电瓶起动车的制作方法

本实用新型涉及，尤其是涉及一种电瓶起动车。

背景技术：

根据对陆航部队各型直升机供电参数指标进行了详细分析，直升机在启动时需要用到启动电源，而现有的大多是地面启动电源，因重量较大，需要托运，搬运起来很不方便，因此，便携式启动电源应运而生，便携式启动电源大多是由若干个串联在一起的超级电容实现的储电与放电，但超级电容在工作时会发出热量，而热量过大会导致烧损超级电容甚至导致整个电源瘫痪，而由于便携式启动电源形状较小且结构紧密，采用传统的散热方式散热效果并不好，且占用空间较大，且储存电能较少。对于电缆的收放较为繁琐，维修不方便。鉴于以上原因，设计一种电瓶起动车是很有必要的。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种电瓶起动车，能够实现360度自由旋转，使用过程中可以自由转变方向，通过按压闭锁装置操纵手柄，轻松控制导向轮收放闭锁卡榫，轻松便捷操作，在减轻重量、降低阻力的同时减小了摩擦力，同时结构紧凑。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种电瓶起动车，包括箱体、设置在所述箱体前端的牵引装置、设置在所述箱体内部的蓄电池舱及电缆附件舱，所述电缆附件舱设置在所述蓄电池舱的后端，所述蓄电池舱设置在所述牵引装置的后端，所述牵引装置的下方设置有导向轮，所述箱体的两侧底部设置有主轮；

所述牵引装置包括与直升机连接的牵引环、与所述牵引环连接的牵引腔、与所述牵引腔连接的牵引杆和设置在所述箱体上的闭锁装置支架，所述闭锁装置支架的前端设置有闭锁转轴，所述闭锁转轴上设置有闭锁装置操纵手柄；所述闭锁转轴的底部设置有导向轮缓冲支柱，所述导向轮缓冲支柱的底部与所述导向轮连接。

优选的，所述闭锁装置支架的内侧壁上设置有闭锁限位孔。

优选的，所述牵引杆末端的横杆上设置有牵引杆高度调节操纵手柄，所述牵引杆通过连接板与所述箱体连接，所述连接板上设置有牵引杆高度调节限位孔。

优选的，所述蓄电池舱的上部设置有蓄电池舱盖，所述蓄电池舱盖通过第一液压撑杆与所述蓄电池舱连接，所述蓄电池舱内部设置有蓄电池固定卡槽，所述蓄电池固定卡槽内设置有蓄电池止动压板；

所述蓄电池舱盖的内壁上和所述蓄电池舱末端的内壁上均设置有耐高压绝缘材料板，所述蓄电池舱内的耐高压绝缘材料板上设置有输出接线柱。

优选的，所述电缆附件舱的上部设置有电缆附件舱盖，所述电缆附件舱盖通过第二液压撑杆与所述电缆附件舱连接，所述电缆附件舱的内部设置有配电控制盒和输出线接盒，所述输出线接盒与所述配电控制盒电连；

所述输出线接盒上连接有输出连接线，且所述输出线接盒固定在所述电缆附件舱的内壁上。

优选的，所述箱体的前端设置有牵引挂钩，所述牵引挂钩与所述闭锁装置支架连接。

优选的，所述主轮的上方设置有挡泥板，所述挡泥板固定在所述箱体上，所述箱体与所述主轮通过钢板弹簧连接。

因此，本实用新型采用上述结构的电瓶起动车，能够实现360度自由旋转，使用过程中可以自由转变方向，通过按压闭锁装置操纵手柄，轻松控制导向轮收放闭锁卡榫，轻松便捷操作，在减轻重量、降低阻力的同时减小了摩擦力，同时结构紧凑。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型一种电瓶起动车实施例的结构示意图；

图2为本实用新型一种电瓶起动车实施例的牵引装置结构示意图；

图3为本实用新型一种电瓶起动车实施例的部分结构示意图；

图4为本实用新型一种电瓶起动车实施例的蓄电池舱结构示意图；

图5为本实用新型一种电瓶起动车实施例的电缆附件舱结构示意图。

具体实施方式

实施例

图1为本实用新型一种电瓶起动车实施例的结构示意图，图2为本实用新型一种电瓶起动车实施例的牵引装置结构示意图，图3为本实用新型一种电瓶起动车实施例的部分结构示意图，如图所示，本实用新型提供了一种电瓶起动车，包括箱体1、设置在箱体1前端的牵引装置2、设置在箱体1内部的蓄电池舱3及电缆附件舱4，电缆附件舱4设置在蓄电池舱3的后端，蓄电池舱3设置在牵引装置2的后端，牵引装置2的下方设置有导向轮5，箱体1的两侧底部设置有主轮6；牵引装置2包括与直升机连接的牵引环21、与牵引环21连接的牵引腔22、与牵引腔22连接的牵引杆23和设置在箱体1上的闭锁装置支架24，闭锁装置支架24的前端设置有闭锁转轴25，闭锁转轴25上设置有闭锁装置操纵手柄26；闭锁转轴25的底部设置有导向轮缓冲支柱27，导向轮缓冲支柱27的底部与导向轮5连接，导向轮缓冲支柱采用弹簧进行缓冲，可有效避免与地面硬接触冲击的损坏，导向轮可以360°自由旋转，使用过程中可以自由转变方向；闭锁装置支架24的内侧壁上设置有闭锁限位孔28；牵引杆23末端的横杆上设置有牵引杆高度调节操纵手柄29，牵引杆23通过连接板7与箱体1连接，连接板7上设置有牵引杆高度调节限位孔8，牵引杆高度调节限位孔设置为3组，适应不同高度的牵引车辆进行牵引；牵引环与牵引杆之间设有缓冲腔，在牵引过程中预防硬性撞击，避免损坏电瓶起动车，保护了蓄电池舱内的航空蓄电池；利用杠杆原理，通过按压闭锁装置操纵手柄，轻松控制导向轮收放，使用便捷，固定可靠。电瓶起动车空车重量为205kg，装载2块7-HK-182型航空铅酸蓄电池或2块7-HKAM-182型免维护航空蓄电池，总重量为375kg，装载4块7-HK-182型航空铅酸蓄电池或4块7-HKAM-182型免维护航空蓄电池，总重量为545kg，单人能够轻松移动。

图4为本实用新型一种电瓶起动车实施例的蓄电池舱结构示意图，如图所示，蓄电池舱3的上部设置有蓄电池舱盖31，蓄电池舱盖31通过第一液压撑杆32与蓄电池舱3连接，蓄电池舱3内部设置有蓄电池固定卡槽33，蓄电池固定卡槽33内设置有蓄电池止动压板34；蓄电池舱盖31的内壁上和蓄电池舱3末端的内壁上均设置有耐高压绝缘材料板35，蓄电池舱3内的耐高压绝缘材料板35上设置有输出接线柱36，输出接线柱周围预留空间大，便于蓄电池与输出接线柱连接固定操作。电瓶起动车的蓄电池舱内部，采用耐酸碱防腐蚀材料处理，能够有效防止溢出的电解液对箱体外部的金属构件腐蚀，延长使用寿命。蓄电池舱盖为掀背式上翻盖，便于蓄电池输出线连接安装。

图5为本实用新型一种电瓶起动车实施例的电缆附件舱结构示意图，如图所示，电缆附件舱4的上部设置有电缆附件舱盖41，电缆附件舱盖41通过第二液压撑杆42与电缆附件舱4连接，电缆附件舱4的内部设置有配电控制盒43和输出线接盒44，输出线接盒44与配电控制盒43电连；

输出线接盒44上连接有输出连接线45，且输出线接盒44固定在电缆附件舱4的内壁上。

蓄电池舱、电缆附件舱分别采用第一液压撑杆和第二液压撑杆作为支撑体，方便打开和关闭，掀背式上翻盖设计，方便蓄电池输出连接线拆装和输出导线收放。

箱体1的前端设置有牵引挂钩9，牵引挂钩9与闭锁装置支架24连接。

主轮6的上方设置有挡泥板10，挡泥板10固定在箱体1上，箱体1与主轮6通过钢板弹簧11连接。箱体外表层喷涂环氧防腐面漆，具有良好的附着力，较好的耐油、耐水、耐腐蚀等性能，保证箱体长时间在恶劣环境中不被腐蚀。

因此，本实用新型采用上述结构的电瓶起动车，能够实现360度自由旋转，使用过程中可以自由转变方向，通过按压闭锁装置操纵手柄，轻松控制导向轮收放闭锁卡榫，轻松便捷操作，在减轻重量、降低阻力的同时减小了摩擦力，同时结构紧凑。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。