封堵盖和车辆的制作方法

本公开的实施例涉及车辆技术领域，尤其涉及一种封堵盖和车辆。

背景技术：

车辆的门板一般由钣金制成，其一般具有中空的腔体，在雨水天气或洗车时，液体可能从门板的结构缝里渗入，从而导致腔体内积液。为了使门板内的积液及时排出，门板的底部一般设置有排液孔。

由于加工精度的局限性，排液孔的尺寸无法做到足够地小，例如，排液孔的尺寸一般为11mm*10mm左右，这使得门板打开时，排液孔外露，影响整车的美观性。为了解决美观的问题，人们采用封堵件将排液孔完全封堵，这使得排液孔无法排出门板腔体内的积液，从而导致门板腐蚀。

技术实现要素：

本公开的实施例提供一种封堵盖和车辆，以解决现有封堵件将排液孔封堵而导致排液孔无法排液的问题。

第一方面，本公开的实施例提供一种封堵盖，用于封堵车辆门板上的排液孔，所述封堵盖包括盖体，所述盖体开设有排液口，所述盖体的一侧设置有凸起的柱塞部，当所述柱塞部卡入所述排液孔内时，所述柱塞部的与所述排液孔边缘相衔接的区域中，部分区域与所述排液孔边缘存在间隙，所述排液口与所述间隙连通。

在一些实施例中，所述柱塞部采用弹性材料制成。

在一些实施例中，所述柱塞部的侧壁设置有凸起的卡接结构，所述卡接结构与所述门板的内壁相抵接，所述盖体与所述门板的外壁相抵接。

在一些实施例中，所述卡接结构的背向所述盖体的面为倾斜面。

在一些实施例中，所述柱塞部的远离所述排液口的侧壁还设置有导向结构，所述导向结构自所述柱塞部的侧壁朝远离所述排液口的方向延伸，所述导向结构与所述盖体之间具有配合所述门板的安装空间。

在一些实施例中，所述导向结构伸出所述盖体边缘。

在一些实施例中，所述柱塞部的靠近所述排液口的侧面朝远离所述排液口的方向倾斜。

在一些实施例中，所述柱塞部由所述盖体凹陷形成。

在一些实施例中，所述排液口从所述柱塞部的边缘贯通至所述盖体的边缘。

在一些实施例中，当所述封堵盖封堵所述排液孔时，所述柱塞部与所述排液孔的下部边缘存在间隙，所述排液口位于所述排液孔的下方。

第二方面，本公开的实施例提供一种车辆，包括门板，所述门板上开设有排液孔，所述车辆还包括第一方面中任一项所述的封堵盖，所述封堵盖封堵所述排液孔。

本公开的实施例中，一方面，通过封堵盖能够对排液孔进行遮挡，解决了因排液孔外露而导致的美观问题；另一方面，通过设置柱塞部，并通过在柱塞部与排液孔之间预留排液间隙，能够使积液及时从该预留间隙处排出。

附图说明

为了更清楚地说明本公开的实施例的技术方案，下面将对本公开的实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。

图1是封堵盖的后部的立体结构示意图；

图2是封堵盖的后视图；

图3是封堵盖的前部的立体结构示意图；

图4是封堵盖的前视图；

图5是封堵盖的侧视图之一；

图6是封堵盖的侧视图之二；

图7是封堵盖的侧视图之三；

图8是封堵盖安装于门板上的剖视图；

图9是封堵盖安装于门板上的正面视图；

图10是封堵盖安装于门板上的背面视图；

图11是车辆背门的钣金门板上设置排液孔的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本公开的实施例中的附图，对本公开的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获取的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图10所示，本公开的实施例提供一种封堵盖1，用于封堵车辆门板3上的排液孔2，封堵盖1包括盖体11，盖体11开设有排液口13，盖体11的一侧设置有凸起的柱塞部12，当柱塞部12卡入排液孔2内时，柱塞部12的与排液孔2边缘相衔接的区域中，部分区域与排液孔2边缘存在间隙，排液口13与间隙连通。

其中，门板3可以是车辆背门的钣金门板，如图11所示。

其中，柱塞部12的形状不作限定，只要柱塞部12在卡入排液孔2内时，柱塞部12的部分区域与排液孔2边缘存在间隙即可。该间隙的存在能够确保门板3内的积液从排液口13排出。

柱塞部12的整体形状可以与排液孔2的形状相适配，例如，当排液孔2为圆形孔时，柱塞部12的整体形状可以为圆柱形，在柱塞部12的侧壁上形成至少一凹陷，或者在柱塞部12的侧壁上形成至少一剖切面，等等。例如，当排液孔2为方形孔时，柱塞部12的形状可以为方柱形，柱塞部12的一侧宽度小于排液孔2的一侧宽度即可。

柱塞部12的形状可以不与排液孔2的形状相适配，例如，当排液孔2为圆形孔时，柱塞部12的形状为方柱形；例如，当排液孔2为方形孔时，柱塞部12的形状为圆柱形；等等。在这种情形下，由于柱塞部12的形状不与排液孔2的形状相适配，因此，柱塞部12与排液孔2之间必然存在间隙。

使用时，将封堵盖1的柱塞部12塞入排液孔2中即可，操作简单、便捷。

本公开的实施例中，一方面，通过封堵盖能够对排液孔进行遮挡，解决了因排液孔外露而导致的美观问题；另一方面，通过设置柱塞部，并通过在柱塞部与排液孔之间预留排液间隙，能够使积液及时从该预留间隙处排出。

该间隙的宽度可以在1mm左右，以确保其漏液功能，另外，从外部来看，很难看到该排液间隙，不影响车辆的美观。

在封堵盖1对排液孔2进行封堵的情况下，封堵盖1的盖体11可与门板3的外壁相贴合。

在一些实施例中，封堵盖1为注塑件，且一体成型。

为了进一步提高柱塞部12嵌设于排液孔2内的稳定性，在一些实施例中，柱塞部12采用弹性材料制成，例如，橡胶、塑胶、硅胶等弹性材料。

这样，柱塞部12的尺寸可以适当增大，借助外力(例如人手的挤压)可使柱塞部12产生适当的形变，使其挤压入排液孔2内，利用柱塞部12的弹性形变使柱塞部12更加稳定地嵌设于排液孔2内。

在一些实施例中，柱塞部12的侧壁设置有凸起的卡接结构14，当柱塞部12卡入排液孔2内时，卡接结构14与门板3的内壁相抵接，盖体11与门板3的外壁相抵接。

其中，卡接结构14可以是台状的卡接结构。如前所述，柱塞部12由弹性材料制作而成，柱塞部12在挤压下会产生形变，这样，卡接结构14可以随柱塞部12的挤压而产生弹性形变，以使其能够压入排液孔2内。在卡接结构14被压入排液孔2之后，卡接结构14回弹至原本的形状，并与门板3的内壁相抵接，此时，盖体11也与门板3的外壁相抵接。这样，盖体11和卡接结构14能够共同限制封堵盖1的移动，进一步提高封堵盖1设置于门板3上的稳定性。

在一些实施例中，卡接结构14的背向盖体11的面为倾斜面。这样，在将卡接结构14压入排液孔2的过程中，该倾斜面可以形成一引导面，从而使得卡接结构14更轻松地压入排液孔2。

在一些实施例中，柱塞部12的远离排液口13的侧壁还设置有导向结构15，导向结构15自柱塞部12的侧壁朝远离排液口13的方向延伸，导向结构15盖体11之间具有配合门板3的安装空间。

该实施例中，之所以在柱塞部12上设置导向结构15，一方面，在于为封堵盖1的安装指引方向，在安装封堵盖1时，只需保证导向结构15朝上即可。该导向结构的形状可以多样，例如长条形、三角形等等。另一方面，盖体11和导向结构15之间的安装空间内可嵌入部分门板3，导向结构15可与门板3的内壁相抵接。从而，盖体11和导向结构15可以形成对门板3的夹持，能够共同限制封堵盖1的移动，进一步提高封堵盖1设置于门板3上的稳定性。在对封堵盖1进行安装时，可以先将导向结构15伸入排液孔2内，然后将柱塞部12逐步伸入排液孔2内。

在一些实施例中，导向结构15伸出盖体11边缘，这样，导向结构15的长度更长。一方面，其指引作用更加明显；另一方面，可增大导向结构15与门板3的作用距离，进一步提高封堵盖1设置于门板3上的稳定性。

在一些实施例中，柱塞部12的靠近排液口13的侧面朝远离排液口13的方向倾斜。

由于柱塞部12的靠近排液口13的边缘(即第一边缘)与排液孔2之间预留有排液间隙，以用于及时将门板3内的积液排出，因此，柱塞部12的该边缘的侧面(即柱塞部12的靠近排液口13的侧面)可以朝远离排液口13的方向倾斜，这样，该侧面可以形成供积液流出的引导面，使积液能够更顺畅地排出。

在一些实施例中，柱塞部12由盖体11凹陷形成。或者说，盖体11上对应柱塞部12的部位形成凹陷16。

这样，一方面，可以尽可能地减轻封堵盖1的重量，尽可能地节省制作封堵盖1所需的材料，降低制作成本。另一方面，在对封堵盖1进行安装，或者在将封堵盖1从门板3上取下时，可以借助于该凹陷16进行操作，提高操作的方便性。

在一些实施例中，排液口13从柱塞部12的边缘贯通至盖体11的边缘。这样，由于排液口13一直贯通至盖体11的边缘，门板3内的积液从排液口13排出时，由于不存在任何阻碍积液流出的结构，使得积液的排出更加顺畅。

在一些实施例中，当封堵盖1封堵排液孔2时，柱塞部12与排液孔2的下部边缘存在间隙，排液口13位于排液孔2的下方。

本公开的实施例中，排液口13的形状、数量和尺寸可以不作限定，排液口13的形状可以为狭长形，此时，排液口13的数量可以为一个或两个以上；排液口13的形状也可以为宽大形，此时，排液口13的数量可以为一个。排液口13的宽度可为1mm至1cm。

图1至图10示出了排液孔2为方形孔，且柱塞部12的形状为方柱形的具体结构。以下以方柱形的柱塞部12为例进行下述说明。

如图1至图10所示，柱塞部12的形状方柱形，当柱塞部12嵌设于排液孔2内时，柱塞部12的第一边缘121与排液孔2的边缘存在间隙，柱塞部12的至少第二边缘122和第三边缘123与排液孔2的边缘相抵接，柱塞部12的第二边缘122与柱塞部12的第三边缘123为相对的两边缘，排液口13从柱塞部12的第一边缘121向盖体11边缘延伸，排液口13与间隙连通。

当柱塞部12嵌设于排液孔2内时，柱塞部12的至少两相对边缘与排液孔2的边缘相抵接，以使柱塞部12较稳定地嵌设于排液孔2内，柱塞部12的第四边缘124也可以与排液孔2的边缘相抵接。这样，柱塞部12除第一边缘121与排液孔2的边缘存在间隙之外，其余边缘均可以与排液孔2的边缘相接触。柱塞部12的第一边缘121与排液孔2的边缘之间的间隙可以作为供积液排出的排液间隙。

为了进一步提高柱塞部12嵌设于排液孔2内的稳定性，在一些实施例中，柱塞部12采用弹性材料制成，例如，橡胶、塑胶、硅胶等弹性材料。

这样，柱塞部12的从第二边缘122至第三边缘123的尺寸可以适当增大，借助外力(例如人手的挤压)可使柱塞部12产生适当的形变，使其挤压入排液孔2内，利用柱塞部12的弹性形变使柱塞部12更加稳定地嵌设于排液孔2内。

在一些实施例中，柱塞部12的第二边缘122与柱塞部12的第三边缘123均设置有向侧方凸起的卡接结构14，当柱塞部12卡入排液孔2内时，卡接结构14与门板3的内壁相抵接，盖体11与门板3的外壁相抵接。

在一些实施例中，柱塞部12的第四边缘124还设置有导向结构15，导向结构15自柱塞部12的第四边缘124朝远离排液口13的方向延伸，导向结构15盖体11之间具有配合门板3的安装空间。

此外，本公开的实施例还提供一种车辆，包括门板3，门板3上开设有排液孔2，车辆还包括上述任一种封堵盖1，封堵盖1封堵排液孔2。

本公开的实施例中，一方面，通过封堵盖1能够对排液孔2进行遮挡，解决了因排液孔2外露而导致的美观问题；另一方面，通过设置柱塞部12，并通过在柱塞部12与排液孔2之间预留排液间隙，能够使积液及时从该预留间隙处排出。其余均可参照上述关于封堵盖1的具体说明，并能够达到相同的有益效果，为避免重复，对此不作赘述。

以上，仅为本公开的实施例的具体实施方式，但本公开的实施例的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本公开的实施例揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本公开的实施例的保护范围之内。因此，本公开的实施例的保护范围应以权利要求的保护范围为准。