一种高度可调自锁自行车停车架的制作方法

本实用新型属于自行车停放装置技术领域，具体涉及一种高度可调自锁自行车停车架。

背景技术：

随着“低碳出行”概念的提出与共享单车的快速发展，近年来自行车的数量呈现快速的增长，自行车停放空间紧张，对自行车架的空间利用能力提出了较高的要求。然而，现在在市面上常见的自行车架多为简单的平行铁架结构，若相邻车架的间距过窄，相邻停放的自行车车把就会相互干涉，对停放和取用造成不便；若间距过宽，则会降低停车空间的利用率，进一步加剧停车空间的紧张问题。

现在市面上也已经出现了部分立体式停车架，将原本停车位的二维排布改为三维结构，以此达到兼顾空间利用率和邻位干涉问题的目的。然而，我们注意到这些立体式停车架或是结构复杂，不利于安装和维护，或是由于需要升降自行车，尽管解决了车把的邻位干涉问题，但其取放便利性并无明显改善，且有在取放过程中车辆滑动的潜在隐患。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提供一种高度可调自锁自行车停车架，能更高效简便地停放自行车，还可增加对停放空间的利用率。解决传统平面式停车架邻位车把的相互干涉问题与空间利用率低下的问题，以及新型立体式车架使用不便的问题与潜在安全隐患。

本实用新型一种高度可调自锁自行车停车架，包括基座、磁性回弹吸合装置和车轮架，磁性回弹吸合装置固定连接于基座的一端，车轮架可转动连接于基座的上端，使得当车轮架靠近基座的与磁性回弹吸合装置连接的一端时，车轮架与磁性回弹吸合装置相互吸合，当车轮架靠近基座的远离磁性回弹吸合装置的一端时，车轮架与磁性回弹吸合装置相互断开，基座的远离磁性回弹吸合装置的一端设置有车辆引导导轨，车辆引导导轨与车轮架相衔接，基座包括上基座和下基座，上基座和下基座的靠近车辆引导导轨的一端铰接连接，上基座和下基座中部设置有高度调节装置，用于调节上基座相对于下基座的高度。

进一步的，车轮架为夹角大于90度的V字架，V字架的一边为与车辆引导导轨相衔接的引导架，另一边为与磁性回弹吸合装置相吸合的固定架。

更进一步的，引导架和固定架的中部均设置有长条形通孔，引导架和固定架的末端设置有轴承。

更进一步的，V字架的夹角为120度。

更进一步的，V字架的固定架为L型结构。

更进一步的，上基座的对应引导架的末端处设置有磁性件。

进一步的，基座的与车轮架连接的部位设置有转轴台，车轮架铰接连接于转轴台而可转动连接于基座。

进一步的，高度调节装置包括固定于下基座上的带有导槽的固定片和设置于上基座上的配合于导槽的定位块。

更进一步的，导槽为长条形弧形槽，导槽的两边为以上基座和下基座的铰接点为圆心的同心圆，定位块为固定于上基座上的螺栓。

本实用新型的有益效果是：

通过设置高度可调节的基座和能够自锁的车轮架，在空间利用率和便利性之间取得了平衡，改善了目前市面上常见的自行车架存在的问题。另外，该车架可快捷组装并适用于不同区域和场合，占用空间小，具备防倾倒功能并且能快速解锁，停车者存取车辆操作便捷，不受相邻停放车辆限制。

附图说明

图1为本实用新型实施例的车轮架与磁性回弹吸合装置相互吸合状态下的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例的车轮架与磁性件相互吸合状态下的立体结构示意图；

图3为本实用新型实施例的锁车状态下上基座抬高时的立体结构示意图。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。

参见图1至图3所示，本实用新型一种高度可调自锁自行车停车架，包括基座1、磁性回弹吸合装置2和车轮架3，磁性回弹吸合装置2固定连接于基座1的一端，车轮架3可转动连接于基座1的上端，使得当车轮架3靠近基座1的与磁性回弹吸合装置2连接的一端时，车轮架3与磁性回弹吸合装置2相互吸合，当车轮架3靠近基座1的远离磁性回弹吸合装置2的一端时，车轮架3与磁性回弹吸合装置2相互断开，基座1的远离磁性回弹吸合装置2的一端设置有车辆引导导轨4，车辆引导导轨4与车轮架3相衔接，基座1包括上基座11和下基座12，上基座11和下基座12的靠近车辆引导导轨4的一端铰接连接，上基座11和下基座12中部设置有高度调节装置5，用于调节上基座11相对于下基座12的高度。

具体地，本实施例中，车轮架3为夹角大于90度的V字架3，V字架3的一边为与车辆引导导轨4相衔接的引导架31，另一边为与磁性回弹吸合装置2相吸合的固定架32。

引导架31和固定架32的中部均设置有长条形通孔311/321以便于放置车辆的车轮。引导架31和固定架32的末端设置有轴承312/322以便于车辆推入。

优选的，本实施例中，V字架3的夹角为120度，设置此夹角时，车辆的前轮能更稳固地放置于车轮架3中。

具体地，本实施例中，V字架3的固定架32为L型结构，以便能更稳固地夹持住车辆的车轮。

本实施例中，上基座11的对应引导架31的末端处设置有磁性件6，当车辆需要推入车轮架3时，车轮架3的引导架31与磁性件6相吸合以更方便车辆的推入。

本实施例中，基座1的与车轮架3连接的部位设置有转轴台7，车轮架3通过铰接连接于转轴台7而可转动连接于基座1。

本实施例中，高度调节装置5包括固定于下基座12上的带有导槽511的固定片51和设置于上基座11上的配合于导槽511的定位块52。

具体地，本实施例中，导槽511为长条形弧形槽511，导槽511的两边为以上基座11和下基座12的铰接点为圆心的同心圆，定位块52为固定于上基座11上的螺栓52。

空置状态下V字架3的引导架31与车辆引导轨道4相接，停车时用户只需将自行车沿车辆引导轨道4推入停车架，自行车前轮进入V字架3后，对自行车稍加外力即可使V字架3转动，使V字架3夹持前轮的同时被磁性回弹吸合装置2吸住，从而实现车辆的自锁。取车时只需再次向前稍用力即可使V字架3在磁性回弹吸合装置2的弹板作用下自动弹出，以达到取出自行车的目的。

本实用新型一种高度可调自锁自行车停车架，通过设置高度可调节的基座1和能够自锁的车轮架3，在空间利用率和便利性之间取得了平衡，改善了目前市面上常见的自行车架存在的问题。另外，该车架可快捷组装并适用于不同区域和场合，占用空间小，具备防倾倒功能并且能快速解锁，停车者存取车辆操作便捷，不受相邻停放车辆限制。

尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。