一种便于拆装顶棚的电动车的制作方法

本实用新型涉及电动车，特别涉及一种便于拆装顶棚的电动车。

背景技术：

电动车，包括2~4轮电动侧，由于体积较小（一般仅设置单列车座），能耗较低，使用方便、通过性好、使用成本低等优点在日益拥挤的城市内被广泛使用。为了方便日常使用，一般电动车会在车头设置一个车篮，用于放置物品。同时有些电动车上也会加装顶棚，顶棚从车头向上延伸到鞍座后方，从而起到遮阳、挡雨的效果。为了提高顶棚自身的结构强度和固定后的稳定性，现有的一些顶棚会在前端设置前支杆，在后端设置后支杆，顶棚前端通过前支杆固定在车头部位，顶棚后端通过后支杆固定在车尾上。但是顶棚和车把手之间的距离有一定的要求，若顶棚前端与车把手之间的距离太近会影响车把手的转动，若适当增加顶棚前端和车把手之间的距离，又会导致车篮太过前凸，影响车篮的固定以及整车的美观。

此外，电动车安装顶棚后整体体积大幅增加，会增加运输成本，容易导致顶棚在运输过程中损坏。为了方便运输，减少占用空间，在电动车出厂时顶棚均不会安装在电动车上，而是和电动车分开单独运输，到销售门店后重新组装。同时在一些天气较好的季节，或者顶棚损坏后，骑行者也会将顶棚拆除。此外，市场上与有一些专门制作顶棚的厂家，可以提供不同款式的顶棚，使用者可以选择不同厂家的顶棚进行自己安装。这就需要顶棚和电动车之间能够实现快速拆装。

专利号为201820680358.7的中国专利公开了一种电动车遮阳装置，包括位于顶部的顶板，其特征在于，透明板的上端联接在顶板的前侧，下端用于联接在电动车的龙头位置处，与车头塑件相连，顶板的前端由透明板提供支撑。这种结构虽然能够实现对于顶棚的安装及固定，但是透明板前端和车头之间、透明板和顶板之间完全通过塑料件之间进行连接，整体结构强度差，连接不牢固，使用寿命有限。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种便于拆装顶棚的电动车，车头整体结构更加合理，顶棚拆装较为方便。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种便于拆装顶棚的电动车,包括车架，车架前端安装有车头壳体，车头壳体上开设有车篮腔，车篮腔内设置有车篮，其特征是：车篮下方设置有车篮支撑件，车篮支撑件与车架前端固定连接，车篮支撑件上设有纵向段，纵向段用于连接顶棚的前支杆，车篮或者车头壳体上设置有供顶棚前支杆插入车篮腔的插入口。

通过上述技术方案，车篮支撑架直接与车架相连，连接较为牢固，同时纵向段的设置可以为顶棚前支杆提供较为稳定的连接点。车头壳体由塑料件拼合、固定而成，车架前端被包覆在车头壳体内。车篮或者车架壳体上的插入口的设置可以使得前支杆能够较为方便地插入到车篮腔内，从而实现与纵向段的连接、固定。纵向段位于车篮腔内，被车头壳体包覆，即使不安装顶棚也不会影响车辆外观。插入口可以根据车篮的实际情况进行设置，同时插入口的形状可以为圆形、方形或者其他规则或者不规则形状，当车篮由钢丝焊接围成时，插入口可以是车篮相邻的两根钢丝之间的空洞。

安装顶棚时，顶棚前部与前支杆固定，顶棚后端与后支杆固定，前支杆插入到车篮腔内，同时前支杆插入纵向段内或者套设在纵向段外侧，从而得到固定，为了获得更好的固定效果，还可以通过螺钉对纵向段和前支杆进行锁紧。相应的前支杆下端也可以和纵向段并排贴合，然后在两者的重合段上通过螺钉或者其他连接件将两者之间连接在一起。车篮可以和车篮支撑架之间可拆卸连接，也可以不连接，直接放置在车篮腔内，通过重力、车篮腔侧壁及纵向段的限制，使其始终处于车篮腔内。顶棚前端处于车篮前部，距离把手较远，不会对把手的转动造成干涉，同时车篮也处于顶棚下方，顶棚可以对车篮进行遮挡，避免雨水进入车篮。

优选的，车篮支撑架呈y形，车篮支撑件的一端与车架固定，纵向段设置在车篮支撑件的另外两端端部。

通过上述技术方案，车篮支撑架这样设置能够对车篮进行较为稳定的支撑，同时纵向段也能较为方便地设置在车篮支撑架的端部。纵向段设置后，也能对车篮的水平面上的位置进行限制。

优选的，杆件包括后杆、前左杆、前右杆，前左杆和前右杆前端为纵向段，前左杆和前右杆后端焊接在后杆前端；或者杆件包括主杆和侧杆，主杆上设有第一弯折点和第二弯折点，第一弯折点两侧的杆件在水平面内弯折，第二弯折点外端的杆件向上弯折，形成纵向段，侧杆一端焊接在主杆的第一弯折点上，侧杆另一端向上弯折，形成纵向段。

通过上述技术方案，纵向段通过弯折的方式一体设置在杆件的一端，使得纵向段和杆件之间的连接强度更高，纵向段的稳定性更好，从而使得安装后的顶棚能够得到更好的固定。同时纵向段这样设置，加工更加方便，生产成本较低。杆件可以使用两根也可以使用三根，可以根据实际情况灵活设置。

优选的，车篮支撑架上设置有连接板，连接板上设置有车篮固定螺纹孔。

通过上述技术方案，可以更好地对车篮进行固定，当需要安装前支杆是可以将车篮较为方便地拆卸下来，对前支杆进行安装。

优选的，纵向段上设置有横向螺纹孔，横向螺纹孔内安装有锁紧螺钉。

通过上述技术方案，在纵向段上预设横向螺纹孔，当需要固定前支杆的时候无需再次对纵向段进行加工，从而方便前支杆的连接。

优选的，两根纵向段之间连接有连接杆。

通过上述技术方案，连接杆的设置可以提高两根纵向段之间的结构强度，提高两根纵向段的抗变形能力，避免纵向段在受力后相对位置发生较大的变化。

优选的，纵向段上端向外倾斜，两根纵向段下端之间的距离小于两根纵向段上端之间的距离。

通过上述技术方案，前支杆插入或者套入到两根纵向段上时，随着插入或者套入深度的增加，前支杆和纵向段之间会相互卡紧，从而使得前支杆和纵向段之间获得更好的连接、固定效果。

优选的，还包括顶棚，顶棚包括前支杆、挡风板、顶板及后支杆，挡风板固定在前支杆上，前支杆下端插设或者套设在纵向段内，顶板后端与后支杆固定，后支杆下端固定在车架后端。

通过上述技术方案，挡风板和顶板分体设置，可以减少挡块板的面积从而方便加工，降低模具加工难度。同时前支杆和后支杆固定在车架上，使得挡风板和顶板能够得到较好的固定。前支杆下端与纵向段之间采用插接或者套接的方法，可以较为方便地实现前支杆和纵向段之间的快速拆装，同时不会因为多次拆装影响实用寿命。

优选的，前支杆处于挡风板内表面边缘内侧，并沿挡风板内表面延伸到顶板前端，顶板前部设置有连接座，连接座上固定有盖板，前支杆上端固定在连接座和盖板之间，前支杆上端与盖板和/或连接座卡合。

通过上述技术方案，使得挡风板和顶板前端均能较好地通过前支杆与车架较为牢固地进行连接，从而获得较好的连接效果。

优选的，连接座由前半部和后半部拼合而成，前半部与挡风板上端一体设置，后半部与顶板前端一体设置，盖板前端与前半部固定连接，盖板后端与后半部固定连接。

通过上述技术方案，盖板固定在连接座上后能够同时对挡风板、顶板前端及前支杆上端同时进行固定连接，从而使三者之间连为一体，得到牢固的固定，同时连接较为简便。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：通过在车篮支架上设置纵向段，在车头处预设用于与顶棚前支杆连接的部位，通过插设或者套设等方式与前支杆进行连接，使得通过前支杆与车头进行连接的顶棚均能较为方便的安装到车头的纵向段上，从而达到便于拆卸的目的。

附图说明

图1为顶棚安装后的示意图；

图2为车头车篮处的爆炸图；

图3为去除车头壳体后前支杆、车篮支撑架及车架连接处的结构示意图；

图4为车篮支撑架的立体图；

图5为车篮支撑架的正视图；

图6为车篮支撑架的立体图二；

图7为顶棚的爆炸图；

图8为图6中a处的放大图；

图9为另一种结构的顶棚爆炸图；

图10为图9中h处的放大图；

图11为图9中盖板的立体图。

附图标记：1、车架；2、车头壳体；3、车篮腔；4、车篮；5、车篮支撑件；6、纵向段；7、插入口；8、连接板；9、车篮固定螺纹孔；10、通孔；11、横向螺纹孔；12、连接杆；13、顶棚；14、前支杆；15、挡风板；16、顶板；17、后支杆；18、锁紧螺钉；19、前半部；20、后半部；21、连接座；22、盖板；23、卡块，24、卡孔；25、嵌板；26、扣件；27、后杆；28、前左杆；29、前右杆；30、第一弯折点；32、第二弯折点；33、主杆；34、侧杆；35、凹槽；36、弧形卡块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

实施例一，一种便于拆装顶棚的电动车

如图1~3所示，一种便于拆装顶棚的电动车，包括车架1，车架1前部外侧安装有车头壳体2，车头壳体2内设置有车篮腔3，车篮腔3内安装有车篮4，车篮4下方设置有车篮支撑件5，车篮支撑件5固定在车架1前端，用于对车篮4进行支撑。车篮支撑件5上设有用于固定顶棚13前支杆14的纵向段6，纵向段6数量为两根，每根纵向段6对应一根前支杆14，为前支杆14提供连接点。纵向段6设置在车篮4前部，从而避免在车把手转动时与车把手发生干涉。纵向段6内部中空，车篮4上开设有供顶棚13前支杆14插入车篮腔3与纵向段6连接的插入口7。需要安装顶棚时可以将带有前支杆14的顶棚13从插入口7插入到车篮腔3内，使顶棚13的前支杆14下端插入到纵向段6内（也可以套设在纵向段6上），从而使前支杆14和纵向段6之间实现连接。顶棚13可以使用电动车厂家提供的，也可以从市场上另外采购。插入口7上还设置有嵌板25，当不安装顶棚13时，嵌板25可以安装在插入口7上封闭插入口7。

车篮支撑件5呈y形，具有三个端部，车篮支撑件5由两根或者三根杆件焊接而成。车篮支撑件5一端通过焊接、螺纹连接等方式固定在车架1前端。纵向段6设置在车支撑件5的另外两端端部，纵向段6上端朝向车篮腔3开口。纵向段6可以通过弯折的方式一体设置在杆件的端部，从而方便加工，同时使纵向段6和车支撑件5之间具有较好的连接强度。如图4所示，车篮支撑件5可以由后杆27、前左杆28、前右杆29焊接而成，后杠27、前左杆28及前右杆29的一端焊接在一处，使其呈y形。也可以如图6所示，由主杆33和侧杆34焊接而成，主杆33经过第一弯折点30的弯折在水平面内呈折线状，然后经过第二弯折点32的弯折使主杆33一端形成纵向段6。侧杆34一端焊接在第一弯折点30处，侧杆34另一端向上弯折形成纵向段6。车篮4放置在车篮支撑件5上，车篮支撑件5上安装有连接板8，连接板8上开设有车篮固定螺纹孔9，车篮4底部对应车篮固定螺纹孔9开设有通孔10，螺钉穿过通孔10将车篮4固定在连接板8上，从而使车篮4和车篮支撑件5之间获得更好的固定。

同时纵向段6上设置有横向螺纹孔11，横向螺纹孔11轴线与纵向段6轴线垂直，横向螺纹孔11上安装有锁紧螺钉18。当安装顶棚13时，可以先将车篮4拆出，然后将前支杆14下端插入到纵向段6内，然后拧紧锁紧螺钉18，锁紧螺钉18端部能将前支杆14下端抵紧在纵向段6内壁。从而使前支杆14下端能够更好地被限制在纵向段6内，使顶棚13安装后更加牢固，不易发生晃动。当顶棚13安装好后再将车篮4放入到车篮腔3内，通过螺钉固定在连接板8上。

纵向段6上端之间连接有连接杆12，连接杆12的设置可以增强两个纵向段6之间的结构强度，同时对两个纵向段6上端的相对位置进行限制。两根纵向段6上端向车身外侧倾斜，从而使得纵向段6下端之间的距离小于两根纵向段6上端之间的距离。这样设置使得前支杆14在插入纵向段6的过程中，随着插入深度的增加，前支杆14和纵向段6内壁之间能够发生卡紧，从而增加前支杆14和纵向段6的卡合牢固度，即使不设置锁紧螺钉18，前支杆14下端也能与纵向段6之间牢固连接。

该实施例虽然以电动车为例，但是在实际生产过程中，使用内燃机作为动力源的摩托车也可以使用这种结构从而达到相同的技术效果，相应的，使用该种结构的摩托车也应纳入该专利的保护范围内。

实施例二，一种带有顶棚的电动车

一种带有顶棚的电动车，包括实施例一中的电动车及顶棚13。如图7和图8所示，顶棚13包括前支杆14、挡风板15、顶板16及后支杆17。前支杆14处于挡风板15背面边缘内侧，挡风板15通过多个扣件26及螺钉固定在前支杆14上。后支杆17上端固定在顶板16后端，后支杆17下端固定在车架1后端。前支杆14顺着挡风板15背面延伸到顶板16前部，顶板16前部设置有连接座21，连接座21由前半部19和后半部20拼合而成，前半部19与挡风板15一体注塑而成，后半部20与顶板16前端一体注塑而成，连接座21上盖合有盖板22。前半部19前端设置有两个螺纹孔，后半部20后端设置有两个螺纹孔，盖板22四角设置有与螺纹孔对应的通孔，螺钉换过通孔拧紧在螺纹孔内。盖板22通过螺钉与固定在前半部19及后半部20上。前支杆14上端处在被盖板22压紧在连接座21上。后半部20上设置有圆柱状的卡块23，前支杆14上端开设有用于容纳卡块的卡孔24，卡块23卡合在卡孔24内，从而使得顶板16在前支杆14长度方向上的位置得到固定。

连接座21、盖板16及前支杆14上端的卡接结构还可以如如图9~11所示，前支杆14上端朝向盖板的一侧开设有凹槽35，盖板22上设置有弧形卡块36，弧形卡块36卡入到前支杆14上端的凹槽35内，从而使得背板16前端在前支杆14的长度方向得到固定。

为了方便加工，顶板16分为两块，从而减少每块顶板16的面积，减少模具体积及成本，方便加工。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。