一种方向盘及其旋转角度的显示系统的制作方法

本发明涉及车辆技术，特别涉及一种方向盘及其旋转角度的显示系统。

背景技术：

随着人们生活水平和生活质量的飞速提升，汽车日益成了人们生活的必备品。汽车市场竞争愈来愈激烈，如要提高产品市场占有率，提高汽车自身的性能、配置、个性化等是各个厂商的研发方向。

为提高汽车产品竞争力，本申请提供一种个性化的方向盘，在不影响方向盘气囊爆破的情况下，可以实现方向盘与徽标的相对旋转，并在显示仪表中对方向盘和车身的旋转角度进行显示。

技术实现要素：

本发明的一个实施例提供了一种方向盘，包括：

徽标总成，所述徽标总成的外表面具有徽标造型，并且所述徽标总成的内表面具有安装部和配重块，其中，所述配重块相对于所述安装部的相位与所述徽标造型的底部参考相位一致；

安全气囊盖，所述安全气囊盖具有容纳所述徽标总成的凹坑、以及与所述安装部相对旋转配合的旋转轴；

方向盘主体，所述方向盘主体具有容纳所述安全气囊盖的安装位。

可选地，所述安装部包括轴承和容纳所述轴承的轴承槽。

可选地，所述轴承与所述旋转轴过盈配合。

可选地，所述徽标总成的内表面进一步具有容纳所述配重块的配重块凹槽，所述配重块凹槽在所述徽标造型的底部参考相位处形成于所述徽标总成的边缘。

可选地，所述配重块呈环绕所述安装部的弧形形状延展，并且所述配重块的弧形中心位置与所述徽标造型的底部参考相位一致。

可选地，所述安全气囊盖在避让所述凹坑的位置处具有可响应于气囊弹出而破裂的弱化槽。

可选地，所述弱化槽设置在所述凹坑的下方。

本发明的另一个实施例提供了一种旋转角度的显示系统，其特征在于，包括：

角度传感器，所述角度传感器用于测量上述实施例中的方向盘的旋转角度；

车辆电子稳定系统，所述车辆电子稳定系统从所述角度传感器接收所述旋转角度的数据，并向显示仪表发送显示数据；

显示仪表，所述显示仪表用于呈现从所述车辆电子稳定系统接收的显示数据。

可选地，进一步包括：

车辆制动防抱死系统，所述车辆制动防抱死系统用于从所述车辆电子稳定系统接收所述旋转角度的数据，并对车轮转速、转向进行调整；

偏航传感器，所述偏航传感器用于测量车身的偏航角度，并向所述车辆电子稳定系统发送偏航数据。

可选地，进一步包括网关，所述网关用于所述车辆电子稳定系统与所述显示仪表之间的数据传输。

从而，本发明提供的一种方向盘及旋转角度的显示系统，安装部与旋转轴相对旋转配合，并在配重块的重力作用下使得安装部在方向盘转动时相对于旋转轴固定不动，从而实现徽标总成的位置相对于驾驶员的视角保持不变；同时，角度传感器可以用于测量方向盘的旋转角度，并通过车辆电子稳定系统将显示数据发送到显示仪表呈现，从而有助于提高车辆驾驶的安全系数和驾驶乐趣。

附图说明

以下附图仅对本发明做示意性说明和解释，并不限定本发明的范围。

图1为本申请的一个实施例中一种方向盘的结构示意图；

图2a和图2b为本申请的一个实施例中安全气囊盖的外表面和内表面的结构示意图；

图3为如图2a所示的实施例中安全气囊盖的a-a视图；

图4为本申请的一个实施例中徽标总成的内表面结构示意图；

图5为本申请的另一个实施例中旋转角度的显示系统的流程示意图。

标号说明

100方向盘

110徽标总成

111徽标造型

112配重块

113安装部

1131轴承

1132轴承槽

114配重块凹槽

120安全气囊盖

121凹坑

122旋转轴

123弱化槽

130方向盘主体

131安装位

200显示系统

210角度传感器

220车辆电子稳定系统

221车辆制动防抱死系统

222偏航传感器

230显示仪表

240网关

具体实施方式

为了对发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

在本文中，“示意性”表示“充当实例、例子或说明”，不应将在本文中被描述为“示意性”的任何图示、实施方式解释为一种更优选的或更具优点的技术方案。

为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本发明相关部分，而并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。

在本文中，“第一”、“第二”等仅用于彼此的区分，而非表示重要程度及顺序、以及互为存在的前提等。

为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图并举实施例，对本发明进一步详细说明。

图1为一个实施例中一种方向盘的结构示意图；图2a和图2b为一个实施例中安全气囊盖的外表面和内表面的结构示意图；图3为如图2a所示的实施例中安全气囊盖的a-a视图；图4为一个实施例中徽标总成的内表面结构示意图。

请参见图1、图2a、图2b以及图3，本申请的一个实施例提供了一种方向盘100，包括：徽标总成110、安全气囊盖120以及方向盘主体130。

其中，徽标总成110的外表面具有徽标造型111，并且徽标总成110的内表面具有安装部113和配重块112，配重块112相对于安装部113的相位与徽标造型111的底部参考相位一致。可以理解的是，徽标造型111的底部可以是以驾驶员的视角进行判定，那么，配重块112相对于安装部113的相位以驾驶员的视角即为配重块112位于安装部113的下部。配重块112在重力的作用下向徽标总成110提供保持其静止状态的更大的惯性力。可以理解的是，配重块112的重量越大，那么相应地需要提供更大的力才能使徽标总成110转动。在实际生产过程中，徽标造型111可以通过雕刻、焊接以及粘贴等方式形成在徽标总成110的外表面。为了外观美观的考虑，徽标造型111可以设置在徽标总成110外表面的中心位置。

本申请中的徽标标志110只是一种为了本申请表述的图案，并不对本申请的保护范围进行限定。参考相位是指徽标造型111处于正确呈现姿态时所处的相位，也可以理解为是一种匹配徽标造型111期望呈现效果的目标相位。

安全气囊盖120具有容纳徽标总成110的凹坑121、以及与安装部113相对旋转配合的旋转轴122，在实际生产过程中，旋转轴122可以通过一体注塑工艺直接镶嵌在安全气囊盖120上，即，旋转轴122相对于安全气囊盖120是固定不动的。在安全气囊盖120旋转时，由于安装部113与旋转轴122相对旋转配合，并且在配重块112对徽标总成110的惯性力的加持作用下，徽标总成110可以实现相对于安全气囊盖120的相对静止。为了外观美观的考虑，凹坑121可以设置在安全气囊盖120的中心位置。

方向盘主体130具有容纳安全气囊盖120的安装位131。在本实施例中，为了外观美观的考虑，安装位131可以设置在方向盘主体130的中心位置。同时，安装位131朝向驾驶员的方向设置开口方向，并且安装位131的底部与安全气囊盖120的底部参考相位一致。

可以理解的是，在本实施例中，当方向盘旋转角度为零时，安装位131的底部、安全气囊盖120的底部以及徽标总成110的底部参考相位一致。

从而，本实施例提供的一种方向盘的安装部与旋转轴相对旋转配合，并在配重块的重力作用下使得安装部在方向盘转动时相对于旋转轴固定不动，从而实现徽标总成的位置相对于驾驶员的视角保持不变。

可以理解的是，虽然本申请中安装部113位于徽标总成110上、旋转轴122位于安全气囊盖120上，但本申请也是对安装部113与旋转轴122做成一体结构或者安装部113位于安全气囊盖120上、旋转轴122位于徽标总成110上的技术方案存在技术启示的。

请参见图2b和图3并参考图4，为实现安装部113与旋转轴122的相对旋转配合，安装部113包括轴承1131和容纳轴承1131的轴承槽1132。其中，轴承槽1132与徽标总成110为一体注塑成型的，并且，轴承1131也可以在成型过程中直接镶嵌在徽标总成110中。

为了便于轴承1131与旋转轴122的安装，轴承1131与旋转轴122过盈配合，从而，徽标总成110可以围绕旋转轴122具有旋转自由度，同时，旋转轴122也对徽标总成110具有支撑固定作用。

为了实现配重块112在徽标总成110上的安装，徽标总成110的内表面进一步具有容纳配重块112的配重块凹槽114，配重块凹槽114在徽标造型111的底部参考相位处形成于徽标总成110的边缘。即，配重块凹槽114相对于驾驶员的视角位于徽标总成110的底边边缘。同时，为了配重块112在旋转轴122轴向方向上的固定，配重块凹槽114可以具有向槽内延展的卡脚；为了实现徽标总成110相对于安全气囊盖120的旋转的相对静止不动，配重块112在配重块凹槽114内部可以具有沿旋转轴122的轴向方向上移动的自由度。

在实际生产过程中，配重块112可以沿徽标造型111的中轴线设置成左右对称结构，并在徽标总成110注塑成型过程中镶嵌在配重块凹槽114中。

请参见图4，为了使配重块112的重心落在徽标造型111的中轴线上，配重块112呈环绕安装部113的弧形形状延展，并且配重块112的弧形中心位置与徽标造型111的底部参考相位一致。

请参见图2a和图2b并参考图3，安全气囊盖在避让所述凹坑的位置处具有可响应于气囊弹出而破裂的弱化槽123。进一步地，弱化槽123设置在凹坑121的下方。从而，徽标总成110不会对气囊弹出造成阻碍，并且气囊弹出不会带出徽标总成110而对乘员造成伤害。

图5为本申请的另一个实施例中旋转角度的显示系统的流程示意图。

请参见图5，本申请的另一个实施例提供了一种旋转角度的显示系统200，包括：角度传感器210、车辆电子稳定系统220以及显示仪表230。

其中，角度传感器210用于测量上述实施例提供的方向盘的旋转角度。在本实施例中，方向盘的旋转角度可以考虑以徽标总成110的相位基准，即，方向盘的旋转角度可以由安全气囊盖120相对于徽标总成110的相位偏差来替代。例如，角度传感器210可以包括感应元件和信号发生元件，其中，感应元件和信号发生元件中的一个可以装设在徽标总成110内表面、另一个装设在凹坑121内部，从而，角度传感器210可以实时测量方向盘100相对于徽标总成110的相位偏差，相应地，车辆电子稳定系统220可以将角度传感器210测量到的相位偏差确定为方向盘的旋转角度。可以理解的是，方向盘的旋转角度并不是必须由安全气囊盖120相对于徽标总成110的相位偏差来替代，而是可以通过例如实测转向杆的偏转角度等方式来实现。

车辆电子稳定系统220从角度传感器210接收旋转角度的数据，并向显示仪表230发送显示数据。

显示仪表230用于呈现从车辆电子稳定系统220接收的显示数据，显示数据包括旋转角度和以字符显示的转向。例如，图5中示出了方向盘的旋转角度，包括左转0°～600°or右转0°～600°。

对于传统的方向盘，徽标标志110会随着方向盘的转动而转动，从而驾驶员通常会根据徽标标志110的旋转角度或者方向盘的旋转角度判断方向盘。但是对于新手驾驶员而言，由于徽标标志110的相对静止可能会对方向盘的旋转角度不能很容易的判断，并且造成困扰。因此，显示仪表230对方向盘旋转角度的显示，可以使驾驶员更直观的判断方向盘的旋转角度，从而有助于提高车辆驾驶的安全系数。同时，方向盘旋转角度通过显示仪表230呈现的方式，有助于提高驾驶员与车辆之间通过视觉的交流，提高驾驶员对车辆控制的自信心，从而有助于提高车辆驾驶的驾驶乐趣。

从而，通过显示仪表230对方向盘旋转角度的显示，可以有助于提高车辆驾驶的安全系数和驾驶乐趣。

为了实现方向盘100对车辆的控制，显示系统200进一步包括：车辆制动防抱死系统221和偏航传感器222。

其中，车辆制动防抱死系统221用于从车辆电子稳定系统220接收旋转角度的数据，并对车轮转速、转向进行调整；

偏航传感器222用于测量车身的偏航角度，并向车辆电子稳定系统220发送偏航数据。其中，例如图5所示，车辆偏航数据包括左转0°～180°or右转0°～180°。

显示系统200进一步包括网关240，网关240用于车辆电子稳定系统220与显示仪表230之间的数据传输。其中，网关240与车辆电子稳定系统220通过高速can总线连接，网关240与显示仪表230通过低速can总线连接。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本发明的保护范围之内。