一种可调式驾驶室前后悬置系统的制作方法

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种驾驶室四点悬浮悬置系统。

背景技术：

汽车行驶平顺性和乘坐舒适性 ,一直以来都是人们关注的重点，在卡车行业，传统上意义上的底盘悬架已不能满足人们的要求，为了提高车辆的舒适性和缓解司机驾驶疲劳，以及缓冲路面传递的冲击保护驾驶室主体，在驾驶室和车架之间设置有一浮动连接装置。

目前我国越来越多的商用车开始采用四点气囊驾驶室悬置，不过有很多企业仍采用的

机械弹簧作为弹性元件，机械弹簧结构简单、技术成熟，经济适用，稳定耐久性能好。在各大商用车主机厂开发驾驶室固有的几种结构的前后悬置的前提下，为了更广泛、同时匹配多种车型的需要，本文详细介绍一种可调式四点弹簧前后悬置系统，同时满足变车架宽，变驾驶室高度的需要。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有驾驶室悬置开发设计过程中，因车架宽度变化，水箱、发动机变化而引起驾驶室前后悬置必须得重新匹配布置这一问题，提出的一种不需重新开发，可通过自身调节高度和宽度满足匹配需求的可调式驾驶室前后悬置系统。

本实用新型的技术方案是：一种可调式驾驶室前后悬置系统，包括前悬置总成和后悬置总成；其特征在于：

前悬置总成包括左前悬置总成、右前悬置总成、稳定杆。左前悬置总成的结构为：包括前悬下支架、前悬翻转臂、前悬上支架、弹簧减振器、限位机构总成，右前悬置总成的结构和左侧对称。前悬下支架与稳定杆旋转连接，形成一转动副，竖直放置的弹簧减振器的一端与前悬下支架铰接、其另一端与前悬上支架铰接；稳定杆和翻转臂连接为一体，前悬上支架和翻转臂另外一端铰接；限位杆一端和前悬上支架连接为一体。

后悬置总成包括左后悬下支架带橡胶套总成、右后悬下支架带橡胶套总成、弹簧减震器安装底座、横梁、左弹簧减振器、右弹簧减振器、左液压锁、右液压锁、左摆臂、右摆臂。左、右后悬下支架通过横梁连接为一体，同时与左右后悬下支架弹簧减振器安装底座连为一体，左、右后悬下支架弹簧减震器安装底座分别与左、右弹簧减振器的下部铰接；左、右摆臂一端与左、右弹簧减震铰接，另外一端和左、右后悬下支架铰接。

有益效果：

1 .本实用新型中，前悬置总成和后悬置总成采用弹簧减振器作为弹性元件以及多处使用转动连接结构及橡胶衬套消除运动干涉位移结构，使驾驶室与车架形成柔性连接，能使悬置系统具备良好的隔振吸能作用，提高了整车行驶平顺性与乘坐舒适性；

2 .本实用新型中的前后悬置可提供多种不同驾驶室安装高度，多种不同车架宽度的布置形式，前悬通过下支架镗孔高度位置调整，来调节稳定杆旋转中心高度，分离式前悬下支架满足不同车架宽，后悬通过弹簧下支架安装底座上下移动，摆臂一端铰接孔上下移动来实现驾驶室安装高度及车架宽度变化，能有效满足一个主机厂某种车型的升级换代，匹配不同发动机的需求。

3 .本实用新型中的后悬置总成采用横梁布置的结构，能有效增强驾驶室的刚度，减少车架的扭曲变形；后悬摆臂、弹簧减振器、下支架形成的三节臂结构也可以使车辆在较差的路面行驶、高速转弯时，获得更好的横向稳定性。

附图说明

图1为本实用新型中的前悬置总成主视图。

图2为本实用新型中的前悬置总成左视图。

图3为本实用新型中的后悬置总成主视图。

图4为本实用新型中的后悬置总成左视图。

图5为本实用新型中的前后悬置总成立体图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1、图2所示，一种可调式驾驶室前后悬置系统，包括前悬置总成1和后悬置总成2；

前悬置总成1包括左前悬置总成101、右前悬置总成102、横向稳定杆103；左前悬置总成101与右前悬置总成102呈对称设置、且两者的结构相同。左前悬置总成101的结构为：包括前悬下支架1011、前悬上支架1012、翻转臂1013、弹簧减振器1014、限位杆总成1015，前悬下支架1011通过螺栓固定于车架上，前悬下托架1012的下端通过销轴与翻转臂1013的后端通过橡胶衬套转动连接，橡胶衬套在翻转臂绕O点（振动摆臂旋转中心）上下摆动的过程中，压缩变形可吸收驾驶室的前后位移量及吸收部分驾驶室振动过程中的冲击能量，翻转臂1013的前端与横向稳定杆103焊接在一起，横向稳定杆103一端与前悬下支架1011转动连接，前悬上支架1013的上部能通过螺栓与驾驶室连接，竖直放置的弹簧减振器1014的一端与前悬下支架1012铰接、其另一端与前悬上支架1013铰接。

如图3、图4所示，图5为前后悬置总成装配图。后悬置总成2包括左右后悬下支架带橡胶套总成201、横梁202、弹簧减震器安装底座203、左弹簧减振器204、右弹簧减振器205、左摆臂206、右摆臂207、左液压锁208、右液压锁209；后悬下支架带橡胶套总成201通过螺栓固定在车架的左、右两侧上，并通过横梁203连接为一体，可减弱车架在行驶过程中的变形，弹簧减震器安装底座203与后悬下支架带橡胶套总成201通过螺栓固定连接，通过在后悬下支架带橡胶套总成201背面预留多组安装孔，来实现不同高度的安装需求；后悬下支架带橡胶套总成201通过销轴与左弹簧减振器204、右弹簧减振器205的下部铰接；左摆臂206、右摆臂207一端分别与后悬下支架带橡胶套总成201通过销轴铰接，另外一端分别与左弹簧减振器204、右弹簧减振器205的上端铰接，摆臂、弹簧减振器、后悬下支架带橡胶套总形成了稳定又可发生振动变形的三节臂结构，这有助于于削弱驾驶室转弯过程中尾部摆向一方的角度，同时降低了弹簧减震器受到左右侧向力而使活塞筒磨损的风险，一方面延长了弹簧减振器的使用寿命；左液压锁208、右液压锁209分别与左摆臂206、右摆臂207通过螺栓固定连接。

图4所述左后悬下支架带橡胶套总成背面预留多组弹簧减震器安装孔2031，同时和摆臂的铰接孔2032位置也可根据匹配需求进行调节镗孔，实现了一个零件兼容多款车型的需求，避免了二次投入成本开发模具件，满足不同发动机占用空间的需要。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。