一种用于安装发动机箱体的安装组件及一种摩托车的制作方法

本发明涉及发动机箱体的安装领域，更具体地说，涉及一种用于安装发动机箱体的安装组件及一种摩托车。

背景技术：

用于安装发动机箱体的安装组件包括：成左右分布的第一安装架30、第二安装架40、分设在第一安装架30和第二安装架40上的第一钣金板10和第二钣金板20、安装轴50以及安装螺母70。在进行安装时，安装轴50依次穿过第一钣金板10、发动机箱体60、第二钣金板20，之后利用安装螺母70将发动机箱体60锁紧在第二钣金板20上。

在安装螺母70锁紧的过程中，第一钣金板10和第二钣金板20都会发生变形，从而实现与发动机箱体60的锁紧。但是，第一钣金板10和第二钣金板20的变形很可能会导致第一钣金板10和第二钣金板20被压损，那么就会使发动机箱体60的安装失效。

因此，如何避免发动机箱体安装失效，确保发动机箱体安装的牢固性，是本领域技术人员亟待解决的关键性问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种用于安装发动机箱体的安装组件，该安装组件能够避免发动机箱体安装失效，确保发动机箱体安装的牢固性。本发明的另一目的是提供一种摩托车

一种用于安装发动机箱体的安装组件，包括：安装轴、成左右分布的第一安装架和第二安装架、分设在所述第一安装架和所述第二安装架上的第一安装座和第二安装座、还包括：

螺纹套，所述螺纹套能够穿设在所述第二安装座中，且所述螺纹套的两端均伸出所述第二安装座；

顶紧螺母，所述顶紧螺母与所述安装轴螺纹配合，在所述顶紧螺母的抵紧作用下，所述螺纹套能够将发动机箱体顶紧在所述第一安装座上。

优选地，还包括锁紧螺母，所述锁紧螺母与所述螺纹套螺纹配合，能够将所述螺纹套锁紧在所述第二安装座上，所述螺纹套伸出所述锁紧螺母。

优选地，所述螺纹套靠近所述发动机箱体的一端设置有顶紧端板，所述顶紧端板的直径大于所述螺纹套的外径。

优选地，所述顶紧螺母为六角螺母。

优选地，所述锁紧螺母为圆形开槽螺母。

优选地，所述第一安装架和所述第一安装座一体化铸造成型。

优选地，所述第二安装架和所述第二安装座一体化铸造成型。

本发明还提供了一种摩托车，包括用于安装发动机箱体的安装组件，其特征在于，所述安装组件为上述任意一种用于安装发动机箱体的安装组件。

从上述技术方案可以看出，安装轴能够依次穿过第一安装座、发动机箱体、螺纹套。顶紧螺母从靠近第二安装座的一端旋拧到安装轴上，并最终抵紧螺纹套，从而使螺纹套挤压发动机箱体，将发动机箱体顶紧在第一安装座上。现有技术中通过钣金板的变形来紧固发动机箱体，钣金板容易被压损，从而使发动机箱体的安装失效。本发明是通过顶紧的方式来固定发动机箱体，安装组件内各个构件均不会发生明显的变形。另外，第一安装座3可以根据需要设计的足够厚，从而可以稳定地抵抗发动机箱体9的挤压力。本发明中的安装组件能够有力地确保发动机箱体9安装的牢固性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的方案，下面将对实施例中描述所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术一具体实施例提供的用于安装发动机箱体的安装组件的示意图；

图2为本发明一具体实施例提供的用于安装发动机箱体的安装组件的剖视图；

图3为本发明一具体实施例提供的螺纹套、安装轴、锁紧螺母以及顶紧螺母的放大图；

图4为本发明一具体实施例提供的第二安装座与螺纹套的爆炸图。

其中，10为第一钣金板、20为第二钣金板、30为第一安装架、40为第二安装架、50为安装轴、60为发动机箱体、70为安装螺母；

1为第一安装架、2为第二安装架、3为第一安装座、4为第二安装座、5为螺纹套、6为锁紧螺母、7为顶紧螺母、8为安装轴、9为发动机箱体。

具体实施方式

本发明公开了一种用于安装发动机箱体的安装组件，该安装组件能够避免发动机箱体安装失效，确保发动机箱体安装的牢固性。本发明还公开了一种摩托车。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明一具体实施例中，用于安装发动机箱体的安装组件包括：安装轴8、第一安装架1、第二安装架2、第一安装座3、第二安装座4、螺纹套5以及顶紧螺母7。

其中，第一安装架1和第二安装架2成左右分布。第一安装座3设置在第一安装架1上。第二安装座4设置在第二安装架2上。第一安装座3具有供安装轴8穿设的第一安装孔。第二安装座4具有供螺纹套5穿设的第二安装孔。螺纹套5穿设在第二安装座4中，且螺纹套5的两端均伸出第二安装座4。螺纹套5的内腔供安装轴8穿设。螺纹套5靠近发动机箱体9的端面用于顶紧发动机箱体9，螺纹套5远离发动机箱体9的端面用于与顶紧螺母7抵接。顶紧螺母7与安装轴8螺纹配合。安装轴8能够依次穿过第一安装座3、发动机箱体9、螺纹套5。顶紧螺母7从靠近第二安装座4的一端旋拧到安装轴8上，并最终抵紧螺纹套5，从而使螺纹套5将发动机箱体9顶紧在第一安装座3上。如此便实现了对发动机箱体9的紧固。

现有技术中通过钣金板的变形来紧固发动机箱体9，钣金板很容易被压损，从而使发动机箱体9的安装失效。本发明是通过顶紧的方式来固定发动机箱体，安装组件内各个构件均不会发生明显的变形，因此安装组件不易损坏。另外，第一安装座3可以根据需要设计的足够厚，从而可以稳定地抵抗发动机箱体9的挤压力。本实施例中的安装组件能够有力地确保发动机箱体9安装的牢固性。

另外，可以通过移动螺纹套5的轴向位置来调节螺纹套5和发动机箱体9之间的顶紧力，从而避免顶紧力过大或过小。顶紧力过大，会将发动机箱体9或者第一安装座3压损。顶紧力过小，无法实现对发动机箱体9的牢固固定。另外，由于螺纹套5在第二安装座4内轴向可调，那么就可以对不同尺寸的发动进箱体进行安装。如果发动机箱体9的轴向尺寸较大，那么向远离发动机箱体9的一侧移动螺纹套5；如果发动机箱体9的轴向尺寸较小，那么向靠近发动机箱体9的一侧移动螺纹套5。螺纹套5的设置拓宽了安装组件的适用范围。

进一步地，在本发明一具体实施例中，增设了锁紧螺母6。该锁紧螺母6与螺纹套5螺纹配合。锁紧螺母6从螺纹套5远离发动机箱体9的一端旋拧到螺纹套5上，之后随着锁紧螺母6的旋拧，锁紧螺母6将螺纹套5锁紧在第二安装座4上，从而实现了对螺纹套5的周向固定，那么也对确保了发动机箱体9安装的稳定性。

为了增大螺纹套5与发动机箱体9的顶紧面积，从而进一步提高发动机箱体9安装的牢固性，在本发明一具体实施例中增设了顶紧端板。顶紧端板设置在螺纹套5靠近发动机箱体9的一端。顶紧端板的直径大于螺纹套5的外径。

进一步地，将顶紧螺母7优选为六角螺母。六角螺母安装方便，且能够提供牢固的顶紧力。

进一步地，将锁紧螺母6优选为圆形开槽螺母。圆形开槽螺母较适合与螺纹套5配合。将螺纹套5锁紧在第二安装座4上时螺纹套5所需的锁紧力较小，因此圆形开槽螺母所提供的锁紧力完全可以满足螺纹套5的需求。

在本发明一具体实施例中，第一安装架1和第一安装座3一体化铸造成型。即第一安装架1和第一安装座3均为铸造件。更进一步地，将第二安装架2和第二安装座4也限定为一体化铸造成型。铸造件相较于钣金件具有较高的强度，从而确保了发动机箱体9安装的牢固性。

综上所述，发动机箱体9的安装过程如下：首先将螺纹套5穿设在第二安装座4中，之后在螺纹套5上旋拧上锁紧螺母6。之后使安装轴8依次穿过第一安装座3、发动机箱体9、螺纹套5。之后调节螺纹套5的位置，使螺纹套5的顶紧端面与发动机箱体9接触。之后将顶紧螺母7旋拧在安装轴8上，顶紧螺母7抵紧螺纹套5，从而使螺纹套5的顶紧端面将发动机箱体9顶紧在第一安装座3上。最后旋拧锁紧螺母6，将螺纹套5锁紧在第一安装座3上。

本发明还提供了一种摩托车，包括用于安装发动机箱体的安装组件。特别地，该安装组件为上述任意一种安装组件。上述安装组件具有上述效果，具有上述安装组件的摩托车同样具有上述效果，故本文不再赘述。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。