故。据国家有关部门的统计数字表明，因汽车刹车装置失灵而造成的交通事故，约占汽车交通事故总量的 70％，损失是惊人的。
本实用新型的目的在于避免上述现有技术的不足之处，提供一种能够在汽车的气刹车系统出现故障发生气刹车失灵时，及时地转换以电刹车系统仍能可靠地完成刹车动作；而在气刹车系统工作正常需要紧急刹车时，能够以气和电两套刹车系统同时作用完成刹车动作，缩短刹车距离，从而更加有效地保障人员、车辆及财产安全的汽车气电刹车分泵总成。
本实用新型的目的是通过下述方式完成的它由外壳1、隔膜4、气室盖5、气室6、进气口7、回位簧8、固定螺母13、推杆16、推杆叉17以及正极接线柱2、负极接线柱9、止动圈10导磁环11、导磁线圈12、短路环14、滑块15、线圈轴19组成的汽车气电刹车分泵总成，其中以导磁材料制作的滑块15连接固定在用非导磁材料制作的推杆16的左端头处，推杆16的另一端从外壳1的端孔伸出与推杆叉17以螺纹相连接，回位簧8套装在推杆16上，其右端顶在外壳1的内端壁上，另一端顶着滑块15使其紧贴隔膜4，使隔膜4处于平时不工作的左端位置，缠绕着导磁线圈12的线圈轴19套卡在以非导磁材料制作的圆筒状短路环14上，紧贴在线圈轴19左侧以导磁材料制作的圆环状导磁环11与短路环14以凸凹相卡固定并围裹着线圈轴19，线圈轴19、导磁环11和短路环14三者一道套装在回位簧8及推杆16上，紧靠在导磁环11左侧的止动圈10镶嵌固定在外壳1的内周壁上，止动圈10将线圈轴19、导磁环11和短路环14一道限制固定在外壳1内的右端，导磁线圈12引出的两条抽头导线20和21分别连接在正极接线柱2和负极接线柱9上。
本实用新型的电器控制线路由蓄电池34、以及中间继电器29、控制开关30组成，其中从正极接线柱2引出的导线与蓄电池34的正极常接通，并与连接安装在刹车踏板31下面的控制开关30以导线相连接，从负极接线柱9引出的导线与中间继电器29相连并通过中间继电器29以导线分别与控制开关30和蓄电池34负极(汽车大梁)连通，从而构成了电回路，用控制开关30的开启或关闭，连动中间继电器29的接通或断开，来控制导磁线圈12的通电或断电，完成汽车气电刹车分泵总成的电刹车系统制动或解除制动。
本实用新型的优点是为汽车提供了气和电两套刹车系统，既可独立使用气刹车系统完成刹车制动；又可在气刹车失灵的情况下，及时转用电刹车系统完成刹车制动；而在气、电两套刹车系统均正常的情况下，需要紧急刹车时，可使用气和电两套刹车系统同时作用完成刹车制动，从而使刹车制动力增加一倍，缩短了刹车距离，提高了刹车的可靠性；能减轻驾驶人员的心理压力，增加安全感，减少由于刹车失灵而造成的交通事故，更有效地保障人民生命财产的安全。本实用新型结构简单紧凑，性能可靠，制作容易，成本低廉，改装和使用方便，经试验实用，效果显著，可广泛适用于大型载重车、客车等装有蓄电池原以气为刹车制动源的车辆。
本实用新型的
如下图1为汽车气电刹车分泵总成结构示意图2为汽车气电刹车分泵总成气路电路控制示意图。
粗线为气管路，细线为电线路。
1－外壳2－正极接线柱3－绝缘垫4－隔膜5－气室盖6－气室7－进气口8－回位簧9－负极接线柱10－止动圈11－导磁环12－导磁线圈13－固定螺母14－短路环15－滑块16－推杆17－推杆叉18－防尘罩19－线圈轴20－导线21－导线22－贮气筒23－后气路开关24－总气泵阀25－拖挂车气路接头26－主贮气筒27－气压表28－空气压缩机29－中间继电器30－控制开关31－刹车踏板32－调压阀33－电源开关34－蓄电池
以下结合附图以东风EQ140型汽车为例对本实用新型作进一步的详细描述。
本汽车气电刹车分泵总成由外壳1、隔膜4、气室盖5、气室6、进气口7、回位簧8、固定螺母13、推杆16、推杆叉17以及正极接线柱2、负极接线柱9、止动圈10、导磁环11导磁线圈12、短路环14、滑块15、线圈轴19组成，其中装在外壳1中以电工铁等导磁材料制作的成凹槽形状的滑块15焊接固定在推杆16的左端头处，推杆16的另一端伸出外壳1与推杆叉17以螺纹相连接，推杆16为用铜或不锈钢等非导磁材料制作，回位簧8套装在推杆16上，其右端顶在外壳1的内端壁上，另一端伸入滑块15的凹部并顶着凹底使其紧贴隔膜4，使隔膜4处于平时不工作的左端位置，缠绕着导磁线圈12的线圈轴19套卡在以黄铜等非导磁材料制作的圆筒状短路环14上，短路环14可导向滑块15使其运动平稳，并能在导磁线圈断电失磁后立即消除全部磁力以确保灵敏度，紧贴在线圈轴19左侧的圆环形导磁环11和短路环14互相以凸凹相卡固定并围裹着线圈轴19，它们三者一道套装在回位簧8及推杆16上，导磁环11为用电工铁等导磁材料制作，紧靠在导磁环11左侧的止动圈10镶嵌固定在外壳1的内周壁上，止动圈10将线圈轴19、导磁环11和短路环14一起限制固定在外壳1内的右端，导磁线圈12引出的两条导线20和21分别连接在正极接线柱2和负极接线柱9上，正、负极接线柱2和9又是外壳1、隔膜4和气室盖5的连接固定螺钉。
汽车气电刹车分泵总成的电器控制线路由导线、蓄电池34及中间继电器29、控制开关30组成，从正极接线柱2引出的导线与蓄电池34的正极常接通，并以导线与装在刹车踏板31下方的控制开关30相连接，控制开关30采用一种弹力开关，从负极接线柱9引出的导线与中间继电器29相连，并通过其以导线分别与控制开关30和蓄电池34负极(汽车大梁)连通，从而能够构成电回路，中间继电器29采用一种磁力保险电源开关。
接通电源，汽车开始行驶，行驶中进行正常刹车时，采用连续轻点气刹车方式完成汽车的刹车制动，即驾驶员轻踏刹车踏板31，踏板31被踏到1／3至2／3行程时，通过踏板连杆打开总泵气阀24，主贮气筒26中的压缩空气经过总泵气阀24和气管路从进气口7进入气室6中，气压力大于回位簧8的弹簧力，气压力推隔膜4，并推滑块15、推杆16及推杆叉17克服弹簧力向右做轴向移动，通过与连杆叉17连接的传动机构，带动刹车执行机构完成汽车的刹车制动。
当驾驶员脚踏刹车踏板31继续向下达到踏板2／3以上行程时，即接通控制开关30并通过导线接通中间继电器29，电流即由蓄电池34的正极经导线至各汽车气电刹车分泵总成的正极接线柱2、导线20和导磁线圈12后，流经导线21、负极接线柱9和导线流向中间继电器29，经其回到蓄电池34负极，导磁线圈12通电即产生电磁力，导磁线圈12、导磁环11和短路环14一道被止动圈10限制固定在外壳1内右端处不动，电磁力吸引滑块15，带动推杆16及推杆叉17一道克服回位簧8的弹簧力向右作轴向移动，同前述气刹车动作一样完成电刹车制动。
由上看出，如果发生气泵损坏、气管壁破损等气路故障又没有及时发现和修理而进行刹车时，驾驶员将刹车踏板31继续下踏到底，仍能转换以电刹车系统完成汽车的刹车制动，有效地补救了在车辆行驶中由于气路故障的原因而造成的气刹车失灵现象，大大减少和避免了因此而发生的交通事故。
当车辆在行驶中，遇险情需要紧急刹车时，驾驶员急速用脚将刹车踏板31直踏到底，如前所叙，在此瞬间气刹和电刹两个系统同时作用完成了紧急刹车制动，此时是气压力和电磁力两个合力同时作用，从而使制动力量增加一倍，推滑块15、推杆16及推杆叉17克服回位簧8的弹簧力向右作轴向移动来带动刹车执行机构完成刹车制动，提高了刹车的可靠性，缩短了刹车距离。
当解除刹车恢复车辆正常行驶时，驾驶员的脚松开刹车踏板31，踏板簧使刹车踏板31复位，控制开关30断开，电流回路被切断，汽车气电刹车分泵总成的导磁线圈12断电失去电磁力；与此同时，气泵总阀24关闭，气路被切断，汽车气电刹车分泵总成的隔膜4失去气压力，在回位簧8的弹簧力作用下，推滑块15带推杆16和推杆叉17一道向左作轴向移动返回原位，车辆即可转入正常行驶。
用橡胶制作的碗状防尘罩18倒扣在外壳1外端壁的凹底处，以阻止尘埃从外壳1端孔及由此孔穿出的推杆16间的缝隙进入外壳中，保证壳内器件的运动灵活和清洁。
权利要求1.由外壳1、隔膜4、气室盖5、气室6、进气口7、回位簧8、固定螺母13、推杆16、推杆叉17组成的汽车气电刹车分泵总成，其特征在于由正极接线柱2、负极接线柱9、止动圈10、导磁环11、导磁线圈12、短路环14、滑块15、线圈轴19组成，其中以导磁材料制作的滑块15连接固定在用非导磁材料制作的推杆16的左端头处，推杆16的另一端从外壳1的端孔伸出与推杆叉17以螺纹相连接，回位簧8套装在推杆16上，其右端顶在外壳1的内端壁上，另一端顶着滑块15使其紧贴隔膜4，使隔膜4处于平时不工作的左端位置，缠绕着导磁线圈12的线圈轴19套卡在以非导磁材料制作的圆筒状短路环14上，紧贴在线圈轴19左侧以导磁材料制作的圆环形导磁环11与短路环14以凸凹相卡固定并围裹着线圈轴19，线圈轴19，导磁环11和短路环14三者一道套装在回位簧8及推杆16上，紧靠在导磁环11左侧的止动圈10镶嵌固定在外壳1的内周壁上，止动圈10将线圈轴19、导磁环11和短路环14一道限制固定在外壳1内的右端，导磁线圈12引出的两条抽头导线20和21分别连接在正极接线柱2和负极接线柱9上。
2.根据权利要求1所述的汽车气电刹车分泵总成，其特征在于电器控制线路由蓄电池34、中间继电器29和控制开关30组成，其中从正极接线柱2引出的导线与蓄电池34的正极常接通，并与连接安装在刹车踏板31下面的控制开关30以导线相连接，从负极接线柱9引出的导线与中间继电器29相连并通过中间继电器29以导线分别与控制开关30和蓄电池34负极(汽车大梁)连通。
3.根据权利要求1所述的汽车气电刹车分泵总成，其特征在于滑块15为凹槽状，焊接固定在推杆16的左端头处。
4.根据权利要求1所述的汽车气电刹车分泵总成，其特征在于用橡胶制作的碗状防尘罩18倒扣在外壳1外端壁的凹底处。
专利摘要本实用新型属于以气和电为制动源的汽车气电刹车制动装置。它由气室、隔膜、推杆、推杆叉、回位簧、滑块、导磁线圈、导磁环、短路环等组成的汽车气电刹车分泵总成。它为汽车提供了两套刹车装置，可单独使用气实现刹车；又可在气刹车失灵时用电完成刹车；在紧急刹车时使用气和电同时作用完成刹车，缩短了刹车距离，减少和避免了因气刹车失灵造成的交通事故。本装置结构简单，性能可靠，使用方便，效果显著，广泛适用于大型载重车、客车等带有蓄电池以气为制动源的车辆。
文档编号B60T13/24GK2101619SQ9120909
公开日1992年4月15日 申请日期1991年5月27日 优先权日1991年5月27日
发明者马克志 申请人:马克志