储物推车的制作方法

本实用新型属于机械领域，尤其涉及一种储物推车。

背景技术：

现有超市中使用的储物推车，其结构主要包括车架、货筐和车轮，车架为框架结构，货筐固定在车架上，车轮安装在车架底部。

但这种结构存在较多的不足，车轮与车架直接连接，没有缓冲结构，在储物推车移动时，底面的颠簸将之间传递到货筐，容易将货筐内的货物颠碎，甚至使货物颠出。另外，框架式的车架由多个部件组成，需要的紧固部件较多，组装较为麻烦。

技术实现要素：

本实用新型提出一种具有减震性能且组装方便的储物推车，用以解决现有储物推车移动过程中过于颠簸，部件众多组装困难的问题。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种储物推车，包括车架、安装在车架上的货筐、安装在车架上的车轮，所述车架包括对称设置的两个车架构件；

所述车架构件自下而上分为基础部和支撑部；

所述基础部相对于所述支撑部向外侧弯折，弯折处呈弧形；

所述支撑部包括与货筐一侧侧壁固接的第一支撑部和与货筐另一侧侧壁固接的第二支撑部；

位于货筐同一侧的支撑部相互贴靠，所述车轮安装在车架构件的基础部上。

作为优选，所述车架构件为由杆件弯折而成的U形支架，所述支撑部为竖直设置的直杆状。

作为优选，所述支撑部与货筐侧壁的顶部固接。

作为优选，所述货筐自下而上间隔设置多个。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

1、储物推车中车架构件的基础部与支撑部之间具有弧形弯折，使车架构件能够产生一定的弹性形变，形成缓震作用，能够在储物推车移动时，吸收路面的颠簸，避免货物颠坏或者掉出，提高稳定性。

2、储物推车通过货筐与两个车架构件直接连接，即可完成组装，部件数量少，组装容易。

3、车架构件对称设置两个，使起缓震作用室，车架左右两侧能够均匀产生弹性形变，货筐在竖直方向上起伏，避免储物推车发生歪斜倾倒，进一步提高稳定性。

4、车轮均安装在基础部上，基础部均向外侧弯折，使车轮的位置位于外侧，增加了车轮所谓区域范围的面积，从而增加支撑面积，提高储物推车移动时的稳定性。

5、两个车架构件与同一个货筐相连，使车架构件之间通过货筐组合形成车架。车架构件之间通过支撑部相互贴靠，实现相互支撑，保持组合后车架的稳定性。

6、车架构件由杆件弯折而成，便于加工，结构轻巧，并且使构件具有一定的韧性，弯折部强度适中且弹性较强，保证车架的强度，同时保证缓震的效果。

7、车光构件的支撑部与货筐侧壁顶部固接，使货筐呈悬挂状态，在货物重力的作用下，货筐能够下垂并保持稳定。

8、货筐自下而上间隔设置多个，不仅增加了储物推车的装载能力，同时使两个车架构件与多个货筐相连，增加连接点，提高车架的稳定性。

附图说明

图1为储物推车的主视结构示意图；

图2为储物推车的侧视结构示意图；

图3为储物推车的立体结构示意图；

以上各图中：1、车架；11、车架构件；111、基础部；112、支撑部；112a、第一支撑部；112b、第二支撑部；2、货筐；3、车轮。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”、“前”、“后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1至3所示，本实用新型提供一种储物推车，包括车架1、货筐2和车轮3，货筐2和车轮3均安装在车架1上。

车架1包括对称设置的两个车架构件11，车架构件11自下而上分为基础部111和支撑部112。

基础部111相对于所述支撑部112向外侧弯折，弯折处呈弧形，能够产生弹性形变。产生弹性形变时，基础部111相对于支撑部112发生摆动。

通过车架构件11的弯折处产生的弹性形变，消除储物推车移动时地面传递的颠簸，保证储物推车内货物的稳定性，避免货物颠碎或颠出。

两个车架构件11对称设置，使储物推车的车架两侧，产生的弹性形变均匀，储物推车通过颠簸路面时，弹性形变使货筐2竖直浮动，避免发生倾斜，防止造成储物推车翻到。

支撑部112间隔设有两个，货筐2安装在两个支撑部112之间，将支撑部112分为与货筐2一侧侧壁固接的第一支撑部112a和与货筐另一侧侧壁固接的第二支撑部112b。

每个车架构件11均按照上述连接方式与货筐2固接，货筐2一侧的侧壁上连接有两个支撑部112，两个车架构件11通过同时固定在同一货筐2上，实现组合固定，降低了储物推车整体部件的数量，也减少了紧固部件的数量，更加容易装配。

位于货筐2同一侧的支撑部112相互贴靠，使支撑部112之间能够相互支撑，使组合后的车架1保持稳定。

车轮3安装在车架构件11的基础部111上，由于基础部111向外侧弯折，使车轮3的位置偏向外侧，车架1安装的多个车轮所谓面积较大，增加储物推车的支撑面积，提高稳定性。

为了进一步降低车架的制造难度，减轻整体的重量，车架构件11为由杆件弯折而成的U形支架。杆件可采用具有韧性的金属材料或碳纤维，使车架构件11具有韧性，保证车架1的强度，同时具有弹性，保证缓震效果。车架构件11由杆件弯折而成，也降低了加工难度。

支撑部112为竖直设置的直杆状，使两个车架构件11的支撑部112之间贴靠接触的面积更大，相互支撑的稳定性更高。

为了提高货物稳定性，支撑部112与货筐2侧壁的顶部固接，货筐2呈悬吊状态，而货筐2内货物的高度位置低于货筐2与支撑部112的连接点，使货物的重力作用下，货筐2保持下垂，提高稳定性。

为了增加货物承载能力，货筐2自下而上间隔设置多个。

由于两个车架构件11都固接在同一货筐2上，货筐2数量的增加，也增加了车架构件11的固定点，提高了车架1的稳定性。