可折叠电动车及其车架和车架锁的制作方法

本实用新型涉及一种电动车，尤其涉及一种用于可折叠电动车的车架。本实用新型还进一步涉及一种用于可折叠电动车车架的车架锁，其中本实用新型可折叠电动车车架的车架锁被设置能够在可折叠电动车处于一个展开状态时，保持本实用新型可折叠电动车车架处在展开状态。

背景技术：

电动车指的是以电力或为动力源驱动，以载运人员和/或物体快速移动的交通工具。常见的电力驱动电动车，如电动自行车、电动滑板车或电动车等，以电力作为动力，驱动自身移动。一般地，可折叠电动车指的是能够被折叠，以占用更小空间的电动车或电动自行车。大多数可折叠电动车通过其可折叠车架来实现电动车的整车上的可折叠，以解决常规电动车的体积大和不便携带的缺陷。

满足使用者要求的可折叠电动车应具有结构上的可折叠性、良好的安全性和折叠/展开操作的便利性。可折叠电动车的良好折叠性使其在被折叠后，占有较小的空间，从而使其更便于使用者的携带、运输和放置。可折叠电动车的良好安全性要求可折叠电动车在使用状态(或展开状态)下，能够向使用者提供稳固支撑和确保可折叠电动车的安全行驶。可折叠电动车的折叠/展开操作的便利性，要求可折叠电动车的折叠/展开步骤简单和易于实现。然而，现有折叠电动车大多无法兼顾结构上的可折叠性、良好的安全性和易于使用性，其要么过于强调可折叠电动车的可折叠性和便于使用，而对其使用状态下的结构稳定性不够重视；要么过于强调可折叠电动车的可折叠性和使用时的结构稳定性，而忽视了电动车的折叠和/或展开操作的便利性。很明显，前者会给电动车的使用者，尤其是处于骑乘状态的使用者带来危险，而后者，不管是电动车的折叠，还是电动车的展开的繁琐操作，均会降低使用者的使用体验。

申请号为CN201610658603.X的中国实用新型专利教导了一种可折叠电动车，其中该可折叠电动车的车架可被折叠和在折叠后具有较小的体积。此外，该专利教导的折叠电动车通过一个锁扣将折叠后车架保持在折叠状态。然而，该专利教导的折叠电动车的锁扣对折叠后车架的锁定是可逆的，且该锁扣的操作端被突出设置在车架上，很容易被误触和发生误解锁，给电动车的安全行驶带来负面隐患。其次，该专利教导的折叠电动车的该锁扣有可能未能正确地将其车架的后架的高端和低端锁定在一起，该锁扣的这种错误操作会给该折叠电动车的骑车人带来危险。而该专利教导的折叠电动车并没有任何安全措施来预防这一点。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的是提供一种可折叠电动车，其中该可折叠电动车的车架可被折叠和被展开，其中当该车架被折叠时，其能够使使用本实用新型车架的可折叠电动车的整体结构被折叠和具有较小体积，从而使其便于携带，和当该车架被展开时，其能够保持该可折叠电动车处于展开状态和为骑乘人提供稳固支撑。换句话说，本实用新型可折叠电动车的车架被折叠时，该车架能够带动整个可折叠电动车被折叠，从而使被折叠后的可折叠电动车具有较小体积。

本实用新型的另一目的是提供一种可折叠电动车，其中该可折叠电动车通过双重电力开关实现对该可折叠电动车的驱动机构的电力供应控制，其中该折叠电动车的驱动机构的电力供应仅在两个开关均处于闭合状态才实现的电力供应控制方式能够防止该可折叠电动车在其展开不完全时的错误电力供应和非预期行驶，从而提高该可折叠电动车的安全性。

本实用新型的另一目的是提供一种可折叠电动车，其中该可折叠电动车的驱动机构的至少一个电力开关被设置在该车架，且其仅在该可折叠电动车的车架被展开时，才处于闭合状态。换句话说，该折叠电动车的电力供应电路仅在其车架被展开时，才保持连通，而在该折叠电动车的车架被折叠在一起时，该可折叠电动车的驱动机构的电力供应被自动切断，从而防止该可折叠电动车的非预期行驶和提高该可折叠电动车的安全性。

本实用新型的另一目的是提供一种可折叠电动车，其中当该可折叠电动车的车架被展开时，被设置在该车架的电力开关被该车架抵压，从而使得该电力开关被闭合和保持该折叠电动车的电力供应电路连通，当该车架被折叠在一起时，被设置在该车架的电力开关被断开，从而使得该可折叠电动车的驱动机构的电力供应被切断。

本实用新型的另一目的是提供一种可折叠电动车，其中当该可折叠电动车的车架被展开时，该车架通过车架锁被保持在一个展开状态，从而保持该可折叠电动车处于展开状态和为骑乘人提供稳固支撑。

本实用新型的另一目的是提供一种可折叠电动车，其中当该可折叠电动车的车架在被展开时，该车架通过两个锁定装置被保持在展开状态，从而确保该车架被保持在展开状态和为骑乘人提供稳固支撑。

本实用新型的另一目的是提供一种用于可折叠电动车，其中当该可折叠电动车的车架被折叠在一起时，该车架通过锁定组件被保持在一个折叠状态，从而保持该可折叠电动车处于折叠状态。

本实用新型的另一目的是提供一种用于可折叠电动车的车架，其中当该车架被折叠时，该车架能够带动整个可折叠电动车被折叠，从而使被折叠后的可折叠电动车具有较小体积。

本实用新型的另一目的是提供一种可折叠电动车，其中该可折叠电动车的车架锁的结构简单和易于操作，从而使得该可折叠电动车易于折叠和展开。

本实用新型的另一目的是提供一种用于可折叠电动车的车架，其中当该车架被展开时，该车架的第一支撑架通过车架锁被保持在一个展开状态，从而保持该可折叠电动车处于展开状态和为骑乘人提供稳固支撑。

本实用新型的另一目的是提供一种用于可折叠电动车的车架，其中当该车架被折叠在一起时，该车架通过锁定组件被保持在一个折叠状态，从而保持该可折叠电动车处于折叠状态。

本实用新型的另一目的是提供一种用于可折叠电动车的车架，其中该车架可被安装在该电动车的车前体，从而使得该车架被展开时，该车架的第一支撑架、第二支撑架和架主体形成一个稳固的三角形结构。

本实用新型的另一目的是提供一种用于可折叠电动车的车架，其中该可折叠电动车用于控制向其驱动机构供应电力的至少一个电力开关被设置在该车架，从而使得使用者能够通过该车架的展开和折叠控制向该驱动机构的电力供应。

本实用新型的其它目的和特点通过下述的详细说明得以充分体现并可通过所附权利要求中特地指出的手段和装置的组合得以实现。

依本实用新型的一个方面，能够实现前述目的和其他目的和优势的本实用新型可折叠电动车包括：

一个车前体；

一个车架，其中该车前体被可枢转地设置在该车架；

一个车座，其中该车座被设置在该车架；

一个电源；

一组车轮，其中该车轮被分别设置在该车前体和该车架；和

一个驱动电机，其中该电源与该驱动电机可通电地相连接，以为该驱动电机提供电力，该驱动电机与至少一个车轮相连接，以驱动该车轮转动，其中该车架包括一个架主体和一个第一支撑架，其中该第一支撑架被设置在该架主体，其中该可折叠电动车具有一个展开状态和一个折叠状态，其中当该可折叠电动车处在该展开状态时，该车架的该第一支撑架被展开和保持直立，以能够支撑该车座处在一个适当位置，和该车前体被展开和离开该车架；当该可折叠电动车处在该折叠状态时，该车架的该第一支撑架被折叠在该架主体，和该车前体被折叠在该第一支撑架。

优选地，该架主体形成一个容纳槽，其中当该可折叠电动车处在该折叠状态时，该车架的该第一支撑架被折叠在该架主体的该容纳槽。更优选地，该车架的该架主体具有一个前端和一个后端，其中该车前体被可枢转地设置在该车架的该架主体的前端，和至少一个车轮被设置在该车架的该架主体的该后端。

依本实用新型的另一方面，本实用新型进一步提供一种用于可折叠电动车的车架，其包括：

一个架主体；和

一个第一支撑架，其中该第一支撑架被设置在该架主体，其中该车架具有一个展开状态和一个折叠状态，其中当该车架处在该展开状态时，该车架的该第一支撑架被展开和保持直立，以能够支撑该可折叠电动车的车座处在一个适当位置；当该车架处在该折叠状态时，该车架的该第一支撑架被折叠在该架主体。

依本实用新型的另一方面，本实用新型进一步提供一种用于可折叠电动车车架的车架锁，其包括：

一个第一定位件；和

一个第二定位件，其中该第一定位件被设置在该可折叠电动车车架的第一支撑架的高端部，该第二定位件被设置在可折叠电动车车架的第一支撑架的低端部，其中该第一定位件和该第二定位件被设置以能够在该第一支撑架被展开时，相啮合在一起，和在该第一支撑架被折叠时，相解啮合。

依本实用新型的另一方面，本实用新型进一步提供一种用于可折叠电动车车架的车架锁，其包括：

一个第一啮合件；和

一个第二啮合件，其中该第二啮合件被设置在该可折叠电动车车架的第一支撑架的低端部，其中该第一啮合件和该第二啮合件被设置能够在该第一支撑架被展开时，相啮合在一起，和在该第一支撑架被折叠位时，相解啮合。

依本实用新型的另一方面，本实用新型进一步提供一种用于可折叠电动车的动力控制方法，其包括下述步骤：

(A)启动该可折叠电动车；和

(B)如果该可折叠电动车的控制器收到一个展开信号，则该控制器允许该可折叠电动车的电源的电力根据一个行驶指令被提供给该可折叠电动车的驱动电机；和如果该可折叠电动车的控制器未收到该展开信号，则该控制器阻止该可折叠电动车的电源的电力被提供给该可折叠电动车的驱动电机。

依本实用新型的另一方面，本实用新型进一步提供一种用于可折叠电动车的动力控制系统，其包括：

一个控制器，其中该控制器被设置收到一个展开信号时，控制该可折叠电动车的电源的电力根据一个行驶指令被提供给该可折叠电动车的驱动电机；和未收到该展开信号时，阻止该可折叠电动车的电源的电力被提供给该可折叠电动车的驱动电机。

通过对随后的描述和附图的理解，本实用新型进一步的目的和优势将得以充分体现。

本实用新型的这些和其它目的、特点和优势，通过下述的详细说明，附图和权利要求得以充分体现。

附图说明

图1为依本实用新型较佳实施例的可折叠电动车的立体图，其中该图所示的该可折叠电动车处在展开状态。

图2为上述依本实用新型较佳实施例的可折叠电动车的立体图，其中该图所示的该可折叠电动车处在折叠状态。

图3为上述依本实用新型较佳实施例的可折叠电动车的爆炸图。

图4为上述依本实用新型较佳实施例的可折叠电动车的车架的局部放大图，其中该图所示的该可折叠电动车的该车架的该第一支撑架被保持相对该车架的架主体直立。

图5为上述依本实用新型较佳实施例的可折叠电动车的车架的第一支撑架的另一局部放大图，其中该图所示的车架锁将该第一支撑架保持在一个展开位。

图6为上述依本实用新型较佳实施例的可折叠电动车的车架的第一支撑架的另一局部放大图。

图7显示的是为上述依本实用新型较佳实施例的可折叠电动车的车架锁。

图8显示的是上述依本实用新型较佳实施例的可折叠电动车的车架锁。

图9显示的是上述依本实用新型较佳实施例的可折叠电动车的车架锁。

图10显示的是上述依本实用新型较佳实施例的可折叠电动车的枢转连杆和车架锁的第一定位件。

图11显示的是上述依本实用新型第一较佳实施例的可折叠电动车的该车架的一种可选实施，其中该图所示的该可折叠电动车的该车架处在一个展开位。

图12为上述依本实用新型较佳实施例的可折叠电动车的动力控制系统的结构示意图。

图13为上述依本实用新型较佳实施例的可折叠电动车的动力控制系统的一种可选实施的结构示意图。

图14为上述依本实用新型较佳实施例的可折叠电动车的动力控制方法的流程图。

具体实施方式

下述描述被揭露以使本领域技术人员可制造和使用本实用新型。下述描述中提供的较佳实施例仅作为对本领域技术人员显而易见的示例和修改，其并不构成对本实用新型范围的限制。下述描述中所定义的一般原理可不背离本实用新型精神和实用新型范围地应用于其它实施例、可选替代、修改、等同实施和应用。

本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

参考说明书附图之图1至图7，依本实用新型较佳实施例的可折叠电动车被阐明，其中本实用新型可折叠电动车包括一个车前体10、一个车架20、一个车座30、一个电源40、一组车轮50和一个驱动机构60，其中该车前体10被可枢转地设置在该车架20，该车座30被设置在该车架20，该电源40与该驱动机构60可通电地相连接，以向该驱动机构60提供电力，该驱动机构60与至少一个车轮50相连接，以驱动该车轮转动。可以理解，如附图之图1至图5所示，本实用新型可折叠电动车进一步包括两个扶手70，以便于使用者骑乘，其中该扶手70可以是该可折叠电动车的单独部件，也可由该车前体10形成。

如附图之图1至图7所示，依本实用新型较佳实施例的可折叠电动车的该车架20包括一个架主体21和一个第一支撑架22，其中该车前体10被可枢转地设置在该车架20的该架主体21，该车座30被设置在该第一支撑架22，其中当该可折叠电动车处在一个展开状态时，该车架20的该第一支撑架22被展开和被保持相对该架主体21直立，以支撑该车座30处在一个适当位置，该车前体10被枢转和离开该车架20；当该可折叠电动车处在一个折叠状态时，该车架20的该第一支撑架22被折叠，和该车前体10被折叠在该第一支撑架22。优选地，该车架20的该架主体21形成一个容纳槽210，其中当该可折叠电动车处在一个折叠状态时，该车架20的该第一支撑架22被折叠在该容纳槽210。换句话说，该车架20的该容纳槽210被设置能够收纳该车架20的该第一支撑架22，从而使得该车架20的该第一支撑架22能够被折叠在该车架20的该容纳槽210内。可以理解，该车架20的该容纳槽210的长度不短于被折叠后的该第一支撑架22的最大长度。

如附图之图1所示，依本法明较佳实施例的该可折叠电动车处在该展开状态，在此状态下，该可折叠电动车的该车架20的该第一支撑架22被保持展开，以能够支撑和保持该车座30在一个水平位置，该车前体10被展开和被保持远离该车架20，从而使该可折叠电动车能够被骑乘和行驶；如附图之图2所示，该可折叠电动车处在该折叠状态，在此状态系，该可折叠电动车的该车架20的该第一支撑架22被折叠和被收纳在该车架20的该容纳槽210，该车前体10被折叠在被折叠后的该第一支撑架22，和该车座30被折叠在该车前体10和该车架20的该第一支撑架22之间。相应地，该车架20具有一个展开位和一个折叠位，和当该车架20处在该展开位时，该车架20的该第一支撑架22被展开和相对该架主体20保持直立；当该车架20处在该折叠位时，该车架20的该第一支撑架22被折叠。

如附图之图1和图4所示，依本实用新型较佳实施例的可折叠电动车的该车架20的该第一支撑架22包括一个低端部221和一个自该低端部221延伸的高端部222，其中该第一支撑架22的该高端部222被可枢转地设置在该低端部221。如附图之图1至图5所示，进一步地，该高端部222通过一个连接枢接部223被可枢转地设置在该低端部221，且当该车架20的该第一支撑架22被折叠时，该第一支撑架22的该高端部222被折叠在该低端部221。优选地，该车架20的该第一支撑架22的该连接枢接部223被设置朝向该可折叠电动车的后方。可选地，该车架20的该第一支撑架22的该连接枢接部223被设置朝向该可折叠电动车的前方和正对该可折叠电动车的车前体10。

如附图之图1至图7所示，依本实用新型较佳实施例的可折叠电动车进一步包括一个车架锁80，其中该车架锁80包括一个第一定位件81和一个第二定位件82，其中该第一定位件81被设置在该第一支撑架22的该高端部222，该第二定位件82被设置在该第一支撑架22的该低端部221，其中该第一定位件81和该第二定位件82被设置能够在该第一支撑架22被展开时，相啮合在一起，和在该第一支撑架22被折叠时，能够相解啮合。可以理解，该第一定位件81和该第二定位件82可以通过各种方式相啮合在一起，例如，该第一定位件81和该第二定位件82可以通过销接的方式相啮合在一起，可以通过栓接的方式相啮合在一起，或通过其他方式相啮合在一起。优选地，该车架锁80被安装在该第一支撑架22的朝向本实用新型可折叠电动车的该车前体10的一侧。

如附图之图1至图10所示，进一步地，该车架锁80的该第一定位件81包括一个被可枢转地设置在该第一支撑架22的该高端部222的枢转部811和一个自该枢转部811延伸的限位部812，该第二定位件82被可往复移动地设置在该第一支撑架22的该低端部221，其中该第二定位件82形成一个限位端821，其中该第一定位件81的该限位部812和该第二定位件82的该限位端821被设置能够相啮合在一起。

如附图之图1至图10所示，进一步地，该车架锁80的该第一定位件81的该限位部812形成一个驱动面8121，该第二定位件82的该限位端821形成一个被动面8211，其中该第二定位件82被设置以在该第一定位件81的该限位部812的该驱动面8121在适当压力的作用下抵压在该第二定位件82的该限位端821的该被动面8211时，该第二定位件82的该限位端821被驱动沿远离该第一定位件81的方向移动，和在该驱动面8121离开该被动面8211时，该第二定位件82的该限位端821可在一个适当复位力的作用下沿接近该第一定位件81的方向移动。可以理解，该第一定位件81形成一个啮合位810，且该啮合位810被设置以能够在该第二定位件82的该限位端821被该第一定位件81的该限位部812驱动沿远离该第一定位件81的方向移动，并在随后在一个适当复位力的作用下沿接近该第一定位件81的方向移动时，该第二定位件82的该限位端821能够啮合在该第一定位件81的该啮合位810。优选地，该第一定位件81的该枢转部811和该限位部812形成位于两者之间的该啮合位810。更优选地，该第一定位件81形成的该啮合位810是一个啮合孔或啮合槽。可选地，该限位部812形成该啮合位810。可以理解，该第一定位件81的该限位部812的该驱动面8121和该第二定位件82的该限位端821的该被动面8211均为斜面，且两者相互匹配。

如附图之图1至图10所示，进一步地，该车架锁80进一步具有一个第一复位件83和一个移动通道84，该第二定位件82进一步具有一个与该限位端821相对的被动端822，其中该第二定位件82被可往复移动地设置在该移动通道85，该第一复位件83被设置在该被动端822，其中该第一复位件83被设置能够驱动该第二定位件82的该被动端822在该移动通道84内沿接近该第一定位件81的方向移动，以与该第一定位件81相啮合。优选地，该第一复位件83的一端被设置在该第二定位件82的被动端822，另一端被设置在该第一支撑架22的该低端部221。换句话说，该第一复位件83被设置在该第二定位件82的该被动端822和该第一支撑架22的该低端部222之间，其中该第一复位件83被设置能够向该第二定位件82的该被动端822施加一个适当复位力。更优选地，该第一复位件83是一个复位弹簧。

如附图之图1至图10所示，进一步地，该车架锁80包括一个驱动栓85，其中该驱动栓85具有一个驱动端851，该第二定位件82进一步具有一个被动部823，其中该驱动栓85的该驱动端851被设置正对该第二定位件82的该被动部823，且该第二定位件82的该被动部823被设置以在使用者通过该驱动栓85的该驱动端851施加在该第二定位件82的该被动部823适当大小的力时，该第二定位件82的该限位端821能够被驱动沿远离该第一定位件81的方向移动。优选地，该第二定位件82的该被动部823被设置在该限位端821和该被动端822之间。优选地，该驱动栓85被设置在一个与该移动通道84相连通的复位通道850。可以理解，当使用者移去施加在该第二定位件82的该被动部823的力时，该第二定位件82将在该第一复位件83提供的复位力的作用下，在该移动通道84内沿接近该第一定位件81的方向移动。

如附图之图1至图10所示，相应地，当该可折叠电动车处于一个展开状态(或该车架20的该第一支撑架22被展开)时，该第一定位件81的该限位部812与该第二定位件82的该限位端821相啮合在一起，当使用者需要折叠该第一支撑架22时，使用者可按压该车架锁80的该驱动栓85，以驱动该第二定位元件82在该移动通道84内沿远离该第一定位件81的方向移动，从而使该第一定位件81的该限位部812与该第二定位件82的该限位端821相解啮合，和允许使用者折叠该第一支撑架22；当该可折叠电动车处于一个折叠状态(或该车架20的该第一支撑架22被折叠)时，该第一定位件81的该限位部812与该第二定位件82的该限位端821相解啮合，当使用者提起该可折叠电动车的该车前体10时，该车前体10将通过该驱动杆24驱动该第一支撑架22的该低端部221相对该车架20的该架主体21枢转，从而使该第一支撑架22被展开，当该第一支撑架22的该低端部221和该高端部222相接(或相对齐)时，使用者可枢转该第一定位件81的该限位部812，和通过该第一定位件81的该限位部812驱动该第二定位件82的该限位端821在该移动通道84内沿远离该第一定位件81的方向移动，直到该第一定位件81的该限位部812的该啮合位810与该第二定位件82的该限位端821相对齐，此时，该第二定位件82的该限位端821在该第一复位件83的驱动下，沿接近该第一定位件81的方向移动，从而与该第一定位件81形成的该啮合位810相啮合，从而保持该第一支撑架22被折叠。

如附图之图1至图10所示，进一步地，该车架锁80包括一个第一啮合件86和一个第二啮合件87，其中该第一啮合件86被设置在该第一定位件81，该第二啮合件87被设置在该第一支撑架22的该低端部221，其中该第一啮合件86和该第二啮合件87被设置能够在该第一支撑架22处于一个展开位时，相啮合在一起。进一步地，该第一啮合件86和该第二啮合件87被设置能够在该第一支撑架22处于一个折叠位时，相解啮合。优选地，该第一啮合件86被可枢转地设置在该第一定位件81。可以理解，该车架锁80的该第一啮合件86和该第二啮合件87可以通过各种方式相啮合在一起，例如，该第一啮合件86和该第二啮合件87可以通过销接的方式相啮合在一起，可以通过栓接的方式相啮合在一起，或通过其他方式相啮合在一起。

如附图之图1至图10所示，相应地，当该可折叠电动车处于一个展开状态(或该车架20的该第一支撑架22被展开)时，该车架锁80的该第一啮合件86和该第二啮合件87相互啮合在一起，当使用者需要折叠该第一支撑架22时，可通过枢转该第一啮合件86，从而使该第一啮合件86离开该第二啮合件87和与该第二啮合件87相解啮合，和允许使用者折叠该第一支撑架22；当该可折叠电动车处于一个折叠状态(或该车架20的该第一支撑架22被折叠)时，该车架锁80的该第一啮合件86和该第二啮合件87相解啮合，当使用者提起该可折叠电动车的该车前体10时，该车前体10将通过该驱动杆24驱动该第一支撑架22的该低端部221相对该车架20的该架主体21枢转，从而使该第一支撑架22被展开，当该第一支撑架22的该低端部221和该高端部222相接(或相对齐)时，使用者可枢转该第一定位件81至该第一支撑架22的该高端部222，并通过枢转该第一啮合件86，以使其与该第二啮合件87相啮合，从而保持该第一支撑架22被折叠。

如附图之图7至图10所示，依本实用新型较佳实施例的可折叠电动车的该车架锁80进一步具有一个操作腔800，其中该操作腔800被设置在该第一支撑架22的该低端部221，其中该操作腔800具有一个内壁801和一个操作开口802，其中该第二啮合件87被设置在该操作腔800的该内壁801。如附图之图7至图10所示，进一步地，该第一啮合件86形成一个第一啮合端861，该第二啮合件87形成一个第二啮合端871，其中该第一啮合端861和该第二啮合端871均具有一个勾状，其中当该第一啮合件86与该第二啮合件87相啮合时，该第二啮合件87的该第一啮合端861与该第一啮合件86的该第二啮合端871相啮合在一起。换句话说，该第一啮合件86的该第一啮合端861内侧形成一个第一啮合槽860，该第二啮合件87的该第二啮合端871的内侧形成一个第二啮合槽870，其中该第一啮合端861和该第二啮合端871分别相啮合在该第二啮合槽870和该第一啮合槽860。如附图之图7至图10所示，该第一啮合件86进一步具有一个自该第一啮合端861延伸的枢转端862，其中该枢转端862被可枢转地设置在该第一定位件81的该枢转部811。

如附图之图5至图10所示，依本实用新型较佳实施例的可折叠电动车的该车架锁80的该操作腔800进一步具有一个观察开口803，其中该观察开口803被设置正对该第二啮合件87，以便使用者能够看到当该第一支撑架22被展开时，该第一啮合件86和该第二啮合件87是否相啮合在一起。

如附图之图7至图10所示，依本实用新型较佳实施例的可折叠电动车的该车架锁80进一步包括一个第二复位件88，其中该第二复位件88被设置在该第一啮合件86的该枢转端862和该第二啮合件87之间，以向该第一啮合件86的该枢转端862施加一个向外的推力，从而在该第一啮合件86和该第二啮合件87相啮合在一起时，保持两者处于啮合状态(或保持两者相啮合)。优选地，该第二复位件88的一端被设置在该第一啮合件86的该枢转端862的下边缘8621。另一端被设置在该第二啮合件87的上边缘871。更优选地，该第二复位件88是一个复位弹簧。

如附图之图7至图10所示，依本实用新型较佳实施例的可折叠电动车的该车架锁80进一步包括一个枢转连杆89，其中该枢转连杆89的一端被可枢转地设置在该第一固定件81的该枢转部811的内侧，另一端被可枢转地设置在该第一支撑架22的该低端部221，从而确保不管该第一支撑架22被折叠，还是被展开，该第一固定件22均能够同步地，与该第二固定件82相解啮合或与该第二固定件82相啮合。

如附图之图7至图10和图12所示，依本实用新型较佳实施例的可折叠电动车进一步包括一个动力控制系统90，其中该动力控制系统90包括一个动力开关91和一个动力电路92，其中该动力开关91被设置在该车架锁80的该操作腔800的该内壁801，其中该动力开关91被设置以在该第一支撑架22被展开时，能够被该第一定位件81按压，从而控制该动力电路92被连通，和在该第一支撑架22被折叠时，能够被关闭和控制该动力电路92被断开。换句话说，该动力开关91被设置以在该第一定位件81被枢转至该第一支撑架22的该低端部221时，被该第一定位件81按压，和当该第一定位件81被枢转以离开该第一支撑架22的该低端部221时，该第一定位件81对该动力开关91的按压被移除。可以理解，该电源40的电力通过该动力控制系统90的该动力电路92被提供给本实用新型可折叠电动车的该驱动机构60，如驱动电机。因此，该动力电路92被设置用以将该电源40的电力提供给该驱动电机60。系因此，该动力控制系统90的该动力开关91被设置仅当使用者将该车架锁80正确锁好，以使该第一支撑架22被稳固保持在其展开位时，该动力控制系统90的该动力开关91才处于连通状态和控制该动力电路92向可折叠电动车的该驱动机构60供电，而在该第一支撑架22被折叠，或该车架锁80未被正确锁好时，该动力控制系统90的该动力开关91被释放，该动力电路92被断开和向可折叠电动车的该驱动机构60的电力供应被终止。如附图之图5至图7所示，优选地，当该第一定位件81被枢转至该第一支撑架22的该低端部221时，该第一定位件81通过一个控制部813按压该动力开关91。更优选地，该第一定位件81的该控制部813被设置自该第一定位件81的该枢转部811延伸。可以理解，本实用新型可折叠电动车这种控制向其驱动机构60供电的方式可更好地确保该可折叠电动车的安全行驶。

值得注意的是，如附图之图5至图10所示，本实用新型可折叠电动车的该车架锁80的该第一定位件81优选为板状，且当该第一定位件81被枢转移动至该第一支撑架22的该低端部221时，该第一定位件81恰好盖在该车架锁80的该操作腔800的该操作开口802。

附图之图10所示的是依本实用新型较佳实施例的可折叠电动车的该动力控制系统90的一种可选实施，其中该动力控制系统90A包括一个控制器91A，其中该控制器A被设置收到一个展开信号时，控制该可折叠电动车的电源的电力根据一个行驶指令被提供给该可折叠电动车的驱动电机60；和未收到该展开信号时，阻止该可折叠电动车的电源的电力被提供给该可折叠电动车的驱动电机60。

如附图之图1至图10所示，依本实用新型较佳实施例的可折叠电动车的该车架20进一步包括一个第二支撑架23，该车架20的该架主体21形成一个前端211和一个后端212，其中该第二支撑架23的一端被可枢转地设置在该第一支撑架22的该高端部222，另一端被可枢转地设置在该车架20的该架主体21的该后端22，从而使得当该车架20的该第一支撑架22被展开时，该车架20的该第一支撑架22、该车架20的该架主体21和该车架20的该第二支撑架23形成一个三角形结构，从而为该车座30(或坐在车座30的骑乘人或使用者)提供一个稳固支撑。优选地，当该车架20的该第一支撑架22被展开时，该车架20的该第一支撑架22与该车架20的该架主体21的该后端22之间的夹角、该第二支撑架23与该车架20的该第一支撑架22之间的夹角和该第二支撑架23与该车架20的该架主体21的该后端22之间的夹角均为锐角。可以理解的是，在该车架20的该第一支撑架22的折叠过程中，该第一支撑架22自身被折叠，以使该第一支撑架22的该高端部222被折叠至该第一支撑架22的该低端部221，和该第一支撑架22被折叠后，再被折叠在该车架20的该容纳槽210。可以理解的是，该第二支撑架23可以是任何能够实现本实用新型预期目的的形状。例如，该第二支撑架23可以是杆状，可以是棒状，也可以是条状。

如附图之图1至图10所示，依本实用新型较佳实施例的可折叠电动车的该车架20的该第二支撑架23的一端被设置在该车架20的该第一支撑架22的该高端部222，该第一支撑架22的另一端被设置在该车架20的该容纳槽210内，以在当该第一支撑架22被折叠和被收纳在该车架20的该容纳槽210内时，该第二支撑架23被折叠在该第一支撑架22的该高端部222和该低端部221之间。

如附图之图1至图10所示，依本实用新型较佳实施例的该可折叠电动车的该车架20进一步包括一个驱动杆24，其中该驱动杆24的两端被分别可枢转地设置在该车前体10和该车架20的该第一支撑架22的该低端部221。如附图之图1至图5所示，进一步地，该驱动杆24的一端通过一个第一枢接部241被可枢转地连接至该车前体10，该驱动杆24的另一端通过一个第二枢接部242被可枢转地连接至该第一支撑架22的该低端部221。优选地，该第一枢接部241所处位置高度高于该第二枢接部242所处位置高度，从而使得当该车架20的该第一支撑架22自身被折叠和被折叠至该车架20时，该第一支撑架22能够通过该驱动杆24驱动该车前体10向该车架20折叠；和当该车前体10被驱动向该车架20折叠时，该车前体10能够通过该驱动杆24促使该车架20的该第一支撑架22折叠和驱动该第一支撑架22折叠至该车架20。

如附图之图1至图10所示，进一步地，依本实用新型较佳实施例的该可折叠电动车的该车架20的该前端21通过一个第三枢接部243被可枢转地设置在该车前体10，该车架20的该第一支撑架22通过一个第四枢接部244被可枢转地设置在该车架20的该架主体21的该后端22第四枢接部244，其中当本实用新型可折叠电动车处在该展开状态时，该第一枢接部241所处位置高度高于该第三枢接部243所处位置高度，该第四枢接部244所处位置高度高于该第二枢接部242所处位置高度。可以理解的是，该第一枢接部241、该第二枢接部242、该第三枢接部243和该第四枢接部244均被水平地设置。如附图之图1和图2所示，依本实用新型较佳实施例的该可折叠电动车的该车前体10包括一个车前体11和一个被设置在该车前体11和该车架20的该前端21之间的连接件12，其中该连接件12的一端被设置该车前体11，另一端通过该第三枢接部243被设置在该车架20的该前端21，其中该第三枢接部243至该车前体10的该车前体11之间的长度为L1，该第四枢接部244和该第二枢接部341之间的长度为L2，其中长度L1大于长度L2。

如附图之图1至图10所示，依本实用新型较佳实施例的该可折叠电动车的该车架20的该架主体21包括两个相对设置的板体213，其中该板体213形成位于两者之间的该容纳槽210。可以理解的是，该车架20的该架主体21由两个板状物形成的结构可以使该容纳槽210尽可能地大和使该车架20的重量尽可能地小。为了尽可能地减小该车架20的重量和提高该车架20的强度。可以理解，该车架20可采用高强度和低密度材料，如碳纤维材料、高强度合金(如铝镁合金)材料制成。此外，根据实现本实用新型目的需要，该车架20的该板体213可以具有任何能够实现本实用新型目的的形状，其形状可以是规则的，也可以是不规则的。

如附图之图1至图10所示，依本实用新型较佳实施例的该可折叠电动车的该车架20的该第二支撑架23的形状和长度依该车架20的该容纳槽210的形状和长度设置，以使该第二支撑架23能够被容纳在该容纳槽210内。优选地，该车架20的该第二支撑架23的一端被设置在该车架20的该第一支撑架22的该高端部222，该第一支撑架22的另一端被设置在该车架20的该架主体21的该板体213的内侧。

如附图之图1至图10所示，依本实用新型较佳实施例的该可折叠电动车的该车前体10的该连接件12的一端被可枢转地设置该车架20的该架主体21的该前端211，另一端被可枢转地设置在该车前体11，且该车前体11被设置能够相对该连接件12在水平方向上枢转，以使该车前体10能够相对该连接件12在水平方向上枢转和使本实用新型电动车在行驶过程中可依行驶情况调整方向。优选地，该车架20的该架主体21的该前端211被设置在两个板体213之间，以使该连接件12能够相对该板体213在垂直方向上枢转换句话说，本实用新型可折叠电动车的该车前体10的该车前体11通过一个直立枢接部被可枢转地设置在该连接件12，以使该车前体10的该车前体11能够相对该连接件12在水平方向上枢转，如附图之图1和图2所示。

如附图之图1至图10所示，依本实用新型较佳实施例的该可折叠电动车的该车前体10的该车前体11形成一个壳体111，其中该壳体111具有一个容纳腔110，以容纳本实用新型电动车的电源40和驱动机构60，其中该驱动机构60与该车轮50相连接，以驱动该车轮50转动和驱动该电动车。可以理解的是，该驱动机构60指的是任何能够与该电源40可通电地相连接，并能够利用来自该电源40提供的电力或电能驱动本实用新型可折叠电动车的至少一个车轮50转动，从而驱动该可折叠电动车移动的电力驱动机构。优选地，该驱动机构60是一个能够驱动该可折叠电动车的车轮50转动的驱动电机。更优选地，该驱动机构60是一个可以直接设置在该可折叠电动车的车轮50的轮毂电机。

如附图之图1至图10所示，相应地，本实用新型进一步提供一种用于电动车的可折叠车架20，以使电动车被放置时，占用尽可能小的体积，其中本实用新型用于电动车的可折叠车架20包括一个架主体21、一个第一支撑架22和一个第二支撑架23，其中该第一支撑架22包括一个被可枢转地设置在该架主体21的低端部221和一个被可枢转地设置在该低端部221的高端部222，该第二支撑架23的一端被可枢转地设置在该第一支撑架22的该高端部222，另一端被可枢转地设置在该架主体21的一个后端212，该驱动杆24的一端被可枢转地设置在该第一支撑架22的该低端部221，另一端被可枢转地设置在该可折叠电动车的车前体10，其中当该可折叠车架20处在一个折叠状态时，该第一支撑架22的该低端部221被折叠在该架主体21，该第一支撑架22的该高端部221和该第二支撑架23被折叠在该第一支撑架22的该低端部221，当该可折叠车架20处在一个展开状态时，该第一支撑架22被展开和被保持相对该架主体21直立。优选地，当该可折叠车架20处在一个展开状态时，该车架20的该第一支撑架22、该第二支撑架23和该车架20形成一个锐角三角形。可以理解，依本实用新型较佳实施例的该可折叠电动车的该车架锁40可被视为该车架20的一部分。

如附图之图4至图10所示，相应地，本实用新型进一步提供一种用于可折叠电动车车架的车架锁80，其中该车架锁80包括一个第一定位件81和一个第二定位件82，其中该第一定位件81被设置在该第一支撑架22的该高端部222，该第二定位件82被设置在该第一支撑架22的该低端部221，其中该第一定位件81和该第二定位件82被设置能够在该第一支撑架22被展开时，相啮合在一起，和在该第一支撑架22被折叠时，能够相解啮合。可以理解，该第一定位件81和该第二定位件82可以通过各种方式相啮合在一起，例如，该第一定位件81和该第二定位件82可以通过销接的方式相啮合在一起，可以通过栓接的方式相啮合在一起，或通过其他方式相啮合在一起。

如附图之图4至图10所示，进一步地，该车架锁80包括一个第一啮合件86和一个第二啮合件87，其中该第一啮合件86被设置在该第一定位件81，该第二啮合件87被设置在该第一支撑架22的该低端部221，其中该第一啮合件86和该第二啮合件87被设置能够在该第一支撑架22处于一个展开位时，相啮合在一起。进一步地，该第一啮合件86和该第二啮合件87被设置能够在该第一支撑架22处于一个折叠位时，相解啮合。优选地，该第一啮合件86被可枢转地设置在该第一定位件81。可以理解，该车架锁80的该第一啮合件86和该第二啮合件87可以通过各种方式相啮合在一起，例如，该第一啮合件86和该第二啮合件87可以通过销接的方式相啮合在一起，可以通过栓接的方式相啮合在一起，或通过其他方式相啮合在一起。

参考附图之图11，依本实用新型较佳实施例的该可折叠电动车的该车架20的一种可选实施被阐明，其中该车架20A包括一个能够被可枢转地设置在该车架20的第一支撑架22A、一个第二支撑架23和一个驱动杆24，其中该第一支撑架20A包括一个被可枢转地设置在该车架20的低端部221A和一个被可枢转地设置在该低端部221A的该高端部222A。可以理解的是，该车架20的该第一支撑架22A的该高端部222A被可枢转地设置在该低端部221A，其中该车架20A的该高端部222A被枢接在该第一支撑架22A的内侧。相应地，该车架锁80被安装在该第一支撑架22A的朝向该第二支撑架23的一侧。

附图之图13所示的是依本实用新型较佳实施例的可折叠电动车的该动力控制系统90的一种可选实施，其中该动力控制系统90A包括一个控制器91A、一个感应器92A和一个动力电路93A，其中该控制器91A与该动力电路93A可通电地相连通和被设置能够控制该动力电路93A向本实用新型可折叠电动车的驱动机构60供电感应器，其中该感应器92A包括一个第一感应模块921A和一个第二感应模块922A，其中当该感应器92A的该第一感应模块921A和该第二感应模块922A发生接触时，该感应器92A生成该展开信号，其中该展开信号适于被传输给该控制器91A。优选地，该感应器92A的该第一感应模块921A和该第二感应模块922A被分别设置在该可折叠电动车的第一支撑架22的高端部222和低端部221，其中当该可折叠支撑架处于一个展开状态时，该第一支撑架22的该高端部222和该低端部221被稳固地锁定在一起，从而使得该感应器92A的该第一感应模块921A和该第二感应模块922A发生接触。优选地，该感应器92A生成的该展开信号通过一个电子通讯网络被传输给该可折叠电动车的该控制器91A，且该控制器91A被设置在收到该展开信号时，允许该可折叠电动车的电源的电力根据一个行驶指令被提供给该可折叠电动车的驱动电机60。最优选地，该控制器91A被设置能够在未收到该展开信号时，阻止该可折叠电动车的电源的电力通过该动力电路93A被提供给该可折叠电动车的驱动电机60。更优选地，该感应器92A的该第一感应模块921A和该第二感应模块922A被分别设置在该可折叠电动车的可折叠支撑架(例如，第一支撑架22)的第一折叠部(如低端部221)和第一折叠部(如高端部222)，其中该感应器被设置能够在该可折叠支撑架被展开时，该感应器92A的该第一感应模块921A和该第二感应模块922A发生接触，和生成该展开信号。

如附图之图14所示，依本实用新型较佳实施例，本实用新型进一步提供一种用于可折叠电动车的动力控制方法，其包括下述步骤：

(A)启动该可折叠电动车；和

(B)如果该可折叠电动车的控制器收到一个展开信号，则该控制器允许该可折叠电动车的电源的电力根据一个行驶指令被提供给该可折叠电动车的驱动电机；和如果该可折叠电动车的控制器未收到该展开信号，则该控制器阻止该可折叠电动车的电源的电力被提供给该可折叠电动车的驱动电机。

本领域技术人员会明白附图中所示的和以上所描述的本实用新型实施例仅是对本实用新型的示例而不是限制。

由此可以看到本实用新型目的可被充分有效完成。用于解释本实用新型功能和结构原理的该实施例已被充分说明和描述，且本实用新型不受基于这些实施例原理基础上的改变的限制。因此，本实用新型包括涵盖在附属权利要求书要求范围和精神之内的所有修改。