空气室盖板及具有该空气室盖板的空气室盖板总成的制作方法

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种空气室盖板及具有该空气室盖板的空气室盖板总成。

背景技术：

随着人们生活水平的不断提高，车辆越来越多，因此，人们对车辆的要求也就越来越高。尤其是，随着单人车的需求增多，对于单人车的要求也逐渐增高。

一般而言，车辆的空气室盖板与前风挡玻璃的下边沿卡接连接，由于装配空间和装配结构的限制，空气室盖板与前风挡玻璃之间的安装不方便。

技术实现要素：

鉴于此，本实用新型提出了一种空气室盖板，旨在解决现有技术中空气室盖板与前风挡玻璃之间相卡接不便于安装的问题。本实用新型还提出了一种具有该空气室盖板的空气室盖板总成。

一个方面，本实用新型提出了一种空气室盖板，该空气室盖板包括：本体；卡接件，设置于本体，用于与安装支架相卡接；安装支架用于与风挡玻璃相连接。

进一步地，上述空气室盖板中，卡接件包括：连接板和弹性的卡接体；其中，连接板的第一端与本体相连接，连接板的第二端与卡接体的底端相连接，卡接体的顶端为自由端，用于与安装支架相卡接；卡接体顶端的截面宽度小于底端的截面宽度，并且，卡接体的侧壁由顶端向底端倾斜设置，以及，连接板的截面宽度小于卡接体底端的截面宽度。

进一步地，上述空气室盖板中，卡接体的底端的端面由连接板处向边缘处倾斜设置，并且，连接板的板面与卡接体底端的端面之间的夹角为钝角。

本实用新型中，卡接件通过安装支架与风挡玻璃相连接，则安装支架置于本体与风挡玻璃之间，有效地扩大了本体与风挡玻璃之间的空间，安装方便，并使得卡接件无需直接与风挡玻璃相连接，即可实现本体与风挡玻璃之间的连接，解决了现有技术中空气室盖板与前风挡玻璃之间相卡接不便于安装的问题，并且，卡接件与安装支架的卡接连接，便于安装和拆卸。

另一方面，本实用新型还提出了一种空气室盖板总成，该总成包括：安装支架和空气室盖板；其中，空气室盖板包括：本体和设置于本体的卡接件；卡接件与安装支架相卡接，安装支架用于与风挡玻璃相连接。

进一步地，上述空气室盖板总成中，安装支架包括：安装板和两个并列设置的卡合板；其中，两个卡合板均连接于安装板的第一面，每个卡合板的内侧壁均开设有凹设部，两个卡合板的凹设部相对设置以形成卡接槽，卡接件卡设于卡接槽内；安装板的与第一面相对的第二面与风挡玻璃相连接。

进一步地，上述空气室盖板总成中，卡接件包括：连接板和弹性的卡接体；其中，连接板的第一端与本体相连接，连接板的第二端与卡接体的底端相连接，卡接体的顶端为自由端，卡接体顶端的截面宽度小于底端的截面宽度，并且，卡接体的侧壁由顶端向底端倾斜设置；连接板的截面宽度小于两个卡合板之间的距离，以使连接板置于两个卡合板之间；卡接体底端的截面宽度大于两个卡合板之间的距离且小于两个凹设部底壁之间的距离，以使卡接体卡设于卡接槽内。

进一步地，上述空气室盖板总成中，卡接体底端的端面由连接板处向边缘处倾斜设置，并且，连接板的板面与卡接体底端的端面之间的夹角呈钝角；每个凹设部的远离安装板一侧的侧壁均为倾斜设置且均与卡接体底端的端面相匹配。

进一步地，上述空气室盖板总成中，每个卡合板均开设有至少一个沿高度方向贯穿卡合板的开口，两个卡合板上各开口的位置一一对应。

进一步地，上述空气室盖板总成中，安装支架还包括：两个并列设置的挡板；其中，两个挡板分别一一对应地设置于两个卡合板的两侧，每个挡板的第一端均与安装板相连接，每个挡板的第二端均与本体相接触。

进一步地，上述空气室盖板总成中，每个挡板的第二端均开设有向第一端处凹陷的凹槽。

本实用新型中，空气室盖板中的卡接件通过安装支架与风挡玻璃相连接，则安装支架置于空气室盖板中的本体与风挡玻璃之间，有效地扩大了空气室盖板与风挡玻璃之间的空间，安装方便，并且，卡接件与安装支架的卡接连接，便于安装和拆卸。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的空气室盖板的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的空气室盖板的剖面结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的空气室盖板总成的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的空气室盖板总成中，安装支架的结构示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

空气室盖板实施例：

参见图1至图3，图中示出了本实施例中该空气室盖板的优选结构。如图所示，空气室盖板设置于风挡玻璃4与前机舱盖板之间，空气室盖板包括：本体1和卡接件2。其中，卡接件2设置于本体1，卡接件2用于与安装支架3相卡接，安装支架3用于与风挡玻璃4相连接。具体地，本体1具有预设长度，本体1的第一端对应于风挡玻璃4处，本体1的第二端向前机舱盖板处延伸。卡接件2置于本体1靠近第一端处，卡接件2与风挡玻璃4之间设置有安装支架3，卡接件2通过安装支架3与风挡玻璃4相连接。

更为具体地，本体1靠近第一端处与风挡玻璃4相平行，并且，本体1靠近第一端处与风挡玻璃4之间具有一定的间隙，卡接件2和安装支架3均置于本体1与风挡玻璃4之间的间隙内，安装支架3的一侧与卡接件2相卡接，另一侧与风挡玻璃4相连接，以实现本体1与风挡玻璃4之间的连接。

优选的，安装支架3与风挡玻璃4之间为粘接连接，便于连接，并且结构简单，无需占用空间。

具体实施时，本体1和卡接件2的材质均可以为塑料材质，能够有效地减轻空气室盖板的重量，实现轻量化设计。当然，也可以为其他材质，本实施例对此不作任何限制。

可以看出，本实施例中，卡接件2通过安装支架3与风挡玻璃4相连接，则安装支架3置于本体1与风挡玻璃4之间，有效地扩大了本体1与风挡玻璃4之间的空间，安装方便，并使得卡接件2无需直接与风挡玻璃4相连接，即可实现本体1与风挡玻璃4之间的连接，解决了现有技术中空气室盖板与前风挡玻璃之间相卡接不便于安装的问题，并且，卡接件2与安装支架3的卡接连接，便于安装和拆卸。

参见图2和图3，上述实施例中，卡接件2可以包括：连接板21和卡接体22。其中，卡接体22具有预设弹性，该预设弹性可以根据实际情况来确定，本实施例对此不作任何限制。具体实施时，卡接体22为塑料材质，塑料材质本身具有弹性。当然，卡接体22也可以为其他材质，只要能够使得卡接体22具有弹性即可，本实施例对此不作任何限制。连接板21可以为塑料材质，也可以为其他材质，本实施例对此不作任何限制。

连接板21的第一端(图3所示的上端)与本体1相连接，连接板21的第二端(图3所示的下端)与卡接体22的底端(图3所示的上端)相连接，卡接体22的顶端(图3所示的下端)为自由端，卡接体22的顶端用于与安装支架3相卡接。具体实施时，连接板21具有预设长度，相应的，卡接体22与连接板21具有相同的长度。

卡接体22顶端的截面宽度小于底端的截面宽度，并且，卡接体22的侧壁由顶端向底端倾斜设置，即卡接体22的侧壁构成一平滑的斜面，则卡接体22的截面可以呈梯形，也可以呈三角形，当然，也可以为其他形状，本实施例对此不作任何限制。

连接板21的截面宽度小于卡接体22底端的截面宽度，具体地，连接板21的截面呈长方形，连接板21的截面宽度即为连接板21的厚度。因此，卡接体22与连接板21连接后的截面形状为类似于箭头的形状。

具体实施时，安装支架3上设置有卡接槽，卡接体22卡设于卡接槽内。

优选的，连接板21与卡接体22一体成型，便于加工制作，并且，结构强度更大。

可以看出，本实施例中，卡接件2的结构简单，便于实施，并且，连接板21和卡接体22的设置，能够便于与安装支架3的卡接，进而使得安装拆卸更为方便。

继续参见图2和图3，上述实施例中，卡接体22的底端的端面可以为平直状态，也可以为倾斜状态。其中，倾斜状态为：连接板21与卡接体22的底端的端面相连接，则卡接体22的底端的端面由与连接板21的连接处向卡接体22底端端面的边缘处倾斜设置。具体实施时，连接板21将卡接体22底端的端面分为两部分，但是，无论是位于连接板21哪一侧的卡接体22底端的端面均呈倾斜状态，均是由与连接板21的连接处向卡接体22底端端面的边缘处倾斜。

倾斜程度为：连接板21的板面与卡接体22底端的端面之间的夹角为钝角，即连接板21的板面与卡接体22任意一侧的底端端面之间均呈钝角设置。

具体实施时，安装支架3上的卡接槽与卡接体22底端相接触的接触面也设置为倾斜状态，以便于与卡接体22相卡接。

可以看出，本实施例中，卡接体22的底端端面呈倾斜状态，能够更好地与安装支架3的卡接槽相卡接，结构简单，便于实施。

综上所述，本实施例中，安装支架3置于本体1与风挡玻璃4之间，有效地扩大了本体1与风挡玻璃4之间的空间，安装方便，并使得卡接件2无需直接与风挡玻璃4相连接，即可实现本体1与风挡玻璃4之间的连接，并且，卡接件2与安装支架3的卡接连接，便于安装和拆卸。

空气室盖板总成实施例：

参见图1至图4，本实施例还提出了一种空气室盖板总成，该空气室盖板总成包括：安装支架3和空气室盖板。如图所示，空气室盖板包括：本体1和卡接件2。其中，卡接件2设置于本体1，卡接件2与安装支架3相卡接，安装支架3用于与风挡玻璃4相连接。具体地，本体1具有预设长度，本体1的第一端对应于风挡玻璃4处，本体1的第二端向前机舱盖板处延伸，卡接件2置于本体1靠近第一端处。

其中，空气室盖板的具体实施过程参见上述说明即可，本实施例在此不再赘述。

优选的，安装支架3与风挡玻璃4之间为粘接连接，便于连接，并且结构简单，无需占用空间。

可以看出，本实施例中，空气室盖板中的卡接件2通过安装支架3与风挡玻璃4相连接，则安装支架3置于空气室盖板中的本体1与风挡玻璃4之间，有效地扩大了空气室盖板与风挡玻璃4之间的空间，安装方便，并且，卡接件2与安装支架3的卡接连接，便于安装和拆卸。

参见图2和图4，上述实施例中，安装支架3可以包括：安装板31和两个卡合板32。其中，两个卡合板32为并列设置，并且，两个卡合板32均具有相同的长度，两个卡合板32相对齐设置，以及，两个卡合板32之间具有预设距离，以使两个卡合板32之间形成间隙。

安装板31的第一面与两个卡合板32的第一端(图4所示的下端)相连接，安装板31的第二面与风挡玻璃4相连接。其中，安装板31的第一面和第二面为相对的两个面，并且，安装板31贴设于风挡玻璃4处且与风挡玻璃4相粘接。两个卡合板32的第二端(图4所示的上端)均为自由端，并且，两个卡合板32的第二端与空气室盖板的本体1相接触。

每个卡合板32的内侧壁均开设有凹设部321，即两个卡合板32相对的两个侧壁均开设有凹设部321，则两个卡合板32的凹设部321相对设置以形成卡接槽，卡接件2卡设于卡接槽内。

具体地，卡接件2可以包括：连接板21和弹性的卡接体22。具体实施时，卡接体22为塑料材质，塑料材质本身具有弹性。当然，卡接体22也可以为其他材质，只要能够使得卡接体22具有弹性即可，本实施例对此不作任何限制。连接板21可以为塑料材质，也可以为其他材质，本实施例对此不作任何限制。

连接板21的第一端(图3所示的上端)与本体1相连接，连接板21的第二端(图3所示的下端)与卡接体22的底端(图3所示的上端)相连接，卡接体22的顶端(图3所示的下端)为自由端。具体实施时，卡接体22与连接板21具有相同的长度。

卡接体22顶端的截面宽度小于底端的截面宽度，并且，卡接体22的侧壁由顶端向底端倾斜设置，即卡接体22的侧壁构成一平滑的斜面，则卡接体22的截面可以呈梯形，也可以呈三角形，当然，也可以为其他形状，本实施例对此不作任何限制。

连接板21的截面宽度小于卡接体22底端的截面宽度，具体地，连接板21的截面呈长方形，连接板21的截面宽度即为连接板21的厚度。因此，卡接体22与连接板21连接后的截面形状为类似于箭头的形状。

具体实施时，凹设部321的长度应与卡接体22的长度相匹配，或者，凹设部321的长度应大于卡接体22的长度，这样卡接槽的长度才可以容纳卡接体22。

卡接体22卡设于卡接槽内的结构为：连接板21的截面宽度小于两个卡合板32之间的距离，以使连接板21置于两个卡合板32之间。当然，连接板21的宽度可以略小于两个卡合板32之间的距离即可，不仅实现了连接板21置于两个卡合板32之间，并且，两个卡合板32起到了对连接板21进行固定的作用，避免连接板21的晃动。

卡接体22底端的截面宽度大于两个卡合板32之间的距离且小于两个凹设部321底壁3211之间的距离，以使卡接体22卡设于卡接槽内。具体地，由于卡接件2具有弹性，所以卡接件2在经过两个卡合板32之间时发生弹性变形，使得卡接件2挤入两个凹设部321形成的卡接槽内，卡接体22在进入卡接槽后恢复原始状态。又由于卡接体22底端的截面宽度小于两个凹设部321底壁3211之间的距离，则卡接体22底端的端面被凹设部321位于上部(相对于图4而言)的侧壁3212所限制，即卡接体22底端的端面抵压于凹设部321的远离安装板31一侧的侧壁，从而使得卡接体22置于卡接槽内。其中，凹设部321的远离安装板31一侧的侧壁即为凹设部321位于上部(相对于图4而言)的侧壁3212。这样，通过卡接体22的弹性变形挤压于卡接槽内，结构简单，便于实施。

具体实施时，两个卡合板32置于凹设部321上部(相对于图4而言)至第二端处的板面为倾斜设置，并且，两个卡合板32的厚度由凹设部321上部至第二端处逐渐缩小。

可以看出，本实施例中，安装支架3的结构简单，便于实施，并且，两个卡合板32的凹设部321形成的卡接槽与卡接体22相卡接，便于安装和拆卸。

参见图3和图4，上述实施例中，卡接体22的底端的端面可以为倾斜状态：连接板21与卡接体22的底端的端面相连接，则卡接体22的底端的端面由与连接板21的连接处向卡接体22底端端面的边缘处倾斜设置。具体实施时，连接板21将卡接体22的底端的端面分为两部分，但是，无论是位于连接板21哪一侧的卡接体22底端的端面均呈倾斜状态，均是由与连接板21的连接处向卡接体22底端端面的边缘处倾斜。

倾斜程度为：连接板21的板面与卡接体22底端的端面之间的夹角为钝角，即连接板21的板面与卡接体22任意一侧的底端端面之间均呈钝角设置。

为了与卡接体22的底端端面相配合，则每个凹设部321的远离安装板31一侧的侧壁(图4中凹设部321位于上部的侧壁3212)均为倾斜设置，并且，每个凹设部321远离安装板31一侧的侧壁是与卡接体22底端端面相匹配，这样，每个凹设部321远离安装板31一侧的侧壁的倾斜状态与卡接体22底端端面的倾斜状态相同，即每个凹设部321位于上部的侧壁3212与底壁3211之间呈钝角设置，该钝角的角度与连接板21的板面和所述卡接体22底端的端面之间的钝角角度相同。

可以看出，本实施例中，通过卡接体22底端的端面呈倾斜状态，便于卡接体22插设于卡接槽内，并能够有效地确保卡接体22与卡接槽之间稳定的卡接，便于安装和拆卸。

参见图4，上述各实施例中，每个卡合板32均开设有至少一个开口322，各开口322均沿卡合板32的高度方向(图4所示的由上至下的方向)贯穿卡合板32，即各开口322均是由每个卡合板32的第二端(图4所示的上端)向第一端(图4所示的下端)处开设。两个卡合板32上的各开口322的位置一一对应。这样，能够使得两个卡合板32的第二端与本体1之间的接触由面接触变为线接触，不仅起到了对本体1支撑和连接作用，并且，便于减轻卡合板32的重量，使得安装支架3实现轻量化设计。

具体实施时，每个卡合板32上开口322的数量可以根据实际情况来确定，本实施例对此不作任何限制。在本实施例中，开口322为三个。

参见图4，上述各实施例中，安装支架3还可以包括：两个挡板33。其中，两个挡板33并列设置，并且，两个挡板33分别一一对应地设置于两个卡合板32的两侧，两个挡板33均与两个卡合板32相垂直。每个挡板33的第一端(图4所示的下端)均与安装板31相连接，每个挡板33的第二端(图4所示的上端)均与空气室盖板中的本体1相接触，则两个挡板33与两个卡合板32围设成一长方体状的空间，在该空间内，卡接槽呈封闭状态。

具体实施时，两个挡板33向外侧倾斜设置，其中，挡板33的内侧与卡合板32围设成长方体状的空间，挡板33的外侧与内侧为相对的两个侧面。

可以看出，本实施例中，通过两个挡板33将卡接槽进行封闭，便于卡接体22的卡接，并且，两个挡板33起到了对本体1进行支撑的作用，使得本体1更好地置于风挡玻璃4的上方。

继续参见图4，上述实施例中，每个挡板33的第二端均开设有向第一端处凹陷的凹槽331。具体实施时，凹槽331的深度可以根据实际情况来确定，本实施例对此不作任何限制。这样，每个挡板33的第二端与本体1之间的接触由面接触变为点接触，不仅能够起到支撑作用，还能提高结构的强度。

需要说明的是，本实用新型中的空气室盖板和空气室盖板总成的原理相同，相关之处可以相互参照。

综上所述，本实施例中，安装支架3置于空气室盖板中的本体1与风挡玻璃4之间，有效地扩大了空气室盖板与风挡玻璃4之间的空间，安装方便，并且，卡接件2与安装支架3的卡接连接，便于安装和拆卸。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。