一种具有加固结构的电动车翻转鞍管的制作方法

本实用新型涉及电动自行车配件领域，尤其涉及一种具有加固结构的电动车翻转鞍管。

背景技术：

在如今社会，为解决城市环境污染和城市交通的压力，各个国家和政府都大力的促进自行车的发展，骑车出行也越来越被人们所重视，自行车已经成为人们常用的交通工具之一，随着人们生活水平的不断提高，电动自行车行业迅猛发展，电动自行车已经成为人们常用的交通工具之一，它具有环保、方便、价格适中的优点，已成为人们信赖的出行工具。电动自行车的蓄电池装在自行车车架的立管与后轮之间，并紧靠立管，因此当抽取蓄电池充电时，需将鞍座翻转，现有的翻转式鞍管操作复杂，而且在取出电瓶时需要较大的力气手动翻转鞍座，尤其对女性用户来讲比较困难，给用户带来不便，除此之外，翻转鞍管包括安装底座以及翻转部，在锁定鞍座的过程中，需要将翻转部的固定结构按压至安装底座的固定杆处，使固定结构与固定杆通过配合关系完成鞍座的锁定，随着使用时间的增加，频繁的锁定使得固定杆容易被压弯，造成鞍管损坏。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种具有加固结构的电动车翻转鞍管。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现：

一种具有加固结构的电动车翻转鞍管，包括鞍管以及固接于鞍管上端的安装底座，其特征在于，还包括与安装底座铰接的翻转部，所述翻转部包括对称设置的立板以及设于两立板下端之间的连接板，所述立板开有“n”形孔，所述连接板开有两端与两“n”形孔贯通的第一矩形孔以及与第一矩形孔中部连通的第二矩形孔，所述安装底座包括与鞍管固接的底板以及对称固接于底板上的挡板，所述挡板与立板通过铰轴铰接，所述翻转部与安装底座通过固定组件固定，所述固定组件包括固接于两立板之间的支撑轴、固接于两挡板之间的固定杆以及驱动杆，所述驱动杆中部与支撑轴转动连接，驱动杆上端向远离铰轴的方向延伸，驱动杆下端向固定杆弯折形成弯钩部，所述铰轴与驱动杆之间设有弹簧，铰轴外侧与弯钩部抵接，所述固定杆与底板之间对称固接有支撑柱。

根据上述技术方案，优选地，所述底板相对弯钩部的位置开有让位口。

根据上述技术方案，优选地，所述挡板与立板之间留有空隙，所述铰轴外侧套接有扭簧，所述扭簧设于一侧的挡板与立板之间，所述扭簧两端分别与立板和底板连接。

根据上述技术方案，优选地，所述立板靠近铰轴的位置一体成型有抵接部，所述底板靠近铰轴一端向上弯折成限位部。

根据上述技术方案，优选地，所述鞍管靠近底板的位置设有阻尼层。

根据上述技术方案，优选地，所述驱动杆远离铰轴的一端设有保护垫。

本实用新型的有益效果是：

当鞍座需要翻转时，抬起驱动杆使弯钩部与固定杆之间脱离配合关系，当鞍座复位时，弯钩部外侧贴着固定杆向下移动，当固定杆进入弯钩部内侧时，驱动杆受弹簧的作用使铰轴外侧与弯钩部内侧抵接，将翻转部固定，在不改变原有鞍管与鞍座基本结构的前提下，可按需要随时翻转或复位鞍座，使电动自行车立管周围的空间紧凑、合理，方便使用者操作；除此之外，固定杆与底板之间对称设置的两个支撑柱，避免两挡板之间距离过大使得固定杆经长时间使用被压弯，提高固定杆的抗压强度，增加鞍管的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的主视结构示意图。

图2是本实用新型固定组件部分的主视结构示意图。

图3是本实用新型安装底座部分的侧视结构示意图。

图4是本实用新型连接板部分的顶视结构示意图。

图5是本实用新型铰轴部分的侧视结构示意图。

图6是本实用新型立板部分的扭簧装配示意图。

图中：1.保护垫，2.驱动杆，3.支撑轴，4.抵接部，5.固定杆，6.立板，7.挡板，8.铰轴，9.限位部，10.阻尼层，11.鞍管，12.弹簧，13.弯钩部，14.支撑柱，15.让位口，16.底板，17.第二矩形孔，18.连接板，19.第一矩形孔，20.扭簧，21.挡块，22.“n”形孔。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图所示，本实用新型包括鞍管11以及固接于鞍管11上端的安装底座，其特征在于，还包括与安装底座铰接的翻转部，所述翻转部包括对称设置的立板6以及设于两立板6下端之间的连接板18，两立板6上端远离铰轴8的位置设有用于安装鞍座的连接套管，所述立板6开有“n”形孔22，所述连接板18开有两端与两“n”形孔22贯通的第一矩形孔19以及与第一矩形孔19中部连通的第二矩形孔17，“n”形孔22与第一矩形孔19用于在鞍座复位过程中给固定杆5让位，本例中第二矩形孔17垂直于第一矩形孔19设置，驱动杆2的弯钩部13贯穿第一矩形孔19和第二矩形孔17，并沿着第二矩形孔17移动，所述安装底座包括与鞍管11固接的底板16以及对称固接于底板16上的挡板7，所述挡板7与立板6通过铰轴8铰接，所述翻转部与安装底座通过固定组件固定，所述固定组件包括固接于两立板6之间的支撑轴3、固接于两挡板7之间的固定杆5以及驱动杆2，所述驱动杆2中部与支撑轴3转动连接，驱动杆2上端向远离铰轴8的方向延伸，驱动杆2下端向固定杆5弯折形成弯钩部13，所述铰轴8与驱动杆2之间设有弹簧12，本例中弹簧12一端与铰轴8固接，弹簧12另一端驱动杆2靠近弯钩部13的位置固接，铰轴8外侧与弯钩部13抵接，所述固定杆5与底板16之间对称固接有支撑柱14。当鞍座需要翻转时，抬起驱动杆2使弯钩部13与固定杆5之间脱离配合关系，当鞍座复位时，弯钩部13外侧贴着固定杆5向下移动，当固定杆5进入弯钩部13内侧时，驱动杆2受弹簧12的作用使铰轴8外侧与弯钩部13内侧抵接，将翻转部固定，在不改变原有鞍管11与鞍座基本结构的前提下，可按需要随时翻转或复位鞍座，使电动自行车立管周围的空间紧凑、合理，方便使用者操作；除此之外，固定杆5与底板16之间对称设置的两个支撑柱14，避免两挡板7之间距离过大使得固定杆5经长时间使用被压弯，提高固定杆5的抗压强度，增加鞍管11的使用寿命。

根据上述实施例，优选地，所述底板16相对弯钩部13的位置开有让位口15，让位口15的设置使得鞍座复位时弯钩部13下端进入让位口15中，避免弯钩部13下端与底座上表面相接触而影响鞍座的锁定操作。

根据上述实施例，优选地，本例中一侧的挡板7与立板6之间留有空隙，所述铰轴8外侧套接有扭簧20，所述扭簧20设于一侧的挡板7与立板6之间，所述扭簧20两端分别与立板6和底板16连接，本例中立板6外侧设有挡块21，扭簧20的一端与挡块21下表面抵接，扭簧20的另一端与底板16固接，通过扭簧20的作用可将鞍座自动弹开，翻转鞍座省力，降低了操作的复杂程度。

根据上述实施例，优选地，所述立板6靠近铰轴8的位置一体成型有抵接部4，所述底板16靠近铰轴8一端向上弯折成限位部9，当翻转部绕铰轴8翻转一定角度时，限位部9与抵接部4相抵接，避免翻转部在带动鞍座翻转过程中翻转角度过大。

根据上述实施例，优选地，所述鞍管11靠近底板16的位置设有阻尼层10，本例中阻尼层10为交错设置的纹路，便于在装配过程中，鞍管11固定套接于立管内而不发生轴向窜动。

根据上述实施例，优选地，所述驱动杆2远离铰轴8的一端设有保护垫1，增加驱动杆2与操作者手部的摩擦，便于操作者抬起驱动杆2进行鞍管11的翻转操作。

当鞍座需要翻转时，抬起驱动杆2使弯钩部13与固定杆5之间脱离配合关系，当鞍座复位时，弯钩部13外侧贴着固定杆5向下移动，当固定杆5进入弯钩部13内侧时，驱动杆2受弹簧12的作用使铰轴8外侧与弯钩部13内侧抵接，将翻转部固定，在不改变原有鞍管11与鞍座基本结构的前提下，可按需要随时翻转或复位鞍座，使电动自行车立管周围的空间紧凑、合理，方便使用者操作；除此之外，固定杆5与底板16之间对称设置的两个支撑柱14，避免两挡板7之间距离过大使得固定杆5经长时间使用被压弯，提高固定杆5的抗压强度，增加鞍管11的使用寿命。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。