一种新型商用车车架用组装式横梁的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件，具体是一种新型商用车车架用组装式横梁。

背景技术：

商用车车架系统是车身、前（后）悬架装置、发动机及变速箱等传动部件的安装平台，上述部件施加的作用力均由车架承担，所以车架总成的刚性、强度及振动特性几乎完全决定了车辆整体的强度、刚性和振动特性。

横梁的作用是将车架左、右纵梁联接在一起构成一个完整的框架。早期的车架横梁功能较为单一，主要作为联接单元提高车架整体的刚性和强度。现在开发的车架横梁兼具多种功能，有的横梁需作为发动机、散热器以及悬架系统的安装点。

目前应用较多的兼有悬架安装点功能的横梁主要有两种结构形式：整体式铸造横梁、整体式焊接横梁(主要有两端的V推支座与中间的管梁焊接而成)。这两种横梁结构存在不足如下：

1.整体式横梁一旦损坏（损坏点一般发生在悬架联接点附近）需要将整件横梁拆除、更换新横梁。上述维修工作难度大、耗时长，导致维修成本高；

2.整体式铸造横梁通用性差，需要根据不同的车架宽度重新铸造开发新产品。另外整体式铸造横梁铸造工艺性差，新品开发模具费用高，零件质量大成本高；

3.整体式焊接横梁虽然可以通过改变中间管梁的长度增加了产品适应性，两端的V推支座也易实现轻量化设计，但其对焊接质量要求高。尤其兼有储气罐功能的横梁，在提供的储气容积有限的情况下对焊接密封性要求更严，需要增加焊后密封性检测工艺，无形中增加零件制造成本。

申请号为：201721680453 .9一种商用车车架横梁总成，一种商用车车架横梁总成，包括两个槽形横梁（1），两个槽形横梁（1）槽形开口相对布置，两个槽形横梁（1）两端分别通过横梁连接板结构Ⅰ和横梁连接板结构Ⅱ 与车架纵梁相连接；横梁连接板结构Ⅰ 包括横梁连接板Ⅰ（2）和横梁连接板Ⅱ（3），横梁连接板Ⅰ（2）与两个槽形横梁（1）上部相连接，横梁连接板Ⅱ（3）与两个槽形横梁（1）下部相连接；横梁连接板结构Ⅱ 包括横梁连接板Ⅲ（4）和横梁连接板Ⅳ（5），横梁连接板Ⅲ（4）与两个槽形横梁（1）上部相连接，横梁连接板Ⅳ（6）与两个槽形横梁（1）下部相连接。提高了整个横梁总成的钢度和强度，提高了横梁总成抵抗变形的能力。

该专利文件虽然也采用了多块的组装结构，但是使用时比较麻烦，其一是成本增加，其二是V推支座的安装和挡泥板支架的安装需要另行加工或者附加特征。

申请号 201410308184 .8一种卡车用车架横梁，本发明涉及一种卡车用车架横梁，包括横截面呈U形的开口朝上的横梁、固定于U形横梁底部四个边角处的底板、通过折弯设置于底板外侧与底板垂直的立板Ⅰ 以及通过折弯设置于立板Ⅰ 外侧端且与立板Ⅰ 垂直的立板Ⅱ ，所述各个立板Ⅰ 与横梁的侧边相固定。横梁为U型结构其结构简单、便于制造，根据车架后部受力特点，将U型横梁开 口朝上放置，可使底面有效的承受悬架传递的拉力。立板Ⅰ 、立板Ⅱ 与底板组成的连接板结构既可以保证连接板与横梁本体的连接强度，又可以保证横梁与车架的连接强度，横梁的高度明显降低，更符合泵送装置的装配需求。

该专利文件中结构相对简单，其中将U型横梁开口朝上放置，可使底面有效的承受悬架传递的拉力，但是对于平衡悬架来说还要承受左右扭曲等方向的承受力，所以在使用时同样也存在局限性。

技术实现要素：

本实用新型横梁为了克服整体式铸造横梁、整体式焊接横梁两种结构带来的不足，特提出一种新型商用车车架用组装式横梁。

为此本实用新型的技术方案为，一种新型商用车车架用组装式横梁，包括V推支座， V推支座通过中间联接体用紧固件组装为一体式结构，其特征在于：所述的V推支座为铸造一体式结构；

V推支座的顶端相对设置并通过中间联接体连接后用紧固件组装形成组装式横梁；其中中间联接体将V推支座的两侧面和上面连接；

其中V推支座的底面设有多个与车架纵梁相联的系列孔位及挡泥板支架安装孔；

V推支座的两侧面设有V型推力杆安装平台及安装孔位。

进一步的改进在于：所述的多个与车架纵梁相联的系列孔位外与V推支座底面的边形成孔边距，孔边距的距离相等；孔边距与V推支座的底面形成波浪式的波形结构。

进一步的改进在于：所述的V型推力杆安装平台及安装孔位相对形成和V型推力杆配合的角度λ；其中V型推力杆安装角度λ及安装孔位的高度方向尺寸C满足不同悬架V型推力杆的布置，中间连接体孔距B满足不同车架宽度A的布置。

进一步的改进在于：所述的新型商用车车架用组装式横梁布置在中、后桥中间，V型推力杆一、二的小端分别与V型推力杆安装平台及安装孔位相连，V型推力杆一的大端与中桥相连，V型推力杆二大端与后桥相连，该横梁适应平衡悬架或双驱动桥空气悬架的布置结构。

进一步的改进在于：所述的新型商用车车架用组装式横梁布置在单驱动桥前方，V型推力杆三的小端与V型推力杆安装平台及安装孔位相连，V型推力杆三的大端与单驱动桥相连，该横梁适应单驱动桥空气悬架的布置结构。

有益效果：

本实用新型横梁是综合考虑了整车装配、车辆维修特点及产品经济性，很好解决了空气悬架与板簧平衡悬架横梁通用性问题，通过改变中间联接体孔位尺寸B能轻易实现不同车架宽度A的要求。

V推支座为铸造一体式结构，降低成本的同时，整体式结构相对而言强度增强。

V推支座的顶端相对设置并通过中间联接体连接后用紧固件组装形成组装式横梁；其中中间联接体将V推支座的两侧面和上面连接；连接关系容易连接和维修。

其中V推支座的底面设有多个与车架纵梁相联的系列孔位及挡泥板支架安装孔；安装方便同时增加了挡泥板支架安装孔，方便连接。

孔边距与V推支座的底面形成波浪式的波形结构的实施，强度也得到了加强，因为底座边缘的曲线有利于吸收外力。

V推支座的两侧面设有V型推力杆安装平台及安装孔位，方便安装V型推力杆。

组装式横梁结构简单，制造方便，轻量化效果好,降低了横梁制造成本；同时提高了产品可维修性，大幅降低车辆维修成本。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型的主视结构图。

图3是本实用新型的俯视结构图。

图4是本实用新型的左视结构图。

图5是本实用新型实施例一的结构图。

图6是本实用新型实施例二的结构图。

图中：1是V推支座，2是中间联接体，3/4是紧固件，31/41是安装孔，5是多个与车架纵梁相联的系列孔位，51是孔边距，52是波形结构，6是V型推力杆安装平台，61是安装孔位，7是挡泥板支架安装孔，8是V型推力杆一，9是V型推力杆二，10是V型推力杆三。

具体实施方式

本实用新型如图1、2、3、4、5、6所示。

一种新型商用车车架用组装式横梁，包括V推支座1， V推支座1通过中间联接体2用紧固件3/4组装为一体式结构，

所述的V推支座1为铸造一体式结构；

V推支座1的顶端相对设置并通过中间联接体2连接后用紧固件3/4组装形成组装式横梁；其中中间联接体2将V推支座1的两侧面和上面连接；

其中V推支座1的底面设有多个与车架纵梁相联的系列孔位5及挡泥板支架安装孔7；

V推支座的两侧面设有V型推力杆安装平台6及安装孔位61。

所述的多个与车架纵梁相联的系列孔位5外与V推支座1底面的边形成孔边距51，孔边距51的距离相等；孔边距51与V推支座1的底面形成波浪式的波形结构52。

所述的V型推力杆安装平台6及安装孔位61相对形成和V型推力杆配合的角度λ；其中V型推力杆安装角度λ及安装孔位61的高度方向尺寸C满足不同悬架V型推力杆的布置，中间连接体2孔距B满足不同车架宽度A的布置。

所述的新型商用车车架用组装式横梁布置在中、后桥中间，V型推力杆一、二8、9的小端分别与V型推力杆安装平6及安装孔位61相连，V型推力杆一8的大端与中桥相连，V型推力杆二9大端与后桥相连，该横梁适应平衡悬架或双驱动桥空气悬架的布置结构。

所述的新型商用车车架用组装式横梁布置在单驱动桥前方，V型推力杆三10的小端与与V型推力杆安装平台6及安装孔位61相连，V型推力杆三10的大端与单驱动桥相连，该横梁适应单驱动桥空气悬架的布置结构。

通过以下技术手段来实现：

1.V推支座1依照常规铸造和机械加工办法实现。V推支座1底面设有与车架纵梁相联的系列孔位5及挡泥板支架安装孔7，上表面设有中间联接体安装孔位31；侧面设有V型推力杆安装孔6及中间联接体侧面孔41.通过改变V型推力杆安装角度λ及安装孔6的高度方向尺寸C，可以满足不同悬架V型推力杆布置要求，增加产品通用性。

2.中间联接体2由板材冲压而成，只通过改变中间联接体2的安装孔31、41孔位尺寸B，轻易实现不同车架宽度A的要求，增加产品适应性。

3.两端V推支座1、中间联接体2及汽车通用紧固件3按规定力矩组装在一起构成一个完整的横梁，并将这一横梁与车架纵梁组装在一起构成一个框架结构即完整的车架。

图5所示：

4.若将上述横梁布置在中、后桥中间，V型推力杆一8的小端分别与横梁上安装孔61相连，V型推力杆一8大端与中桥相连，V型推力杆二9大端与后桥相连，该横梁适应平衡悬架或双驱动桥空气悬架布置要求。

图6所示：

5. 若将上述横梁布置在单驱动桥前方，V型推力杆小端与横梁上安装孔6相连，V型推力杆大端8与单驱动桥相连，该横梁适应单驱动桥空气悬架布置要求。