滑板车的转向机构以及滑板车的制作方法

本实用新型涉及运动器材，具体涉及滑板车的转向机构以及滑板车。

背景技术：

滑板车是一种非常适合小朋友玩耍休闲的运动器材，已经在市面上流行了很长时间，小朋友几乎都会拥有一辆滑板车，其时速最高可达20多公里每小时，而滑板车的主要部件都包含有踏板和竖杆，而现有的主流滑板车通常为三轮结构，前面有两组滚轮，后面一组滚轮，使用时通过重力作用，左右摇摆竖杆来实现转向动作。

现有的这种转向方式与传统自行车转向操作不同，初玩者需要适应；另外，现在还出现了具有坐垫的滑板车，使用时操作者可以坐在坐垫上操作滑板车，对于具有坐垫的滑板车而言，因为操作者坐在坐垫上，通过重力（左右摇摆）来控制滑板车的方向较为困难。

技术实现要素：

本实用新型针对上述问题，克服至少一个不足，提出了滑板车的转向机构以及滑板车。

本实用新型采取的技术方案如下：

一种滑板车的转向机构，所述滑板车包括脚踏板以及安装在脚踏板上的竖杆，所述脚踏板的前端安装有两个滚轮组，每个滚轮组均包括滚轮架以及安装在滚轮架上的滚轮，所述滚轮架与脚踏板转动配合，所述滚轮架上具有延伸杆，滑板车还包括连接两个滚轮架的连接架，所述连接架的两端分别与对应的延伸杆转动配合，所述连接架具有配合孔，所述转向机构包括：

转动件，转动安装在脚踏板上，所述转动件安装在竖杆的下部，转动竖杆时能够带动转动件转动；

第一传动件，转动安装在脚踏板上，第一传动件的一端具有伸入所述配合孔的第一驱动部，另一端具有凹口；

第二传动件，安装在所述转动件上，第二传动件具有与所述凹口配合的第二驱动部，第一传动件的转动轴线位于第一驱动部和第二驱动部之间，第二驱动部与凹口配合时，通过转动件的转动带动第一传动件转动，通过第一传动件的转动来带动连接架活动。

本申请所说的“第二传动件安装在所述传动件上”，包括了第二传动件与转动件为一体件的情况。本申请所说的“所述转动件安装在竖杆的下部”指的是转动件直接或间接的（通过其他部件）与竖杆连接。

脚踏板、延伸杆和连接架形成了四连杆结构，通过控制连接架活动，能够使延伸杆转动，延伸杆转动也就是滚轮架转动，最终实现了滚轮的转向调节。本申请转向机构的工作原理：控制竖杆转动，竖杆转动带动与脚踏板转动配合的转动件转动，转动件带动第二转动件转动，通过第二驱动部和凹口的配合，第一传动件会绕自身的转动轴线转动，通过第一驱动部与配合孔的配合，第一传动件带动连接架活动（即能够使滚轮架转动），因为第一传动件的转动轴线位于第一驱动部和第二驱动部之间，所以竖杆向左转动时，滚轮架也会向左转，竖杆向右转动时，滚轮架也会向右转，本申请的这种结构能够实现与传动自行车转向相类似的操作体验。这种转向操作方式，特别适合安装有坐垫的滑板车。

于本实用新型其中一实施例中，所述第一传动件包括两个限位杆，两个限位杆形成所述凹口。

于本实用新型其中一实施例中，所述转动件具有滑槽，所述第二传动件滑动设置在滑槽上，所述脚踏板具有防旋转块，所述第二传动件具有第一工作位和第二工作位，第二传动件在第一工作位时，所述第二驱动部位于凹口处，转动件转动时，第二驱动部能够驱动第一传动件转动，第二传动件在第二工作位时，所述第二驱动部脱离所述凹口，所述第二传动件与防旋转块配合，第二转动件不能够绕自身轴线左右转动。

第二传动件能够相对滑槽调节位置，使得本申请的转向机构能够具有两者转向方式，当第二传动件位于第一工作位时，转向操作与传统自行车类似（通过转动竖杆实现转向操作），当第二传动件位于第二工作位时，第二传动件与防旋转块配合，第二转动件不能够绕自身轴线左右转动，且第二传动件不再与第一传动件配合，此时竖杆不会转动，滑板车转向切换为传动的通过重力来进行转向。

实际运用时，防旋转块有两个，第二传动件位于两个防旋转块之间。

于本实用新型其中一实施例中，还包括锁紧结构，所述锁紧结构用于使第二传动件固定在对应的工作位；所述锁紧结构包括：

两个间隔设置的第二弧形槽，设置在第二传动件上；

第二控制件，转动安装在第二传动件上，第二控制件包括偏心部以及操作部，所述第二控制件的偏心部用于与第二弧形槽配合；第二控制件具有锁紧工作位和解锁工作位，第二控制件在锁紧工作位时，所述第二控制件的偏心部嵌入对应的第二弧形槽，第二传动件与转动件相对固定住，第二控制件在解锁工作位时，所述第二控制件的偏心部脱离对应的第二弧形槽，第二传动件能够相对滑槽移动。

第二控制件的操作部用于方便控制第二控制件转动（通过手动扳动操作部），从而可以在锁紧工作位和解锁工作位之间进行切换。第二控制件的这种结构形式，可以不需要工具就能够锁紧或解锁第二传动件。

于本实用新型其中一实施例中，所述转动件包括第一部分和第二部分，所述第一部分转动安装在脚踏板上，所述第一部分用于与竖杆连接，所述第二部分固定在第一部分的下部，所述滑槽设置在第二部分，所述第二控制件转动安装在第二部分，所述第二传动件位于滑槽和第二控制件之间。

本申请所说的“所述第一部分与竖杆连接”，指的是第一部分可以直接与竖杆连接，也可以间接的与竖杆连接，比如通过其他零部件与竖杆连接。实际运用时，当第一部分通过其他零部件与竖杆连接时，第一部分和其他零部件直接可以设置为可折叠结构。

于本实用新型其中一实施例中，所述脚踏板的下方安装有防护罩，所述连接架、转动件、第一传动件、第二传动件以及第二控制件均位于防护罩和脚踏板形成的空间内，防护罩还具有操作口，所述操作口用于供操作者对第二控制件以及第二传动件进行操作；所述第二传动件具有向下突出或者向内凹陷的推拉部。

设置推拉部能够方便控制第二传动件移动（在第二控制件处于解锁工作位时），方便切换第二传动件的工作位。

于本实用新型其中一实施例中，所述配合孔为条形孔，条形孔的长度方向与脚踏板的长度方向相同；所述凹口为条形凹口，条形凹口的长度方向与脚踏板的长度方向相同。

于本实用新型其中一实施例中，所述竖杆上端具有车把杆；所述脚踏板、两个延伸杆以及连接架形成四连杆机构；滑板车还包括安装在连接架和脚踏板上的复位扭簧，所述复位扭簧用于提供力使连接架复位。

本申请还公开了一种滑板车，包括上文所述的转向机构，还包括坐垫机构，所述坐垫机构包括：

限位件，外套在竖杆上，所述限位件安装在竖杆上或者安装在脚踏板上；

安装件，包括第一本体，所述第一本体上具有两个限位臂，所述限位臂远离第一本体的一端具有第一限位结构，安装件通过两个限位臂形成的空间外套在限位件上，所述限位件用于支撑所述安装件；

防脱件，包括第二本体，所述第二本体上具有两个定位部，所述定位部具有与对应第一限位结构配合的第二限位结构，所述防脱件用于垂直插入安装件，第二限位结构和第一限位结构配合，防止安装件从限位件上脱离，防脱件插入安装件后，防脱件和安装件形成与限位件配合的限位空间，当防脱件垂直脱离安装件后，所述安装件能够脱离所述限位件以及竖杆；

坐垫，一端安装在所述安装件上。

本申请所说的竖杆指的是在使用时其为竖立状态，实际运用时，还可以设置折叠结构，当需要收拢时，竖杆可以折叠。

需要说明的是，本申请所说的“限位件安装在竖杆上或者安装在脚踏板上”，也包括同时安装在竖杆上和脚踏板上的情况。此外限位件可以固定安装在竖杆或者脚踏板上，也可以是可拆卸安装在竖杆或者脚踏板上。

本申请的坐垫机构通过安装件和防脱件的配合，使得安装件能够限定在限位件上。当不需要坐垫时，可以先拆卸防脱件，使防脱件垂直脱离安装件，此状态下，安装件的两个限位臂能够脱离限位件以及竖杆，即安装有坐垫的安装件能够方便的脱离，本申请的这种结构能够较为方便的拆装坐垫。

于本实用新型其中一实施例中，所述第一限位结构为限位槽，所述第二限位结构为限位块；或者是，所述第一限位结构为限位块，所述第二限位结构为限位槽。

第一限位结构和第二限位结构相互配合，使得防脱件和安装件相互不会水平脱离，防脱件和安装件形成与限位件配合的限位空间，保证安装件与限位件的可靠配合。

于本实用新型其中一实施例中，所述限位件上具有定位块，所述安装件上具有与定位块配合的定位槽，或者是，限位件上具有定位槽，所述安装件上具有与定位槽配合的定位块；

所述定位块和定位槽相互配合，使限位件支撑所述安装件。

定位块和定位槽相互配合，方便安装件的定位，从而使防脱件可以方便的插入安装件中，与安装件配合，外套在限位件上。另外，定位块和定位槽配合，也能够使限位件可靠支撑安装件。

于本实用新型其中一实施例中，所述第一本体上具有第一凹槽，所述限位件上具有与第一凹槽配合的第一凸块。

第一凹槽和第一凸块相互配合，既能够辅助定位，又能够使安装件和限位件在圆周方向上相对固定住，增强定位块和定位槽的扭矩承受力。

于本实用新型其中一实施例中，所述限位件上具有第一弧形槽，所述第二本体上具有第一开口，所述第一开口与第一弧形槽相对应；第二本体上转动安装有第一控制件，所述第一控制件包括偏心部以及操作部，所述第一控制件的偏心部用于与第一弧形槽配合；第一控制件具有锁紧工作位和解锁工作位，第一控制件在锁紧工作位时，所述第一控制件的偏心部嵌入所述第一弧形槽，防脱件与限位件相对固定住，第一控制件在解锁工作位时，所述第一控制件的偏心部脱离所述第一弧形槽，防脱件能够脱离安装件。

第一控制件的操作部用于方便控制第一控制件转动（通过手动扳动操作部），从而可以在锁紧工作位和解锁工作位之间进行切换。第一控制件的这种结构形式，可以不需要工具就能够拆除防脱件和安装件，操作便捷。

于本实用新型其中一实施例中，所述第二本体上具有第二凹槽，所述限位件上具有与第二凹槽配合的第二凸块，所述第一弧形槽设置在第二凸块上，所述第一开口贯穿所述第二凹槽上。

第二凹槽和第二凸块相互配合，既能够辅助定位，又能够使安装件和限位件在圆周方向上相对固定住，增强定位块和定位槽的扭矩承受力。

于本实用新型其中一实施例中，所述脚踏板上具有插槽，所述限位件包括两个分件，所述分件包括与竖杆配合的配合部以及与配合部连接的延伸部，所述延伸部的下端插入对应的插槽中，两个分件的配合部相互配合，外套在所述竖杆上；所述限位空间与两个配合部配合。

限位件的这种结构设计，安装件和防脱件配合形成的限位空间能够可靠的将两个配合部限定住，结构巧妙。当需要拆卸坐垫时，可以先将防脱件取出，后将安装件和坐垫脱离限位件，最后可以将限位件从脚踏板上拔出，这种结构能够较为全面的拆除与坐垫相关的结构，使得滑板车可以更为简洁。

于本实用新型其中一实施例中，所述脚踏板上具有卡槽，坐垫机构还包括支撑架，所述支撑架的一端转动安装在坐垫的底部，另一端用于卡入所述卡槽中；所述支撑架与坐垫转动配合的一端远离所述竖杆。

卡槽和支撑架的配合，能够保证坐垫受力可靠。

于本实用新型其中一实施例中，所述坐垫转动安装在第一本体上，所述坐垫底部具有容纳槽，所述容纳槽用于与支撑架配合，在支撑架收折时，供支撑架卡入。

设置容纳槽方便支撑架的收折；坐垫转动安装在第一本体上，使得本申请的坐垫也可以像传统结构一样，能够竖直收折。

本实用新型的有益效果是：脚踏板、延伸杆和连接架形成了四连杆结构，通过控制连接架活动，能够使延伸杆转动，延伸杆转动也就是滚轮架转动，最终实现了滚轮的转向调节。本申请转向机构的工作原理：控制竖杆转动，竖杆转动带动与脚踏板转动配合的转动件转动，转动件带动第二转动件转动，通过第二驱动部和凹口的配合，第一传动件会绕自身的转动轴线转动，通过第一驱动部与配合孔的配合，第一传动件带动连接架活动（即能够使滚轮架转动），因为第一传动件的转动轴线位于第一驱动部和第二驱动部之间，所以竖杆向左转动时，滚轮架也会向左转，竖杆向右转动时，滚轮架也会向右转，本申请的这种结构能够实现与传动自行车转向相类似的操作体验。这种转向操作方式，特别适合安装有坐垫的滑板车。

附图说明：

图1是本实用新型滑板车的结构示意图；

图2是图1中A处的放大图；

图3是坐垫机构的示意图；

图4是本实用新型滑板车另一角度的示意图；

图5是坐垫机构爆炸后滑板车的示意图；

图6是移出防护罩后滑板车的示意图；

图7是图6中B处的放大图；

图8是转向机构爆炸后滑板车的示意图；

图9是图8中C处的放大图；

图10是转向机构的示意图；

图11是转向机构另一角度的示意图；

图12是转向机构的爆炸图。

图中各附图标记为：

1、脚踏板；2、竖杆；3、车把杆；4、限位件；5、安装件；6、防脱件；7、限位空间；8、第一本体；9、限位臂；10、第一限位结构；11、第二本体；12、定位部；13、第二限位结构；14、坐垫；15、定位块；16、定位槽；17、第一凹槽；18、第一凸块；19、第一弧形槽；20、第一开口；21、第一控制件；22、偏心部；23、操作部；24、第二凹槽；25、第二凸块；26、插槽；27、分件；28、配合部；29、延伸部；30、卡槽；31、支撑架；32、容纳槽；33、滚轮组；34、滚轮架；35、滚轮；36、延伸杆；37、连接架；38、配合孔；39、转动件；40、第一传动件；41、第一驱动部；42、凹口；43、第二传动件；44、第二驱动部；45、限位杆；46、滑槽；47、第二弧形槽；48、第二控制件；49、第一部分；50、第二部分；51、防护罩；52、操作口；53、推拉部；54、防旋转块；55、复位扭簧。

具体实施方式：

下面结合各附图，对本实用新型做详细描述。

如图1、4、6和8所示，本实施例公开了一种滑板车，滑板车包括脚踏板1以及安装在脚踏板1上的竖杆2，该滑板车还包括转向机构以及坐垫机构。如图1、2、3、4和5所示，本实施例的坐垫机构包括：

限位件4，外套在竖杆2上；

安装件5，包括第一本体8，第一本体8上具有两个限位臂9，限位臂9远离第一本体8的一端具有第一限位结构10，安装件5通过两个限位臂9形成的空间外套在限位件4上，限位件4用于支撑安装件5；

防脱件6，包括第二本体11，第二本体11上具有两个定位部12，定位部12具有与对应第一限位结构10配合的第二限位结构13，防脱件6用于垂直插入安装件5，第二限位结构13和第一限位结构10配合，防止安装件5从限位件4上脱离，防脱件6插入安装件5后，防脱件6和安装件5形成与限位件4配合的限位空间7，当防脱件6垂直脱离安装件5后，安装件5能够脱离限位件4以及竖杆2；

坐垫14，一端安装在安装件5上。

本申请所说的竖杆2指的是在使用时其为竖立状态，实际运用时，还可以设置折叠结构，当需要收拢时，竖杆2可以折叠。

需要说明的是，实际运用时，限位件4可以安装在竖杆2上和/或者安装在脚踏板1上。具体而言，限位件4可以固定安装在竖杆2或者脚踏板1上，也可以是可拆卸安装在竖杆2或者脚踏板1上。

本申请的坐垫机构通过安装件5和防脱件6的配合，使得安装件5能够限定在限位件4上。当不需要坐垫14时，可以先拆卸防脱件6，使防脱件6垂直脱离安装件5，此状态下，安装件5的两个限位臂9能够脱离限位件4以及竖杆2，即安装有坐垫14的安装件5能够方便的脱离，本申请的这种结构能够较为方便的拆装坐垫14。

如图2、3和5所示，于本实施例中，第一限位结构10为限位块，第二限位结构13为限位槽。于其他实施例中，第一限位结构10可以为限位槽，第二限位结构13为限位块。第一限位结构10和第二限位结构13相互配合，使得防脱件6和安装件5相互不会水平脱离，防脱件6和安装件5形成与限位件4配合的限位空间7，保证安装件5与限位件4的可靠配合。

如图2、3和5所示，于本实施例中，限位件4上具有定位块15，安装件5上具有与定位块15配合的定位槽16，定位块15和定位槽16相互配合，使限位件4支撑安装件5。定位块15和定位槽16相互配合，方便安装件5的定位，从而使防脱件6可以方便的插入安装件5中，与安装件5配合，外套在限位件4上。另外，定位块15和定位槽16配合，也能够使限位件4可靠支撑安装件5。于其他实施例中，限位件4上可以设置定位槽，安装件5上可以设置与定位槽配合的定位块。

如图2、3、和5所示，于本实施例中，第一本体8上具有第一凹槽17，限位件4上具有与第一凹槽17配合的第一凸块18。第一凹槽17和第一凸块18相互配合，既能够辅助定位，又能够使安装件5和限位件4在圆周方向上相对固定住，增强定位块15和定位槽16的扭矩承受力。

如图2、3和5所示，于本实施例中，限位件4上具有第一弧形槽19，第二本体11上具有第一开口20，第一开口20与第一弧形槽19相对应；第二本体11上转动安装有第一控制件21，第一控制件21包括偏心部22以及操作部23，第一控制件21的偏心部22用于与第一弧形槽19配合；第一控制件21具有锁紧工作位和解锁工作位，第一控制件21在锁紧工作位时，第一控制件21的偏心部22嵌入第一弧形槽19，防脱件6与限位件4相对固定住，第一控制件21在解锁工作位时，第一控制件21的偏心部22脱离第一弧形槽19，防脱件6能够脱离安装件5。

第一控制件21的操作部23用于方便控制第一控制件21转动（通过手动扳动操作部23），从而可以在锁紧工作位和解锁工作位之间进行切换。第一控制件21的这种结构形式，可以不需要工具就能够拆除防脱件6和安装件5，操作便捷。

如图2、3和5所示，于本实施例中，第二本体11上具有第二凹槽24，限位件4上具有与第二凹槽24配合的第二凸块25，第一弧形槽19设置在第二凸块25上，第一开口20贯穿第二凹槽24上。第二凹槽24和第二凸块25相互配合，既能够辅助定位，又能够使安装件5和限位件4在圆周方向上相对固定住，增强定位块15和定位槽16的扭矩承受力。

如图3和5所示，于本实施例中，限位件是可拆卸的安装在脚踏板上，具体而言：脚踏板1上具有插槽26，限位件4包括两个分件27，分件27包括与竖杆2配合的配合部28以及与配合部28连接的延伸部29，延伸部29的下端插入对应的插槽26中，两个分件27的配合部28相互配合，外套在竖杆2上；限位空间7与两个配合部28配合。限位件4的这种结构设计，安装件5和防脱件6配合形成的限位空间7能够可靠的将两个配合部28限定住，结构巧妙。当需要拆卸坐垫14时，可以先将防脱件6取出，后将安装件5和坐垫14脱离限位件4，最后可以将限位件4从脚踏板1上拔出，这种结构能够较为全面的拆除与坐垫14相关的结构，使得滑板车可以更为简洁。

如图1和5所示，于本实施例中，脚踏板1上具有卡槽30，坐垫机构还包括支撑架31，支撑架31的一端转动安装在坐垫14的底部，另一端用于卡入卡槽30中；支撑架31与坐垫14转动配合的一端远离竖杆2。 卡槽30和支撑架31的配合，能够保证坐垫14受力可靠。

如图4所示，于本实施例中，坐垫14转动安装在第一本体8上，坐垫14底部具有容纳槽32，容纳槽32用于与支撑架31配合，在支撑架31收折时，供支撑架31卡入。设置容纳槽32方便支撑架31的收折；坐垫14转动安装在第一本体8上，使得本申请的坐垫14也可以像传统结构一样，能够竖直收折。

如图6、7、8和9所示，本实施例的滑板车的脚踏板1的前端安装有两个滚轮组33，每个滚轮组33均包括滚轮架34以及安装在滚轮架34上的滚轮35，滚轮架34与脚踏板1转动配合，滚轮架34上具有延伸杆36，滑板车还包括连接两个滚轮架34的连接架37，连接架37的两端分别与对应的延伸杆36转动配合，连接架37具有配合孔38。如图7、9、10、11、和12所示，转向机构包括：

转动件39，转动安装在脚踏板1上，转动件39安装在竖杆2的下部，转动竖杆2时能够带动转动件39转动；

第一传动件40，转动安装在脚踏板1上，第一传动件40的一端具有伸入配合孔38的第一驱动部41，另一端具有凹口42；

第二传动件43，安装在转动件39上，第二传动件43具有与凹口42配合的第二驱动部44，第一传动件40的转动轴线位于第一驱动部41和第二驱动部44之间，第二驱动部44与凹口42配合时，通过转动件39的转动带动第一传动件40转动，通过第一传动件40的转动来带动连接架37活动。

本申请所说的“转动件39安装在竖杆2的下部”指的是转动件39直接或间接的（通过其他部件）与竖杆2连接。

脚踏板1、延伸杆36和连接架37形成了四连杆结构，通过控制连接架37活动，能够使延伸杆36转动，延伸杆36转动也就是滚轮架34转动，最终实现了滚轮35的转向调节。本申请转向机构的工作原理：控制竖杆2转动，竖杆2转动带动与脚踏板1转动配合的转动件39转动，转动件39带动第二转动件39转动，通过第二驱动部44和凹口42的配合，第一传动件40会绕自身的转动轴线转动，通过第一驱动部41与配合孔38的配合，第一传动件40带动连接架37活动（即能够使滚轮架34转动），因为第一传动件40的转动轴线位于第一驱动部41和第二驱动部44之间，所以竖杆2向左转动时，滚轮架34也会向左转，竖杆2向右转动时，滚轮架34也会向右转，本申请的这种结构能够实现与传动自行车转向相类似的操作体验。这种转向操作方式，特别适合安装有坐垫14的滑板车。

如图7、9、10、11、和12所示，于本实施例中，第一传动件40包括两个限位杆45，两个限位杆45形成凹口42。

如图7、9、10、11、和12所示，于本实施例中，转动件39具有滑槽46，第二传动件43滑动设置在滑槽46上，脚踏板1具有防旋转块54，第二传动件43具有第一工作位和第二工作位，第二传动件43在第一工作位时，第二驱动部44位于凹口42处，转动件39转动时，第二驱动部44能够驱动第一传动件40转动，第二传动件43在第二工作位时，第二驱动部44脱离凹口42，第二传动件43与防旋转块54配合，第二转动件39不能够绕自身轴线左右转动。

第二传动件43能够相对滑槽46调节位置，使得本申请的转向机构能够具有两者转向方式，当第二传动件43位于第一工作位时，转向操作与传统自行车类似（通过转动竖杆2实现转向操作），当第二传动件43位于第二工作位时，第二传动件43与防旋转块54配合，第二转动件39不能够绕自身轴线左右转动，且第二传动件43不再与第一传动件40配合，此时竖杆2不会转动，滑板车转向切换为传动的通过重力来进行转向。

实际运用时，第二传动件43与转动件39可以为一体件，即此时只有一种转向方式。

如图7和9所示，防旋转块54有两个，第二传动件43位于两个防旋转块54之间。

如图9和12所示，于本实施例中，还包括锁紧结构，锁紧结构用于使第二传动件43固定在对应的工作位；锁紧结构包括：

两个间隔设置的第二弧形槽47，设置在第二传动件43上；

第二控制件48，转动安装在第二传动件43上，第二控制件48包括偏心部22以及操作部23，第二控制件48的偏心部22用于与第二弧形槽47配合；第二控制件48具有锁紧工作位和解锁工作位，第二控制件48在锁紧工作位时，第二控制件48的偏心部22嵌入对应的第二弧形槽47，第二传动件43与转动件39相对固定住，第二控制件48在解锁工作位时，第二控制件48的偏心部22脱离对应的第二弧形槽47，第二传动件43能够相对滑槽46移动。

第二控制件48的操作部23用于方便控制第二控制件48转动（通过手动扳动操作部23），从而可以在锁紧工作位和解锁工作位之间进行切换。第二控制件48的这种结构形式，可以不需要工具就能够锁紧或解锁第二传动件43。

如图10、11和12所示，于本实施例中，转动件39包括第一部分49和第二部分50，第一部分49转动安装在脚踏板1上（实际运用时可以通过轴承来降低第一部分49与脚踏板之间的摩擦力），第一部分49用于与竖杆2连接，第二部分50固定在第一部分49的下部，滑槽46设置在第二部分50，第二控制件48转动安装在第二部分50，第二传动件43位于滑槽46和第二控制件48之间。本申请所说的“第一部分49与竖杆2连接”，指的是第一部分49可以直接与竖杆2连接，也可以间接的与竖杆2连接，比如通过其他零部件与竖杆2连接。实际运用时，当第一部分49通过其他零部件与竖杆2连接时，第一部分49和其他零部件直接可以设置为可折叠结构。

如图4和6所示，于本实施例中，脚踏板1的下方安装有防护罩51，连接架37、转动件39、第一传动件40、第二传动件43以及第二控制件48均位于防护罩51和脚踏板1形成的空间内，防护罩51还具有操作口52，操作口52用于供操作者对第二控制件48以及第二传动件43进行操作；第二传动件43具有向下突出或者向内凹陷的推拉部53。设置推拉部53能够方便控制第二传动件43移动（在第二控制件48处于解锁工作位时），方便切换第二传动件43的工作位。

如图7所示，于本实施例中，配合孔38为条形孔，条形孔的长度方向与脚踏板1的长度方向相同；凹口42为条形凹口42，条形凹口42的长度方向与脚踏板1的长度方向相同。

如图1、4、7、9、10、11、和12所示，于本实施例中，竖杆2上端具有车把杆3；脚踏板1、两个延伸杆36以及连接架37形成四连杆机构；滑板车还包括安装在连接架37和脚踏板1上的复位扭簧55，复位扭簧55用于提供力使连接架37复位。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此即限制本实用新型的专利保护范围，凡是运用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的保护范围内。