车辆的制作方法

本实用新型涉及机械制造领域，具体而言，涉及一种车辆。

背景技术：

汽车主要由车身、底盘、动力系统、电器元件四大部分组成，现有技术中底盘与车身的装配，分为硬连接、衬套连接两种方式，路面到车身的隔震率有限，不能根据车辆的行驶工况，最大限度的提高车辆的舒适性能。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆，所述车辆可根据路面状况改变阻尼参数，从而满足车辆在不同工况下最佳舒适性的要求。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：车身；底盘，所述车身和所述底盘间隔开；橡胶衬套，所述橡胶衬套设置在所述车身和所述底盘之间；紧固件，所述紧固件穿过所述橡胶衬套以对所述车身和所述底盘进行固定。

根据本实用新型的车辆，通过在车身与底盘之间设置橡胶衬套，从而实现车身与底盘的软连接，从而可有效提高车身的隔振效果，提高车辆的舒适性。

根据本实用新型一个实施例的车辆，所述橡胶衬套包括：衬套本体、上定位部和下定位部，所述衬套本体的径向尺寸大于所述上定位部和所述下定位部的径向尺寸。

进一步地，所述车身上设置有第一定位孔，所述底盘上设置有第二定位孔，所述上定位部与所述第一定位孔配合，所述下定位部与所述第二定位孔配合。

可选地，所述第一定位孔为多个，多个所述第一定位孔在所述车身上呈多排多列分布，所述第二定位孔也为多个，多个所述第二定位孔在所述底盘上呈多排多列分布，并与多个所述第一定位孔一一对应。

进一步地，所述橡胶衬套上设置有螺栓穿孔，所述螺栓穿孔贯通所述橡胶衬套。

进一步地，所述紧固件包括：螺栓和螺母，所述螺栓穿过所述第一定位孔、所述螺栓穿孔和所述第二定位孔后与所述螺母固定。

根据本实用新型一个实施例的车辆，所述橡胶衬套为电磁液压主动衬套。

可选地，所述电磁液压主动衬套具有电磁液腔体结构，所述电磁液腔体结构的阻尼力值根据车辆运行工况可调。

可选地，所述电磁液腔体结构的阻尼力值具有各向异性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的车辆的爆炸图；

图2是图1中a处结构的放大图；

图3是图1中车辆的仰视图；

图4是图3中车辆在b-b向的剖面图；

图5是图4中c处的局部放大图。

附图标记：

车辆100，车身1，第一定位孔11，底盘2，第二定位孔21，橡胶衬套3，衬套本体31，上定位部32，下定位部33，螺栓穿孔34，电磁液腔体结构35，螺栓41，螺母42，车轮5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的车辆100。如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的车辆100包括：车身1、底盘2、橡胶衬套3和紧固件。

汽车底盘2可以包括：悬架系统、制动系统及转向系统等，用于连接车轮5与车身1，以组成汽车整体，如图4和图5所示，本实用新型实施例的车辆100的车身1和底盘2间隔开，这样可避免车身1与底盘2直接接触后，路面的震荡经过底盘2直接传递给车身1，从而造成车内乘员的不适感。

可选地，车身1和底盘2之间可以设置橡胶衬套3，从而实现车身1和底盘2之间的软连接，阻隔底盘2向车身1传递的震荡，进而提高车辆100的舒适性。

紧固件可穿过橡胶衬套3以对车身1和底盘2进行固定，从而将橡胶衬套3固定在车身1和底盘2之间，防止在车辆100行驶过程中，橡胶衬套3发生掉落。

根据本实用新型实施例的车辆100，通过在车身1与底盘2之间设置橡胶衬套3，从而实现车身1与底盘2的软连接，从而可有效提高车身1的隔振效果，提高车辆100的舒适性。

如图2所示，橡胶衬套3可以包括：衬套本体31、上定位部32和下定位部33，上定位部32和下定位部33分别位于衬套本体31的上下两端，衬套本体31的径向尺寸大于上定位部32和下定位部33的径向尺寸，由此衬套本体31可限位止挡在车身1和底盘2之间，从而起到很好的隔振作用。

进一步地，如图4和图5所示，车身1上可以设置有第一定位孔11，底盘2上可以设置有第二定位孔21，上定位部32适于与第一定位孔11配合，下定位部33适于与第二定位孔21配合，从而使得橡胶衬套3可以和车身1与底盘2分别实现卡接，进而使橡胶衬套3在车辆100上固定牢靠，不易发生偏移或脱落。

第一定位孔11可以为多个，多个第一定位孔11可以在车身1上呈多排多列分布，如图1所示，第二定位孔21也可以为多个，多个第二定位孔21可以在底盘2上呈多排多列分布，如图中的呈三排三列分布，且多个第二定位孔21与多个第一定位孔11一一对应，从而使橡胶衬套3可以配合在第一定位孔11和第二定位孔21之间，且多个橡胶衬套3的布置，可使得车身1受力均匀，减震效果增强。

进一步地，橡胶衬套3上可以设置有螺栓穿孔34，螺栓穿孔34贯穿橡胶衬套3的上端面和下端面，如图2和图5所示，紧固件可以包括：螺栓41和螺母42，螺栓41从上至下依次穿过第一定位孔11、螺栓穿孔34和第二定位孔21后与螺母42固定，从而实现橡胶衬套3在车辆100上的安装固定，操作简便，连接牢靠。

可选地，本实用新型实施例的橡胶衬套3可以为电磁液压主动衬套，且电磁液压主动衬套的衬套本体31可以具有电磁液腔体结构35，电磁液腔体结构35的阻尼力值可以根据车辆100运行工况进行调节，且电磁液腔体结构35的阻尼力值具有各向异性。

也就是说，电磁液腔体结构35内部布置有电磁液压流动回路，在电流控制下，电磁液腔体结构35各个方向的阻尼参数会发生实时的变化，在车辆100运行的过程中，实时调节阻尼力值，调节自身各个方向的刚度值，满足不同工况，满足车辆100的最佳舒适性要求。

综上所述，根据本实用新型实施例的车辆100，通过使底盘2与车身1之间间隔开，并在两者之间采用多个橡胶衬套3进行连接，实现了车身1与底盘2之间的纯软连接，有效改善车身1的隔振效果，特别当采用电磁液压主动衬套时，其柔性阻尼参数可根据路面状态进行调节，满足车辆100在不同工况下的最佳舒适性要求。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。