一种婴儿车及其避震结构的制作方法

本申请涉及婴儿车领域，具体涉及一种婴儿车及其避震结构。

背景技术：

如图1所示，现有婴儿车的避震器常采用液压避震，设置在车轮上方直接对车轮震动进行减震，这种直上直下的避震方式使得避震行程短，影响避震效果。若采用大行程的避震器，则影响车身稳定性，且成本高。

因此，现有技术有待改进和提高。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种婴儿车及其避震结构，以提高避震行程，降低成本。

本实用新型提供的婴儿车的避震结构，包括：避震固定底架，座椅放置固定架，避震支撑架和至少一避震组件，所述避震组件包括：滑块，导杆和弹性件；所述弹性件的一端固定在避震固定底架上，所述弹性件的另一端与滑块接触；所述滑块与导杆滑动连接；所述避震支撑架的一端与座椅放置固定架铰接，避震支撑架的另一端与滑块铰接。

所述婴儿车的避震结构，其中，避震固定底架或座椅放置固定架震动使避震支撑架推动滑块在导杆上滑动，滑块滑动使弹性件被压缩或者拉伸以减震。

所述的婴儿车的避震结构，其中，所述避震组件还包括固定在避震固定底架上的固定座，所述弹性件的一端固定在所述固定座上。

所述婴儿车的避震结构，其中，所述弹性件为弹簧，所述弹簧套接在导杆上。

所述婴儿车的避震结构，其中，所述避震组件还包括可滑动的套接在导杆上的限位柱，所述限位柱包括凸台部和圆柱部，所述凸台部的一端与滑块接触，凸台部的另一端与弹簧的另一端接触，所述圆柱部套在弹簧内，圆柱部的外径与弹簧内径适配。

所述婴儿车的避震结构，其中，所述座椅放置固定架固定座椅的位置到与避震支撑架铰接的位置的距离，大于滑块在导杆上移动的行程。

所述婴儿车的避震结构，其中，所述避震固定底架为中空的U形结构，包括第一弧形部和两个第一竖直部，两个第一竖直部分别连接在第一弧形部的端部；避震组件为两组，分别设置在两个第一竖直部内。

所述婴儿车的避震结构，其中，所述座椅放置固定架为U形结构，包括第二弧形部和两个第二竖直部，两个第二竖直部分别连接在第二弧形部的端部；两个第二竖直部的端部与避震固定底架铰接。

所述婴儿车的避震结构，其中，所述避震支撑架具有两个上端部和两个下端部，两个上端部分别与两个第二竖直部铰接，两个下端部分别于两组避震组件的滑块铰接。

本实用新型提供的婴儿车，包括如上所述的避震结构。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的婴儿车及其避震结构，其中，所述避震结构包括：避震固定底架，座椅放置固定架，避震支撑架和至少一避震组件；所述避震组件包括：滑块，导杆和弹性件；所述弹性件的一端固定在避震固定底架上，所述弹性件的另一端与滑块接触；所述滑块与导杆滑动连接；所述避震支撑架的一端与座椅放置固定架铰接，避震支撑架的另一端与滑块铰接。通过将避震固定底架或座椅放置固定架的震动转化为滑块的滑动，进而由弹性件为滑块提供阻力以减震；可见本实用新型改变了震动传递方向，避震组件的设置位置更为灵活，提高了避震行程，且结构简单成本低。

附图说明

图1为现有的婴儿车的避震器示意图；

图2为本实用新型提供的婴儿车的避震结构的立体图；

图3为本实用新型提供的婴儿车的避震结构的爆炸图；

图4为本实用新型提供的婴儿车的避震结构中，避震组件的爆炸图；

图5为本实用新型提供的婴儿车的避震结构中，避震组件的剖视图；

图6为本实用新型提供的婴儿车的避震结构的俯视图；

图7为避震工作前，图5中A-A的剖视图；

图8为避震工作后，图5中A-A的剖视图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式结合附图对本申请作进一步详细说明。

如图2和图3所示，本实施例提供的婴儿车具有避震结构，其避震结构包括：避震固定底架30，座椅放置固定架20，避震支撑架40和至少一避震组件50。请一并参阅图4和图5，所述避震组件50包括：滑块510，导杆530和弹性件540；所述弹性件540的一端固定在避震固定底架30上，所述弹性件540的另一端与滑块接触510；所述滑块510与导杆530滑动连接；所述避震支撑架40的一端与座椅放置固定架20铰接，避震支撑架40的另一端与滑块510铰接。座椅放置固定架20上固定有座椅10。可见本实用新型改变了震动传递方向，避震组件的设置位置更为灵活，提高了避震行程，且结构简单成本低。

具体的，避震固定底架30或座椅放置固定架20震动(方向如图2箭头所示)使避震支撑架40推动滑块510在导杆530上滑动，滑块510滑动使弹性件540被压缩或者拉伸以减震；换而言之，弹性件540吸收滑块510的能量有两种方式，一种设置在滑块510的滑动路径上，通过自身被压缩对滑块510进行减速，实现减震；另一种设置在滑块510滑动路径相反的一侧，并与滑块510固定连接，通过自身被拉伸对滑块510进行减速，实现减震。本实施例采用前一种方式进行举例说明。

所述避震组件50还包括固定在避震固定底架30上的固定座550。所述弹性件540的一端固定在所述固定座550上，以提高压缩时的稳定。

所述弹性件540可采用多种产品，例如，弹簧、弹片等，本实施例以弹簧为例进行说明。所述弹簧540套接在导杆530上。

所述避震组件50还包括可滑动的套接在导杆530上的限位柱520，所述限位柱520包括凸台部和圆柱部，所述凸台部的一端与滑块510接触，凸台部的另一端与弹簧540的另一端接触，所述圆柱部套在弹簧540内，圆柱部的外径与弹簧540内径适配。限位柱520的设置可提高弹簧540压缩时的稳定性。限位柱520、弹簧540和滑块510均可移动的套接在导杆530上，结构简单紧凑，避震成本低。

所述避震固定底架30为中空的U形结构，包括第一弧形部310和两个第一竖直部320，两个第一竖直部320分别连接在第一弧形部310的端部。本实施例中，避震组件50为两组，分别设置在两个第一竖直部320内，如此设置，平衡了车身稳定性，且避震不需要额外的空间，整体车身更为紧凑、美观。

所述座椅放置固定架20为U形结构，包括第二弧形部210和两个第二竖直部220，两个第二竖直部220分别连接在第二弧形部210的端部；两个第二竖直部220的端部与避震固定底架30铰接。所述第二弧形部210上设置有把手，便于用户推车。

进一步的，所述避震支撑架40具有两个上端部和两个下端部，两个上端部分别与两个第二竖直部220铰接，两个下端部分别于两组避震组件50的滑块510铰接。

请一并参阅图6、图7和图8，所述座椅放置固定架20固定座椅10的位置到与避震支撑架40铰接的位置的距离L1，大于滑块510在导杆上移动的行程L2，即，L1＞L2。如此设置，可利用杠杆原理，提高避震行程。本实施例中，L1＞3×L2。

避震固定底架30或座椅放置固定架20有外力接触时，力量通过避震支撑架40传动至滑块510，各个部件转动方向如图6实线箭头所示；滑块510向车后方滑动压缩弹簧540,如图6虚线箭头所示。外力消失时，弹簧540自动复位，推动滑块510向车前方移动，如图7虚线箭头所示，由此实现了婴儿车的整体避震。

可见，本实用新型提供的婴儿车，无论是路面通过底架向上的外力，或手把向下施加压力，避震功能都将会工作。此避震结构杠杆倍数大，座椅放置固定架20的避震幅度是滑块510行程的3倍，因此可以得到更好的避震效果。此避震功能可以很好的消除路面及车台上举下压时带来的震动，给儿童更好的舒适性及推车人更好的手感。

以上内容是结合具体的实施方式对本申请所作的进一步详细说明，不能认定本申请的具体实施只局限于这些说明。对于本申请所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换。