专利名称：一种重型汽车车架横梁总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种重型汽车车架横梁总成，属于车辆的承载系统。
背景技术：
目前，现有自卸汽车车架横梁总成有多种形式，其中以L形连接板配冲压成型槽
形梁结构最为普遍，因为槽形截面梁为非对称薄壁构件，其弯曲中心在实体外，目前此类横 梁总成的L形连接板与横梁的布置方式普遍不合理，横梁截面高度空间利用不足、车架总
成承载时横梁产生附加扭矩，车架总成性能降低。在重型汽车上体现尤为明显。
发明内容为解决以上技术上的不足，本实用新型提供了一种能有效消除车架承载时横梁产
生的附加弯矩，同时槽梁截面可使纵梁截面达到最高的重型汽车车架横梁总成。 本实用新型是通过以下措施实现的 本实用新型的重型汽车车架横梁总成，包括槽型横梁和L形连接板，所述L形连接 板连接在槽型横梁的左右两侧面四角处并且所述槽型横梁的弯曲中心线和L形连接板的 宽度中心线在同一水平直线上。 本实用新型的重型汽车车架横梁总成，所述上部L形连接板上表面与槽型横梁内
的上表面接触，同时下部L形连接板下表面与槽型横梁内的下表面接触。 本实用新型的有益效果是L形连接板与槽形横梁安装符合弯心原理，消除车架
承载时横梁产生的附加扭矩；槽梁截面可使纵梁截面达到最高，提高了横梁刚度及车架性
图1为本实用新型主视结构示意图。 图2为本实用新型仰视结构示意图。 图中1.槽型横梁，2.L形连接板，A.车架纵梁，S.槽型横梁弯曲中心线，M.L形连 接板宽度中心线。
具体实施方式如图1、本实用新型横梁总成由槽形横梁1、L形连接板2组成，其中槽形横梁1的 槽型横梁弯曲中心线S， L形连接板2宽度中心线M。 L形连接板2连接在槽型横梁1的左 右两侧面四角处，在安装时使槽型横梁弯曲中心线S线与L型连接板宽度中心线M线重合 或尽可能接近，最好在同一水平线上。这样槽型横梁1受弯时作用力通过或很接近槽型横 梁1的弯曲中心，发生近似纯弯曲，基本消除了因中心不重合产生的附件扭矩。槽型横梁1 上的L形连接板2卡在车架纵梁A内，上下L形连接板2的上下表面与车架纵梁A内的上 下表面接触，实现槽型横梁1的高度在车架纵梁A截面允许范围内最大。
权利要求一种重型汽车车架横梁总成，包括槽型横梁(1)和L形连接板(2)，其特征在于所述L形连接板(2)连接在槽型横梁(1)的左右两侧面四角处并且所述槽型横梁弯曲中心线(S)和L形连接板宽度中心线(M)在同一水平直线上。
2. 根据权利要求1所述的重型汽车车架横梁总成，其特征在于所述上部L形连接板 (2)上表面与车架纵梁内的上表面接触，同时下部L形连接板下表面与车架纵梁内的下表 面接触。
专利摘要本实用新型公开了一种重型汽车车架横梁总成，属于车辆的承载系统。包括槽型横梁和L形连接板，所述L形连接板连接在槽型横梁的左右两侧面四角处并且所述槽型横梁的弯曲中心线和L形连接板的宽度中心线在同一水平直线上。本实用新型的有益效果是L型连接板与槽形横梁安装符合弯心原理，消除车架承载时横梁产生的附加扭矩；槽梁截面可使纵梁截面达到最高，提高了横梁刚度及车架性能。
文档编号B62D21/02GK201530418SQ200920239300
公开日2010年7月21日 申请日期2009年10月15日 优先权日2009年10月15日
发明者曹建宏, 郭经顺 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司