一种刹车系统的制作方法

本实用新型涉及一种刹车系统，尤其是一种应用在童车、婴幼儿移动餐车等小型车辆中的刹车系统。

背景技术：

现有的微小型车辆，例如童车，为了保证行驶安全，一般都在车轮处设有刹车系统。

目前，较为常见的刹车系统通常包括刹车杆、刹车控制踏板、连接在刹车杆与刹车控制踏板之间刹车传动轴、具有多个刹车槽的刹车盘或车轮，刹车时刹车控制踏板控制刹车杆插入刹车槽中即可实现刹车。但是现有的这类刹车系统会在传动轴上设置复位弹簧，在使用过程中传动轴的负荷就较大，并且刹车是瞬时的，无法长时间保持刹车状态；如若要能够长时间保持刹车状态，需要另外设计状态保持结构，而现有的状态保持结构都较为复杂，零部件众多，操作困难，不利于生产装配，成本也较高。

另外，还有一种较为常见的刹车系统中，轮子之间通过传动轴进行联动，刹车时通过刹车踏板插入至传动轴中，迫使传动轴无法继续转动，从而起到刹车作用，这类结构的缺陷在于，其对传动轴的损伤较大，用力过猛可能导致断裂，并且要在传动轴上开设供刹车踏板插入的缺口，导致传动轴的强度进一步下降，而为了提高传动轴的强度，较为常见的手段是将传动轴的直径做大或者采用更加牢固的材料，导致成本上涨。

技术实现要素：

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提供一种结构简单、操作顺畅、成本低廉的刹车系统。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：一种刹车系统，所述的刹车系统包括：

车架；

车轮，设置在所述的车架上，该车轮的内端面上开设有至少一个制动槽；

刹车件，位于车轮的内侧并可在受到驱动后卡入至所述的制动槽中锁止车轮；

刹车控制装置，其包括固定在车架上的刹车底盒、与刹车底盒连接并可上下移动的踏板盒、设置在刹车底盒与踏板盒之间的弹簧、以及设置在刹车底盒内的扭簧和档位件，所述扭簧的一端与所述的刹车底盒连接，另一端与所述的档位件连接，所述的踏板盒上凸设有挡块；

刹车传动装置，其输入端与所述的刹车控制装置连接，输出端与刹车件连接；

当所述的车轮处于刹车状态时，所述的档位件与所述的挡块形成干涉配合并挡住所述的踏板盒，使得踏板盒无法上移；当所述的车轮处于非刹车状态时，所述的档位件与所述的挡块互不干涉，从而所述的踏板盒可自由地上下移动。

作为优选，所述的档位件包括转轴、与转轴连接的第一档位块、以及与转轴连接且与第一档位块并列设置的第二档位块；

所述的挡块包括并列设置在踏板盒内壁上的第一挡块和第二挡块，所述的第一档位块与所述的第一挡块相互对位，所述的第二档位块与所述的第二挡块相互对位；

所述的刹车底盒内设有支架，所述支架的上端面设有若干级台阶，所述的转轴架设在所述的台阶上，所述的踏板盒内向下设有挤压柱，所述的挤压柱呈上大下小的形状，当所述的踏板盒下移时，所述的挤压柱与所述的档位件抵接并推动转轴朝向上级台阶移动，当所述的踏板盒上移时，所述的扭簧带动档位件朝向下级台阶移动。

作为优选，所述的第一档位块和第二档位块均呈三角形且相互之间错开角度分布。

作为优选，所述的档位件上还开设有限位孔，所述的支架上开设有转孔，所述的限位孔中穿设有限位轴，且所述限位轴的端部插入至所述的转孔中。

作为优选，所述踏板盒的侧壁设有导向倒钩，所述的刹车底盒的侧壁开设有滑槽，所述的导向倒钩滑设在所述的滑槽中。

作为优选，所述的刹车传动装置为一拉索，所述的刹车件为刹车杆，所述拉索的一端与所述的刹车控制装置连接，另一端与所述的刹车杆连接。

作为优选，若干个所述的制动槽呈均匀环状分布在所述车轮上。

作为优选，所述刹车底盒的内底上向上凸设有下限位柱，所述踏板盒的内顶上向下凸设有上限位柱，所述弹簧的下端套设在所述的下限位柱上，所述弹簧的上端套设在所述的上限位柱上。

作为优选，所述踏板盒的上端面设有防滑纹。

本实用新型的有益效果在于：结构简单合理，减少了零部件数量，成本更低，生产装配更加方便，操作简便，使用时性能可靠，能够实现长时间地保持在刹车状态或自由活动状态。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的爆炸图。

图3是刹车控制装置处于刹车状态时的内部结构示意图。

图4是刹车控制装置处于解锁状态时的内部结构示意图。

图5是刹车控制装置由解锁状态恢复至刹车状态过程中的内部结构示意图。

图6是档位件的结构示意图。

图7是刹车底盒的结构示意图。

图8是踏板盒的结构示意图。

图9是车轮的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1～图9，一种刹车系统，所述的刹车系统包括：

车架1；

车轮2，设置在所述的车架1上，该车轮2的内端面上开设有至少一个制动槽3；

刹车件4，位于车轮2的内侧并可在受到驱动后卡入至所述的制动槽3中锁止车轮2；

刹车控制装置5，其包括固定在车架1上的刹车底盒6、与刹车底盒6连接并可上下移动的踏板盒7、设置在刹车底盒6与踏板盒7之间的弹簧8、以及设置在刹车底盒6内的扭簧9和档位件10，所述扭簧9的一端与所述的刹车底盒6连接，另一端与所述的档位件10连接，所述的踏板盒7上凸设有挡块11；

刹车传动装置，其输入端与所述的刹车控制装置5连接，输出端与刹车件4连接；

当所述的车轮2处于刹车状态时，所述的档位件10与所述的挡块11形成干涉配合并挡住所述的踏板盒7，使得踏板盒7无法上移；当所述的车轮2处于非刹车状态时，所述的档位件10与所述的挡块11互不干涉，从而所述的踏板盒7可自由地上下移动。

本实施例中，所述的档位件10包括转轴12、与转轴12连接的第一档位块13、以及与转轴12连接且与第一档位块13并列设置的第二档位块14；所述的挡块11包括并列设置在踏板盒7内壁上的第一挡块15和第二挡块16，所述的第一档位块13与所述的第一挡块15相互对位，所述的第二档位块14与所述的第二挡块16相互对位。

本实施例中，所述的第一档位块13和第二档位块14均呈三角形且相互之间错开角度分布。优选的，所述的第一档位块13近似直角三角形，所述的第二档位块14近似等边三角形，所述的第一档位块13的任意一个锐角点与所述的转轴12相连，所述第二档位块14的任意一个锐角点也与所述的转轴12相连，则所述第一档位块13的另一个锐角点与所述第二档位块14的一个锐角点之间存在一定的角度差，从而能够配合第一挡块15和第二挡块16的使用实现刹车系统各个不同状态地切换和保持。

本实施例使用时，踏板盒7下移过程中，第二挡块16率先与近似等边三角形的第二档位块14接触并推动整个档位件10继续翻转移动，同时档位件10在扭簧9的弹力和挤压柱的挤压力之下从最低一级的台阶移动至上一级的台阶中，此时松开踏板盒7，挡块11已经处于档位件10的下方，且第一挡块15与第二档位块14相互抵接限位，并在扭簧9和挤压柱的配合之下达到力平衡，使得档位件10和踏板盒7保持静止，刹车系统能够持续保持解锁状态，车轮2得以自由活动。

本实施例中，所述的刹车底盒6内设有支架17，所述支架17的上端面设有若干级台阶18，所述的转轴12架设在所述的台阶18上，所述的踏板盒7内向下设有挤压柱19，所述的挤压柱19呈上大下小的形状，当所述的踏板盒7下移时，所述的挤压柱19与所述的档位件10抵接并推动转轴12朝向上级台阶18移动，当所述的踏板盒7上移时，所述的扭簧9带动档位件10朝向下级台阶18移动。通过本实施例中挤压柱19的设置，能够在踏板盒7上下移动时迫使挤压柱19挤压档位件10，使得档位件10在多级台阶18间切换并改变档位件10的姿态，从而实现档位件10不同档位状态地切换。

本实施例中，所述的档位件10上还开设有限位孔20，所述的支架17上开设有转孔21，所述的限位孔20中穿设有限位轴22，且所述限位轴22的端部插入至所述的转孔21中。优选的，所述的限位孔20呈椭圆形，从而防止档位件10移动过度脱离支架17的情况发生，并且能够使得档位件10按照既定的轨迹进行翻转和移动。

本实施例中，所述踏板盒7的侧壁设有导向倒钩23，所述的刹车底盒6的侧壁开设有滑槽24，所述的导向倒钩23滑设在所述的滑槽24中。本实施例中提供了一种踏板盒7与刹车底盒6的配合方式，通过导向倒钩23和滑槽24的配合，使得踏板盒7能够沿着刹车底盒6的滑槽24上下移动且不脱离踏板盒7。

本实施例中，所述的刹车传动装置为一拉索25，所述的刹车件4为刹车杆，所述拉索25的一端与所述的刹车控制装置5连接，另一端与所述的刹车杆连接。采用拉索25式的传动结构，相较于传动轴更好安装，成本也大大降低。

本实施例中，若干个所述的制动槽3呈均匀环状分布在所述车轮2上。采用本实施例的制动槽3结构，可以在任意时候对车轮2进行刹车制动。

本实施例中，所述刹车底盒6的内底上向上凸设有下限位柱26，所述踏板盒7的内顶上向下凸设有上限位柱27，所述弹簧8的下端套设在所述的下限位柱26上，所述弹簧8的上端套设在所述的上限位柱27上。通过上限位柱27和下限位柱26的配合，起到固定弹簧8的作用，从而确保弹簧8地稳定使用。当刹车系统需要刹车时，踩下踏板盒7，档位件10与挡块11分离，且档位件10在扭簧9的作用下发生位置变化并与挡块11错开，接着松开踏板盒7，踏板盒7在弹簧8的弹力作用下向上运动至初始位置，刹车件4插入至刹车槽中，车轮2完成锁止。

本实施例中，所述踏板盒7的上端面设有防滑纹28。通过防滑纹28的设置，可提供一定的摩擦力，从而防止在踩踏是打滑。

优选的，所述踏板盒7设有挡块11一侧的内壁还开设有避空29，该避空29可保证踏板盒7在上下移动的过程中内壁与档位件不会发生干涉，确保档位块的正常使用。

优选的，所述的台阶18有三级。刹车系统处于刹车状态时，即车轮2锁止无法活动，此时转轴12处于最低一级台阶18中；当刹车系统处于持续解锁状态时，此时转轴12处于中间一级台阶18中；当刹车系统从解锁状态转换至刹车状态时，转轴12先是移位至最高一级台阶18中，再直接回复至刹车状态的位置。

本实用新型处于刹车状态时，踏板盒7在弹簧8弹力的支撑下位于最高点，挡块11位于所述档位件10的上方，转轴12处于最低一级的台阶18中，制动件插入制动槽3中，车轮2处于锁止状态中。

当车轮2需要解锁使用时，踩下踏板盒7，踏板盒7带动拉索25，拉索25拉动制动件从制动槽3中脱离，解锁车轮2，同时踏板盒7受力挤压弹簧8并向下移动，此时挤压柱19开始与档位件10抵接并将档位件10从最低一级的台阶18挤压至中间一级的台阶18上，档位件10在移动的过程中也发生了一定角度的转动，此时松开踏板盒7，由于第一挡块15位于第一档位块13的上方并挡住第一档位块13，因此踏板盒7受限无法上移，刹车系统可以持续保持在车轮2解锁状态中。

当车轮2需要重新刹车时，踩下踏板盒7，踏板盒7受力挤压弹簧8并继续向下移动至刹车底盒6的最低点，此时挤压柱19继续挤压档位件10并使得档位件10从中间一级的台阶18上升至最高一级的台阶18上，档位件10在移动的过程中继续发生了一定角度的转动并使得挡块11不再干涉档位件10，接着松开踏板盒7，踏板盒7在弹簧8弹力的作用下向上直接复位至最高位置，同时松开拉索25，使得制动件重新插入至制动槽3中，车轮2重新实现刹车。