一种具有备胎支架的房车的制作方法

本实用新型涉及一种房车，尤其涉及一种具有备胎支架的房车。

背景技术：

随着生活水平的不断提高，人们越来越喜欢体验不同的生活方式，而房车作为“车轮上的家”，兼具房与车两大功能，给人带来了全新的生活体验，这也使得房车越来越受到大众的喜爱，成为众多消费者工作之余偏爱的娱乐休闲工具。众所周知，每台汽车都需要随车携带备胎，预备在轮胎出现问题时应急使用，替换在行驶过程中受到破坏的常用轮胎。而以房车为代表的大型车辆在长距离行驶时，由于车身较重，更是加剧了轮胎的磨损和提高了轮胎爆胎的可能性，因此，设置备用轮胎是多数房车所有者的选择。目前，车载式备胎架一般都是安装在房车的车身后面或车身架底部。现有的房车考虑到要尽可能扩大人的活动空间和储物空间，为了拓宽房车的生活空间，房车车厢通常可向后翻转，而车载式备胎架防碍了车厢的翻转，操作极不方便。

技术实现要素：

为了解决上述技术所存在的不足之处，本实用新型提供了一种具有备胎支架的房车。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种具有备胎支架的房车，包括房车主体，房车主体从前向后依次设置有车头、车厢、车尾；车头、车厢的下端对称设置有多个车轮；车尾的后端设置有尾门；尾门的后端设置有备胎支架；

备胎支架横向设置于尾门的后方；备胎支架呈U型，备胎支架的一端为旋转机构、另一端为锁紧机构；旋转机构与锁紧机构之间的横向支架上设置有一个或多个轮胎；旋转机构与尾门活动相接；锁紧机构通过搭扣与尾门相连接；

旋转机构包括转轴、插销；转轴为长方柱，转轴的顶端、底端均设置有转轴固定座；转轴与转轴固定座之间均设置有垫片；转轴固定座均通过固定螺栓与转轴活动相接；转轴的下端竖直设置有插销；插销通过固定机构与转轴相连接；

转轴的顶端、底端均匹配插置有减震盖；减震盖的中部开设有圆孔；转轴的内部设置有限位板、连接杆；连接杆的顶端、底端均匹配设置有固定螺母；固定螺母与减震盖之间均设置有方形限位板；限位板的中部开设有圆孔；限位板、减震盖的中心位于同一条竖直线上；固定螺栓均依次穿过转轴固定座、垫片、减震盖、限位板与固定螺母螺纹相接；

插销插置于固定机构中；固定机构垂直设置于转轴的下端；固定机构包括上固定板、下固定板；上固定板、下固定板的中部均开设有与插销的直径相匹配的圆孔；上固定板、下固定板的圆孔中心在同一条竖直线上；上固定板与下固定板之间设置有连接板，连接板的左端、右端对称设置有限位杆；限位杆均垂直设置于连接板上；

插销的中下部横向设置有定位杆，定位杆垂直设置于插销上，定位杆的长度大于两个限位杆之间的距离；插销与上固定板之间设置有弹簧；

固定机构的下固定板下方设置有定位板；定位板与转轴底端的转轴固定座为一体结构；定位板的中部匹配开设有圆孔；

搭扣为两个，两个搭扣对称设置于备胎支架的上端、下端，尾门上对应设置有固定扣，搭扣均通过固定扣与尾门搭接相接。

连接杆的两端均通过焊接与固定螺母固定相接。

减震盖的底面均为与限位板等宽的方形；限位板均与固定螺母接触相接。

转轴固定座均为簸箕状；转轴固定座与尾门均焊接相接。

固定机构的连接板通过焊接与转轴固定相接。

备胎支架的横向支架上竖直设置有多个固定杆，固定杆内均插置有轮胎。

备胎支架的左端、右端对称设置有车尾灯。

本实用新型不仅拓宽了房车的生活空间，房车车厢可以随时向后翻转，而且操作简单又方便，可广泛应用于各房车的备胎支架。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为图1的局部放大结构示意图。

图3为房车车厢翻转时备胎支架的结构示意图。

图4为图3的局部放大结构示意图。

图5为房车行驶时备胎支架的结构示意图。

图中：1、转轴；2、减震盖；3、限位板；4、固定螺母；5、连接杆；6、插销；7、搭扣；8、转轴固定座；9、固定螺栓；10、固定机构；11、限位杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1、图3所示的一种具有备胎支架的房车，包括房车主体，房车主体从前向后依次设置有车头、车厢、车尾；车头、车厢的下端对称设置有多个车轮；车尾的后端设置有尾门；尾门的后端设置有备胎支架；备胎支架的设置不仅拓宽了房车的生活空间，使得用户在有需要时，房车车厢可以随时向后翻转，备胎支架设计合理，不干涉车厢翻转。

备胎支架横向设置于尾门的后方；备胎支架呈U型，备胎支架的一端为旋转机构、另一端为锁紧机构；旋转机构与锁紧机构之间的横向支架上设置有一个或多个轮胎；备胎支架的横向支架上竖直设置有多个固定杆，固定杆内均插置有备用轮胎。备用轮胎挂在固定杆上，拿取方便。备胎支架的宽度大于备用轮胎的宽度，当旋转备胎支架并使其固定时，备用轮胎既掉不下来，又不会阻挡房车车厢的翻转。备胎支架的左端、右端对称设置有车尾灯。旋转机构与尾门活动相接；锁紧机构通过搭扣7与尾门相连接；

旋转机构包括转轴1、插销6；转轴1为长方柱，转轴1的顶端、底端均设置有转轴固定座8；转轴固定座8均为簸箕状；转轴固定座8与尾门均焊接相接。如图4所示，转轴1与转轴固定座8之间均设置有垫片；垫片用来保护减震盖2的表面不受固定螺栓9擦伤，分散固定螺栓9对减震盖2的压力。转轴固定座8均通过固定螺栓9与转轴1活动相接；转轴1的下端竖直设置有插销6；插销6通过固定机构10与转轴1相连接；

如图2所示，转轴1的顶端、底端均匹配插置有减震盖2；减震盖2的中部开设有圆孔；转轴1的内部设置有限位板3、连接杆5；连接杆5的顶端、底端均匹配设置有固定螺母4；连接杆5的两端均通过焊接与固定螺母4固定相接。焊接相连使连接杆5与固定螺母4固定结实，连接杆5转动平稳、承重性能好。固定螺母4与减震盖2之间均设置有方形限位板3；减震盖2的底面均为与限位板3等宽的方形；限位板3均与固定螺母4接触相接。限位板3起到垫片的作用，用来保护减震盖2的底面不受固定螺母4擦伤，分散固定螺母4对减震盖2底面的压力。限位板3的中部开设有圆孔；限位板3、减震盖2的中心位于同一条竖直线上；固定螺栓9均依次穿过转轴固定座8、垫片、减震盖2、限位板3与固定螺母4螺纹相接；

如图2所示，插销6插置于固定机构10中；固定机构10垂直设置于转轴1的下端；固定机构10包括上固定板、下固定板；上固定板、下固定板的中部均开设有与插销6的直径相匹配的圆孔；上固定板、下固定板的圆孔中心在同一条竖直线上；上固定板与下固定板之间设置有连接板，固定机构10的连接板通过焊接与转轴1固定相接。连接板的左端、右端对称设置有限位杆11；限位杆11均垂直设置于连接板上；限位杆11的中部均设置有与定位杆顶端相匹配的凹陷。

插销6的中下部横向设置有定位杆，定位杆垂直设置于插销6上，定位杆的长度大于两个限位杆之间的距离；插销6与上固定板之间设置有弹簧；

固定机构10的下固定板下方设置有定位板；定位板与转轴1底端的转轴固定座8为一体结构；定位板的中部匹配开设有圆孔；房车车厢需要翻转时，定位板、上固定板、下固定板的圆孔中心在同一条竖直线上；插销6依次穿过上固定板、下固定板、定位板的圆孔并向下延伸，使备胎支架固定。备胎支架的旋转轴可以旋转90度实现备胎支架的锁定，从而实现房车车厢的翻转，操作简单又方便，同时让出了车厢的翻转空间。

搭扣7为两个，两个搭扣对称设置于备胎支架的上端、下端，尾门上对应设置有固定扣，搭扣7均通过固定扣与尾门搭接相接。搭扣7具有开启方便、锁扣牢固的优点。

本实用新型中备胎支架的使用方法分为以下两种情况：

a、房车行驶过程中：如图5所示，将轮胎放置于备胎支架的固定杆上，然后备胎支架一端的搭扣7均通过固定扣与房车尾门搭接相接、另一端插销6依次穿过上固定板、下固定板，插销6的定位杆与限位杆11接触相接，插销6的底端位于下固定板内，弹簧处于锁紧状态，完成备胎支架的锁紧；

b、房车车厢翻转时：如图3所示，首先将备胎支架一端的搭扣7均与固定扣分离，然后将备胎支架旋转90度，使定位板、上固定板、下固定板的圆孔中心在同一条竖直线上，转动插销6，使插销6的定位杆两端均与限位杆11分离，向下转动插销6，使插销6穿过定位板并向下延伸直至插销6的定位杆与下固定板接触，弹簧处于拉伸状态，完成备胎支架的固定。

本实用新型通过在房车车尾后方设置备胎支架，不仅拓宽了房车的生活空间，使得用户在有需要时，房车车厢可以随时向后翻转，而且备胎支架的旋转轴可以旋转90度，转动插销，使插销穿过定位板并向下延伸直至插销的定位杆与下固定板接触，备胎支架锁定，从而实现房车车厢的翻转，其操作简单又方便，同时让出了车厢的翻转空间。此外，本实用新型的备胎支架设计合理，不干涉车厢翻转，可广泛应用于各房车的备胎支架。

上述实施方式并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的技术方案范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也均属于本实用新型的保护范围。