一种安全性热成型车身车架结构的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体为一种安全性热成型车身车架结构。

背景技术：

热成形钢板技术是指将钢板经过950°C的高温加热之后一次成形，又迅速冷却从而全面提升了钢板强度，屈服度达1000Mpa之高，每平方厘米能承受10吨以上的压力，把这种材料用在车身上，在车身重量几乎没有太大变化情况下，承受力提高了30%。

由于热成型钢的强度较强，所以热成型钢在制备过程中，其的成型难度较大，不能有效控制其成型形状，所以不方便根据车身的形状进行相应的热成型钢的制备，如果强行进行热成型钢的制备，容易造成大量资源被浪费，提高了相应的生产成本，导致汽车的造价攀升，使得汽车不能满足大众居民使用。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种安全性热成型车身车架结构，具备能够有效对热成型钢进行有效利用的优点，解决了现有热成型钢成型难度较大，不能有效控制其成型形状，所以不方便根据车身的形状进行相应钢架的制备，强制制备，容易造成资源浪费，使得汽车造成攀升的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种安全性热成型车身车架结构，包括车身车架，所述车身车架包括B柱加强筋、和安装在B柱加强筋顶部的顶梁加强筋，以及安装在顶梁加强筋右端底部的A柱加强筋，和顶梁加强筋与A柱加强筋底端之间安装的边梁，所述B柱加强筋的中部固定安装有B柱热成型加强件，所述B柱热成型加强件的外表面固定安装有热成型钢加强受力板，所述A柱加强筋的正面固定安装有热成型钢加强受力条，所述边梁中部的左侧固定安装有边梁热成型加强件，且边梁热成型加强件呈I型结构，所述车身车架的内部设有倾斜的门架加强筋，且门架加强筋的一端与A柱加强筋的右侧面相连接，且门架加强筋的另一端与B柱加强筋底端的左侧面相连接，所述车身车架的内部包括窗架加强筋，所述窗架加强筋的一端分别与A柱加强筋右侧面上的连接座相连接，所述窗架加强筋的另一端与B柱加强筋中部B柱热成型加强件的外表面相连接。

优选的，所述车身车架中使用的边梁热成型加强件、B柱热成型加强件、热成型钢加强受力板和热成型钢加强受力条均采用BRHS型热成型钢板制备成型而成。

优选的，所述边梁热成型加强件、B柱热成型加强件、热成型钢加强受力板和热成型钢加强受力条的厚度范围值为1.2-1.5mm。

优选的，所述边梁热成型加强件的横截面为凹面，所述热成型钢加强受力条的横截面为凸面，所述热成型钢加强受力板的横截面为平面。

优选的，所述B柱加强筋的内部开设有车架减重口，且多个车架减重口分别位于B柱热成型加强件的下方与B柱热成型加强件的上方，且车架减重口的两端为弧形状。

优选的，所述A柱加强筋和B柱加强筋的正面均固定安装有车架链接安装座。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

该安全性热成型车身车架结构，通过设置边梁热成型加强件和B柱热成型加强件把B柱加强筋和边梁最脆弱的部分进行加固，保证了车身结构的稳固性，提高B柱加强筋和边梁的碰撞性能，由于热成型钢加强受力板和热成型钢加强受力条的设计，通过热成型钢板对梁柱进行保护，通过热成型钢板的受力强度，能够有效阻止碰撞产生的能量，提高汽车的安全性，通过设置窗架加强筋和门架加强筋对车身整体进行有效加固，提高车身的抗撞能力，且窗架加强筋和门架加强筋虽然不是热成型钢板，但是其为特高强度钢制备而成，其的屈服度高达320-420Mpa，达到了能够有效对热成型钢进行有效利用的优点，解决了现有热成型钢成型难度较大，不能有效控制其成型形状，所以不方便根据车身的形状进行相应钢架的制备，强制制备，容易造成资源浪费，使得汽车造成攀升的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1、车身车架；2、B柱加强筋；3、顶梁加强筋；4、边梁；5、A柱加强筋；6、窗架加强筋；7、门架加强筋；8、边梁热成型加强件；9、B柱热成型加强件；10、热成型钢加强受力板；11、热成型钢加强受力条；12、车架减重口；13、车架链接安装座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，一种安全性热成型车身车架结构，包括车身车架1，车身车架1包括B柱加强筋2、和安装在B柱加强筋2顶部的顶梁加强筋3，以及安装在顶梁加强筋3右端底部的A柱加强筋5，和顶梁加强筋3与A柱加强筋5底端之间安装的边梁4，B柱加强筋2的中部固定安装有B柱热成型加强件9，B柱热成型加强件9的外表面固定安装有热成型钢加强受力板10，A柱加强筋5的正面固定安装有热成型钢加强受力条11，边梁4中部的左侧固定安装有边梁热成型加强件8，且边梁热成型加强件8呈I型结构，车身车架1的内部设有倾斜的门架加强筋7，且门架加强筋7的一端与A柱加强筋5的右侧面相连接，且门架加强筋7的另一端与B柱加强筋2底端的左侧面相连接，车身车架1的内部包括窗架加强筋6，窗架加强筋6的一端分别与A柱加强筋5右侧面上的连接座相连接，窗架加强筋6的另一端与B柱加强筋2中部B柱热成型加强件9的外表面相连接,车身车架1中使用的边梁热成型加强件8、B柱热成型加强件9、热成型钢加强受力板10和热成型钢加强受力条11均采用BR1500HS型热成型钢板制备成型而成，边梁热成型加强件8、B柱热成型加强件9、热成型钢加强受力板10和热成型钢加强受力条11的厚度范围值为1.2-1.5mm，由于热成型钢加强受力板10和热成型钢加强受力条11的设计，通过热成型钢板对梁柱进行保护，通过热成型钢板的受力强度，能够有效阻止碰撞产生的能量，提高汽车的安全性，边梁热成型加强件8的横截面为凹面，热成型钢加强受力条11的横截面为凸面，热成型钢加强受力板10的横截面为平面，通过设置边梁热成型加强件8和B柱热成型加强件9把B柱加强筋2和边梁4最脆弱的部分进行加固，保证了车身结构的稳固性，提高B柱加强筋2和边梁4的碰撞性能，B柱加强筋2的内部开设有车架减重口12，且多个车架减重口12分别位于B柱热成型加强件9的下方与B柱热成型加强件9的上方，且车架减重口12的两端为弧形状，A柱加强筋5和B柱加强筋2的正面均固定安装有车架链接安装座13，通过设置窗架加强筋6和门架加强筋7对车身整体进行有效加固，提高车身的抗撞能力，且窗架加强筋6和门架加强筋7虽然不是热成型钢板，但是其为特高强度钢制备而成，其的屈服度高达320-420Mpa，达到了能够有效对热成型钢进行有效利用的优点，解决了现有热成型钢成型难度较大，不能有效控制其成型形状，所以不方便根据车身的形状进行相应钢架的制备，强制制备，容易造成资源浪费，使得汽车造成攀升的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。