一种兼做发动机后悬置支架的轻型载货汽车车架横梁的制作方法
【专利摘要】一种兼做发动机后悬置支架的轻型载货汽车车架横梁，主要由一件横梁本体、一件左加强连接板及一件右加强连接板组成，横梁本体置于车架左纵梁、车架右纵梁上翼面下面，并分别用三件铆钉与车架左纵梁、车架右纵梁上翼面铆接，左加强连接板的下端与车架左纵梁下翼面用三件铆钉铆接，左加强连接板的上端与横梁本体用四件铆钉铆接；将右加强连接板的下端与车架右纵梁下翼面用三件铆钉铆接，右加强连接板的上端与横梁本体用四件铆钉铆接。这种兼做发动机后悬置支架的轻型载货汽车车架横梁，用一个部件同时兼做发动机后悬置支架及车架横梁，零部件少，生产成本低、安装方便，可以广泛应用于轻型载货汽车。
【专利说明】一种兼做发动机后悬置支架的轻型载货汽车车架横梁
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及载货汽车制造【技术领域】，特别是一种兼做发动机后悬置支架的轻型载货汽车车架横梁。
【背景技术】
[0002]轻型载货汽车的发动机后悬置装置的支承点，一般都选择在与发动机连为一体的变速器上，因此在轻型载货汽车车架的变速器安装位置，需设置发动机后悬置支架，同时车架在该位置处需要有一件横梁以加强其横向刚度。目前广泛采用的方法是，分别在车架该位置安装发动机后悬置支架，并在车架变速器后部位置设置一件横梁。这种方法零部件多，生产成本较高，并且重量大，不符合汽车轻量化设计原则。
实用新型内容
[0003]为了克服现有技术的上述问题，本实用新型提出了一种兼做发动机后悬置支架的轻型载货汽车车架横梁。
[0004]本实用新型提供的这种兼做发动机后悬置支架的轻型载货汽车车架横梁采用如下技术方案:
[0005]一种兼做发动机后悬置支架的轻型载货汽车车架横梁，该轻型载货汽车车架横梁主要由一件横梁本体、一件左加强连接板及一件右加强连接板组成，其中横梁本体用大梁板下料后冲压成形，其中部向上凸起，中部的截面为几字形；横梁本体两端分别加工有三个铆钉孔，横梁本体中部加工有四个螺栓孔，在四个螺栓孔的两边分别加工四个铆钉孔；所述左加强连接板用专用大梁板下料后冲压成斜Z字形，倾斜面上冲压有一个向上凸起的加强筋，上平面加工四个铆钉孔，下平面加工三个铆钉孔；右加强连接板与左加强连接板对称；所述横梁本体置于车架左纵梁、车架右纵梁上翼面下面，并分别用三件铆钉与车架左纵梁、车架右纵梁上翼面铆接，左加强连接板的下端与车架左纵梁下翼面用三件铆钉铆接，左加强连接板的上端与横梁本体用四件铆钉铆接；将右加强连接板的下端与车架右纵梁下翼面用三件铆钉铆接，右加强连接板的上端与横梁本体用四件铆钉铆接。
[0006]进一步地，发动机后悬置装置主要由上支座、左下吊架、右下吊架及销轴组成，上支座由钢制的支座体、硫化在支座体内的橡胶及通过硫化工艺连接在橡胶内的钢制轴套组成。
[0007]进一步地，钢制的右下吊架与钢制的左下吊架对称，钢制的销轴螺纹端加工有一个开口销孔。
[0008]进一步地，发动机与变速器连为一体件后，分别用四件自锁螺栓将左下吊架与右下吊架安装在变速器箱体左、右两侧；上支座下端置于左下吊架与右下吊架上部内侧，用销轴插入左下吊架的销轴孔、上支座下端的轴套、右下吊架的销轴孔，并在销轴的右端安装开槽螺母。
[0009]进一步地，吊装发动机与变速器一体件，将上支座用四件螺栓、螺母连接在横梁本体下面，拧紧螺母后再安装一个同样的螺母以防止螺母松动。
[0010]这种兼做发动机后悬置支架的轻型载货汽车车架横梁，用一个部件同时兼做发动机后悬置支架及车架横梁，零部件少，生产成本低、安装方便，可以广泛应用于轻型载货汽车。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本实用新型的总体结构示意图的后视图，即按汽车前进方向，从汽车后面向前投影而得到的视图。
[0012]图2是本实用新型的总体结构示意图的俯视图。
[0013]图3是本实用新型的总体结构示意图的左视图，即按汽车前进方向，从汽车左侧向右投影而得到的视图。
[0014]图4是本实用新型中图1的A-A剖视图。
[0015]图1?4中各标号为:1_车架左纵梁，2-横梁本体，3-左加强连接板，4-变速器，5-铆钉，6-左下吊架，7-M10X25自锁螺栓，8-上支座，9-右下吊架，10-销轴，11-开槽螺母，12-开□销，13-M12X35螺栓，14-M12螺母，15-右加强连接板，16-车架右纵梁。
【具体实施方式】
[0016]下面结合附图进行详细说明。
[0017]如图1?4所示，本支架的安装基体——车架左纵梁1、车架右纵梁16及本支架的支承对象一一变速器4用双点划线表示，做透明状处理。兼做发动机后悬置支架的轻型载货汽车车架横梁主要由一件横梁本体2、一件左加强连接板3及一件右加强连接板15组成。横梁本体2用专用大梁板下料后冲压成形，中部向上凸起，中部的截面为儿字形，以使其具有较高的刚度和强度；在横梁本体2两端分别加工有三个铆钉孔，横梁本体2中部加工有四个螺栓孔，在四个螺栓孔的两边分别加工四个铆钉孔。左加强连接板3用专用大梁板下料后冲压成斜Z字形，倾斜面上冲压一个向上凸起的加强筋，以提高其刚度和强度，上平面加工四个铆钉孔，下平面加工三个铆钉孔；右加强连接板15与左加强连接板3对称。将横梁木体2置于车架左纵梁1、车架右纵梁16上翼面下面，并分别用三件铆钉5与车架左纵梁1、车架右纵梁16上翼面铆接；将左加强连接板3的下端与车架左纵梁I下翼面用三件铆钉5铆接，左加强连接板3的上端与横梁本体2用四件铆钉5铆接。同理，将右加强连接板15的下端与车架右纵梁16下翼面用三件铆钉5铆接，右加强连接板15的上端与横梁本体2用四件铆钉5铆接。由横梁本体2、左加强连接板3及右加强连接板15组成一个具有一定刚度和强度的横梁，可以较好地满足该位置车架横梁的需要。发动机后悬置装置主要由上支座8、左下吊架6、右下吊架9及销轴10组成，上支座8由钢制的支座体、硫化在支座体内的橡胶及通过硫化工艺连接在橡胶内的钢制轴套组成。钢制的右下吊架9与钢制的左下吊架6对称，钢制的销轴10螺纹端加工有一个开口销孔。在发动机与变速器4连为一体件后，分别用四件MlO X 25自锁螺栓7将左下吊架6与右下吊架9安装在变速器4箱体左、右两侧；将上支座8下端置于左下吊架6与右下吊架9上部内侧，用销轴10插入左下吊架6的销轴孔、上支座8下端的轴套、右下吊架9的销轴孔，并在销轴10的右端安装开槽螺母11，拧紧开槽螺母11后，安装开口销12以防止开槽螺母11松动。吊装发动机与变速器4 一体件，将上支座8用四件M12 X 35螺栓13、M12螺母14连接在横梁本体2下面，拧紧M12螺母14后再安装一个同样的螺母以防止M12螺母4松动。上支座8的支座体内的橡胶可以较好地起到缓冲减振的作用，较好地满足了发动机工作需要。这种兼做发动机后悬置支架的轻型载货汽车车架横梁，用一个部件同时兼做发动机后悬置支架及车架横梁，零部件少，生产成本低、安装方便，可以广泛应用于轻型载货汽车。
[0018]上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式不受上述实施例的限制，对本领域技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
【权利要求】
1.一种兼做发动机后悬置支架的轻型载货汽车车架横梁，其特征在于:该轻型载货汽车车架横梁主要由一件横梁本体、一件左加强连接板及一件右加强连接板组成，其中横梁本体用大梁板下料后冲压成形，其中部向上凸起，中部的截面为几字形；横梁本体两端分别加工有三个铆钉孔，横梁本体中部加工有四个螺栓孔，在四个螺栓孔的两边分别加工四个铆钉孔；所述左加强连接板用专用大梁板下料后冲压成斜Z字形，倾斜面上冲压有一个向上凸起的加强筋，上平面加工四个铆钉孔，下平面加工三个铆钉孔；右加强连接板与左加强连接板对称；所述横梁本体置于车架左纵梁、车架右纵梁上翼面下面，并分别用三件铆钉与车架左纵梁、车架右纵梁上翼面铆接，左加强连接板的下端与车架左纵梁下翼面用三件铆钉铆接，左加强连接板的上端与横梁本体用四件铆钉铆接；将右加强连接板的下端与车架右纵梁下翼面用三件铆钉铆接，右加强连接板的上端与横梁本体用四件铆钉铆接。
2.如权利要求1所述的一种兼做发动机后悬置支架的轻型载货汽车车架横梁，其特征是:发动机后悬置装置主要由上支座、左下吊架、右下吊架及销轴组成，上支座由钢制的支座体、硫化在支座体内的橡胶及通过硫化工艺连接在橡胶内的钢制轴套组成。
3.如权利要求2所述的一种兼做发动机后悬置支架的轻型载货汽车车架横梁，其特征是:钢制的右下吊架与钢制的左下吊架对称，钢制的销轴螺纹端加工有一个开口销孔。
4.如权利要求3所述的一种兼做发动机后悬置支架的轻型载货汽车车架横梁，其特征是:发动机与变速器连为一体件后，分别用四件自锁螺栓将左下吊架与右下吊架安装在变速器箱体左、右两侧；上支座下端置于左下吊架与右下吊架上部内侧，用销轴插入左下吊架的销轴孔、上支座下端的轴套、右下吊架的销轴孔，并在销轴的右端安装开槽螺母。
5.如权利要求4所述的一种兼做发动机后悬置支架的轻型载货汽车车架横梁，其特征是:吊装发动机与变速器一体件，将上支座用四件螺栓、螺母连接在横梁本体下面，拧紧螺母后再安装一个同样的螺母以防止螺母松动。
【文档编号】B62D21/02GK204250165SQ201420634040
【公开日】2015年4月8日 申请日期:2014年10月28日 优先权日:2014年10月28日
【发明者】刘刚, 马李斌, 龙云朗, 周新红, 李阳, 杨清华 申请人:云南力帆骏马车辆有限公司