一种车用低风阻的前围板结构的制作方法

本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别是涉及一种车用低风阻的前围板结构。

背景技术：

车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力及空气阻力。空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力，随著车辆行驶速度的增加，空气阻力也逐渐成为最主要的行车阻力。在车辆时速200km/h以上时，空气阻力几乎占所有行车阻力的85％。风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有两种形式，第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行，所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力；第二是摩擦阻力，空气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。

一般车辆在前进时，所受到风的阻力大致来自前方的前围板，而前围板的形状直接影响风阻的大小，但是现有的前围板通常是板状结构，疏导气流的效果较差，降低风阻的能力较小；而且车辆行驶的过程中，发动机舱内的发动机工作产生噪音，不仅影响司机驾驶车辆，而且对路上的行人造成影响。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车用低风阻的前围板结构，通过导流空腔、V形导流板、进风孔和出风孔的设计，解决了现有的前围板通常是板状结构，疏导气流的效果较差，降低风阻的能力较小的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种车用低风阻的前围板结构，包括前围板本体；所述前围板本体包括上斜板和下斜板；所述前围板本体内部设置有导流空腔；所述导流空腔一表面固定连接有V形导流板；所述V形导流板上表面与上斜板固定连接；所述V形导流板一端面通过一连接板与下斜板固定连接；所述下斜板一表面开设有进风孔；所述导流空腔相对两侧面均开设有出风孔；所述导流空腔底部通过轴杆转动连接有两个第一挡板；所述第一挡板一表面与导流空腔一侧面活动连接。

进一步地，所述导流空腔底部开设有滑槽；所述滑槽一表面滑动连接有滑台气缸；所述滑台气缸相对两侧面均固定连接有电动伸缩杆；所述电动伸缩杆一端贯穿V形导流板并且与第一挡板一表面转动连接。

进一步地，所述V形导流板两侧面均开设有条形孔；所述条形孔内壁与电动伸缩杆周侧面滑动连接。

进一步地，所述下斜板一表面滑动连接有第二挡板；所述第二挡板一端面贯穿连接板；所述导流空腔一侧面固定连接有步进电机；所述步进电机输出轴一端固定连接有丝杆；所述丝杆一端贯穿第二挡板一侧面并且与导流空腔一侧面转动连接；所述丝杆周侧面与第二挡板螺纹连接；所述第二挡板一表面开设有通孔。

进一步地，所述上斜板底部开设有吸音孔；所述下斜板一表面固定连接有车灯。

进一步地，所述通孔的直径与进风孔的直径相同。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过导流空腔、V形导流板、进风孔和出风孔的设计，在车辆行驶的过程中，气流通过车前方下斜板的进风孔进入导流空腔，然后气流通过V形导流板分流疏散至导流空腔两侧，并从上斜板两侧的出风孔流出，疏导气流的能力较强，从而降低了车辆在行驶的过程中产生的风阻，避免了现有的前围板通常是板状结构，疏导气流的效果较差，降低风阻的能力较小的问题。

2、本实用新型通过上斜板和吸音孔的设计，使上斜板底部的吸音孔吸收发动机工作产生的噪音，降低了车辆行驶过程中产生的噪音对环境的影响，避免了车辆行驶的过程中，发动机舱内的发动机工作产生噪音，不仅影响司机驾驶车辆，而且对路上的行人造成影响的问题。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种车用低风阻的前围板结构的结构示意图；

图2为图1左视角的结构示意图；

图3为导流空腔的内部结构示意图；

图4为图3右视角的结构示意图；

图5为下斜板的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-前围板本体，101-上斜板，102-下斜板，103-导流空腔，104-V形导流板，105-连接板，106-进风孔，107-出风孔，108-第一挡板，109-滑槽，110-滑台气缸，111-电动伸缩杆，112-条形孔，113-第二挡板，114-步进电机，115-丝杆，116-通孔，117-吸音孔，118-车灯。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型为一种车用低风阻的前围板结构，包括前围板本体1；前围板本体1包括上斜板101和下斜板102；前围板本体1内部开设有导流空腔103；导流空腔103一表面固定连接有V形导流板104；V形导流板104上表面与上斜板101固定连接；V形导流板104一端面通过一连接板105与下斜板102固定连接；下斜板102一表面开设有进风孔106；导流空腔103相对两侧面均开设有出风孔107；导流空腔103底部通过轴杆转动连接有两个第一挡板108；第一挡板108一表面与导流空腔103一侧面活动连接。

其中如图3-5所示，导流空腔103底部开设有滑槽109；滑槽109一表面滑动连接有滑台气缸110；滑台气缸110相对两侧面均固定连接有电动伸缩杆111；电动伸缩杆111一端贯穿V形导流板104并且与第一挡板108一表面转动连接。

其中如图3-4所示，V形导流板104两侧面均开设有条形孔112；条形孔112内壁与电动伸缩杆111周侧面滑动连接。

其中如图3-5所示，下斜板102一表面滑动连接有第二挡板113；第二挡板113一端面贯穿连接板105；导流空腔103一侧面固定连接有步进电机114；步进电机114输出轴一端固定连接有丝杆115；丝杆115一端贯穿第二挡板113一侧面并且与导流空腔103一侧面转动连接；丝杆115周侧面与第二挡板113螺纹连接；第二挡板113一表面开设有通孔116；通孔116的直径与进风孔106的直径相同。

其中如图1-2所示，上斜板101底部开设有吸音孔117；下斜板102一表面固定连接有车灯118。

其中，滑台气缸110、电动伸缩杆111、步进电机114均通过导线与外部控制器电性连接；所有用电均是外部电源提供。

本实施例的工作原理为：使用时；在车辆行驶的过程中；气流通过下斜板102的进风孔106进入导流空腔103；然后气流通过V形导流板104分流疏散至导流空腔103两侧；并从上斜板101两侧的出风孔107流出；疏导气流的能力较强；从而降低了车辆在行驶的过程中产生的风阻；控制器控制步进电机114带动丝杆115转动；丝杆115带动第二挡板113沿着下斜板102水平滑动；使第二挡板113上的通孔116与下斜板102上的进风孔106相错开；控制器控制电动伸缩杆111伸长带动第一挡板108以轴杆为中心转动；同时滑台气缸110带动电动伸缩杆111沿着条形孔112滑动；从而使第一挡板108贴合上斜板101内壁并堵住出风孔107；避免遇到雨雪天气时；雨水通过进风孔106或出风孔107进入导流空腔103；上斜板101底部的吸音孔117吸收发动机工作产生的噪音；降低了车辆行驶过程中产生的噪音对环境的影响。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。