铰链门和电动车辆的制作方法

本实用新型涉及电动车辆技术领域，具体而言，涉及一种铰链门和电动车辆。

背景技术：

当今环境日益严峻，越来越多的新能源车走进人们的生活，纯电动车成为新能源车中的主流，公交公司也逐步的替换成纯电动车型，可以说人们的生活已经离不开电动车。

电动车上都会设置充电端口，便于快速充电，充电端口处会设置充电小门，充电小门的设计既可以方便充电，又可以盖上车身外观设计。现有的充电小门易晃动，随着使用次数增加，小门上下晃动越大，严重时可能会碰坏车身油漆。

有鉴于此，设计制造出一种铰链门，解决充电小门易晃动的问题，是目前电动车辆技术领域中急需改善的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的包括提供一种铰链门，通过增加铰链的数量和宽度，并且相应增加弹性件的数量，改善了铰链门的强度，提高稳定性，避免门板的晃动，结构更加可靠。

本实用新型的目的还包括提供一种电动车辆，包括上述的铰链门，用于遮挡充电端口，铰链门结构简单可靠，强度大，稳定性好，经久耐用，实用性强。

本实用新型改善其技术问题是采用以下的技术方案来实现的。

本实用新型提供的一种铰链门，包括门框、门板和至少两个铰链。所述铰链的一端与所述门板连接，所述铰链的另一端与所述门框连接；两个所述铰链间隔设置，每个所述铰链上安装有一弹性件，所述弹性件与所述铰链固定连接。

进一步地，所述铰链上设有第一卡接部和第二卡接部，所述第一卡接部与所述弹性件的一端卡接，所述第二卡接部与所述弹性件的另一端卡接。

进一步地，所述弹性件的一端设有第一卡钩，所述弹性件的另一端设有第二卡钩；所述第一卡钩与所述第一卡接部卡接，所述第二卡钩与所述第二卡接部卡接。

进一步地，所述第一卡接部上开设有第一安装孔，所述第二卡接部上开设有第二安装孔。所述第一卡钩穿过所述第一安装孔，所述第二卡钩穿过所述第二安装孔，实现所述弹性件与所述铰链的卡接。

进一步地，所述弹性件呈U形，所述第一卡钩和所述第二卡钩向远离U形开口的方向延伸。

进一步地，所述弹性件为弹片。

进一步地，所述铰链上间隔设有多个加强筋。

进一步地，所述铰链分别与所述门板、所述门框采用焊接。

进一步地，所述门板上沿外周开设有环形凹槽，所述环形凹槽用于安装减震胶条。

本实用新型提供的一种电动车辆，包括车体、充电端口和上述的铰链门。所述充电端口设于所述车体上，所述铰链门安装在所述充电端口处，用于遮盖所述充电端口。

本实用新型提供的铰链门和电动车辆具有以下几个方面的有益效果：

本实用新型提供的铰链门，包括门框、门板和至少两个铰链。铰链的一端与门板连接，铰链的另一端与门框连接。两个铰链间隔设置，每个铰链上安装有一弹性件，通过增加铰链的数量和宽度，提高了门板的稳定性，避免门板的晃动，降低噪音，同时也通过相应增加弹性件的数量提高铰链门的结构强度，改善弹片力度，延长使用寿命。

本实用新型提供的电动车辆，包括车体、充电端口和上述的铰链门。充电端口设于车体上，铰链门安装在充电端口处，用于遮盖充电端口。铰链门结构可靠，强度大，不易松动，同时还提升了车体的美观度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型具体实施例提供的铰链门的第一视角的整体结构示意图；

图2为本实用新型具体实施例提供的铰链门的第二视角的整体结构示意图；

图3为本实用新型具体实施例提供的铰链门的铰链与弹片的连接结构示意图；

图4为本实用新型具体实施例提供的铰链门的弹片的结构示意图；

图5为图2中A-A的剖视图；

图6为图5中B处的局部放大图。

图标：100-铰链门；110-门板；113-锁孔；120-门框；130-铰链；131-第一卡接部；133-第二卡接部；140-弹片；141-第一卡钩；143-第二卡钩；150-加强筋；151-减震胶条。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是本实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实用新型的“第一”、“第二”等，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型具体实施例提供的铰链门100的第一视角的整体结构示意图，图2为本实用新型具体实施例提供的铰链门100的第二视角的整体结构示意图，请参照图1和图2。

本实施例提供的铰链门100，包括门框120、门板110和至少两个铰链130。铰链130的一端与门板110连接，铰链130的另一端与门框120连接。两个铰链130间隔设置，每个铰链130上均安装有一弹性件，弹性件与铰链130固定连接。通过增加铰链130的数量和宽度，提高门板110的稳定性，防止门板110晃动与车身发生碰撞，发生异响。

具体的，铰链130上设有第一卡接部131和第二卡接部133，弹性件的一端设有第一卡钩141，弹性件的另一端设有第二卡钩143。第一卡钩141与第一卡接部131卡接，第二卡钩143与第二卡接部133卡接。

图3为本实用新型具体实施例提供的铰链门100的铰链130与弹片140的连接结构示意图，图4为本实用新型具体实施例提供的铰链门100的弹片140的结构示意图，请参照图3和图4。

优选地，第一卡接部131上开设有第一安装孔，第二卡接部133上开设有第二安装孔。第一卡钩141穿过第一安装孔，第二卡钩143穿过第二安装孔，实现弹性件与铰链130的卡接。在本实施例中，为了使卡接更加牢固，防止脱落，弹性件优选为弹片140。弹性件呈U形，第一卡钩141和第二卡钩143分别设置于U形两端，并且向远离U形开口的方向延伸。即，第一卡钩141和第二卡钩143向外侧翻边成形，与铰链130实现可靠的卡接固定。

优选地，第一卡钩141和第二卡钩143的宽度与弹片140宽度一致，并且，弹片140的宽度与第一安装孔宽度、第二安装孔宽度分别适应，防止弹片140从第一安装孔、第二安装孔中脱出，结构更加可靠。

需要说明的是，门板110开启后，门板110的宽度为232mm。目前用于充电端口的铰链门100仅为单铰链130，即门板110和门框120之间仅通过一个铰链130连接。铰链130宽度为77mm，铰链130相对较窄，且位于中心位置，门板110两端无法固定，就会出现门板110上下晃动，碰坏车身油漆。本实施例中，采用双铰链130，即门板110和门框120之间通过两个铰链130连接。铰链130的材料和结构不变，通过增加铰链130的数量，使得铰链130的宽度增加至154mm，两个铰链130均匀间隔设置在门板110的宽度方向。这样，铰链130的宽度大约占据了整个门板110宽度的三分之二，可以使门板110更加稳定，并且通过现场实测后，不会出现晃动。

目前的弹性件也只有一个，通过增加铰链130数量和宽度，相应地，弹片140的数量也随着增加，由原来的一个弹片140增加至两个弹片140。原来弹片140的宽度为22mm，弹力相对较小，同时随着使用的次数增加，弹片140断裂的概率也增加。

通过改善弹片140结构后，弹片140数量为两个，每个弹片140的宽度为15mm，也就是两个弹片140的总宽度为30mm，弹片140的材料保持不变。两个弹片140分布对应两个铰链130的位置安装，弹片140的整体宽度更宽，弹力分布更加均匀、合理。这样既增加了弹片140的力度，又增加了强度，可大大提高门板110的使用寿命。弹片140在门板110的开或关的过程中，它有个临界值，在门即将关闭的时候，弹片140是一个收紧状态，有一个拉门板110的力，保证门能关紧。在门打开时，弹片140是一个舒张状态，过了该临界值时，弹片140会有一个弹力，即施加一个有利于门板110打开的力。弹片140可以起到门板110关闭时拉力关紧，打开时弹力助开的作用。同时，弹片140也可以承担铰链130所承担的部分力，使得铰链130整体更加耐用，寿命更长，有利于延长铰链门100的使用寿命。

此外，铰链130上间隔设有多个加强筋150。在本实施例中，加强筋150的数量为三个，三个加强筋150间隔设置，三个加强筋150与两个弹片140相互间隔设置。加强筋150用于提高铰链130的强度，从而提高整个铰链门100的强度，增加铰链门100的使用寿命。

图5为图2中A-A的剖视图，图6为图5中B处的局部放大图，请参照图5和图6。

铰链130分别与门板110、门框120采用焊接方式固定，焊点打磨并进行防腐处理。当然，并不仅限于此，也可以采用螺栓连接、铆接等连接方式，这里不作具体限定。门板110整体采用1.2mm厚的镀锌板制作，整体镀锌防腐，以达到降噪效果。门板110上沿外周开设有环形凹槽，环形凹槽用于安装减震胶条151。即，在门板110的外周一圈安装减震胶条151，保证车辆运行过程中无异响，在关门时可以起到减震的作用。减震胶条151可以采用粘接或卡接的方式安装到环形凹槽内，夹设在门板110和门框120之间。

门板110上还开设有锁孔113，门锁采用MS738-2无锁芯条形锁。当然，也可以采用其他锁具，这里不作具体限定。关闭门锁，实现对充电端口的保护，需要充电时，再打开门锁。

可选地，在其他实施例中，也可以直接在原来的铰链130和弹片140基础上改进，直接将原来的单铰链130(宽度77mm)、单弹片140(宽度22mm)合拼焊接成两个铰链130，这样也可以实现提高强度和门板110稳定性，防止门板110晃动的效果，对原生产工艺改动较小，成本低。或者，采用原来的铰链130，将原来的两个铰链130(宽度77mm)合拼焊接，形成双铰链130，在双铰链130上安装改进后的弹片140(宽度15mm)，这样也可以实现上述功能，并且相对降低生成成本。

本实施例提供的一种电动车辆，包括车体、充电端口和上述的铰链门100。充电端口设于车体上，铰链门100安装在充电端口处，用于遮盖充电端口。门板110上设有锁孔113，门锁采用MS738-2无锁芯条形锁。关闭门锁，实现对充电端口的保护，并且增加车体美观度。需要充电时，再打开门锁。

本实用新型提供的铰链门100，其安装过程和工作原理如下：

铰链130的一端焊接在门框120上，铰链130的另一端焊接在门板110上，铰链130上开设有第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔弹片140呈U形，弹片140的一端设置第一卡钩141，第一卡钩141卡接在第一安装孔处。弹片140的另一端设置第二卡钩143，第二卡钩143卡接在第二安装孔处。门框120固定在车体上，门板110通过铰链130绕门框120转动。需要充电时，门板110打开，露出充电端口。充电完毕，盖上门板110，遮蔽充电端口，既对充电端口进行保护，也提高车体的整体美观度。

弹片140在门板110的开或关的过程中，它有个临界值，在门板110即将关闭的时候，弹片140处于收紧状态，有一个拉门板110的力，保证门板110能关紧。在门板110打开时，弹片140处于舒张状态，过了该临界值时，弹片140会有一个弹力，即施加一个有利于门板110打开的力。弹片140可以起到门板110关闭时，向门板110施加拉力关紧，门板110打开时施加弹力助开的作用。同时，弹片140也可以承担铰链130所承担的部分力，使得铰链130整体更加耐用，寿命更长，有利于延长铰链门100的使用寿命。

综上所述，本实用新型提供的铰链门100和电动车辆具有以下几个方面的有益效果：

本实用新型提供的铰链门100，通过增加铰链130的数量和宽度，提高了门板110的稳定性，避免门板110的晃动，防止门板110碰坏车体的油漆，有利于降低噪音。其次，通过相应增加弹性件的数量，每个铰链130设置一个弹片140，提高铰链门100的结构强度，改善弹片140力度，使得打开和关闭门板110更加省力，操作更轻松，用户操作体验感好。而且弹片140也可以承担铰链130所承担的部分力，使得铰链130整体更加耐用，能够延长使用寿命。最后，门板110整体采用镀锌防腐，并安装减震胶条151，进一步增强减震效果。

本实用新型提供的电动车辆，包括车体、充电端口和上述的铰链门100。充电端口设于车体上，铰链门100安装在充电端口处，用于遮盖充电端口。铰链门100结构可靠，强度大，不易松动，同时还提升了车体的美观度。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改、组合和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。