一种减震鞍座的制作方法

本实用新型涉及鞍座领域，尤其涉及一种减震鞍座。

背景技术：

目前鞍座上的减震机构多采用减震弹簧，减震弹簧受限于其结构无法兼顾鞍座支撑性能和减震性能，且具有减震弹簧的鞍座结构较为复杂，导致鞍座整体重量较大，安装工艺要求高，安装成本高。

因此，现有技术还有待进一步发展。

技术实现要素：

针对上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种减震鞍座，能够兼顾鞍座支撑性能和减震性能，并降低鞍座重量为车子的轻量化设计提供条件。

一种减震鞍座，其中，包括底壳、设置于底壳顶面的坐垫、设置于底壳底面的支撑弓、以及对应底壳后部底面设置的减震机构，所述减震机构包括减震体和用于固定减震体的固定架，所述减震体设置为2个且并排设置于底壳后部，固定架罩合于减震体上并与底壳连接，其中，所述减震体为正六棱柱型弹性体，固定架上设置有与减震体形状吻合的固定槽。

所述的减震鞍座，其中，所述减震体为正六棱柱型pvc弹性体。

所述的减震鞍座，其中，所述减震体中央设置有轴向分布的固定孔，所述底壳对应减震体固定孔位置设置有固定柱，减震体通过固定柱固定位置。

所述的减震鞍座，其中，所述固定孔两端孔壁上设置有限位槽，所述底壳和固定架上分别对应限位槽设置有限位台阶。

所述的减震鞍座，其中，所述减震体上设置有多个沿轴线分布的竖直通孔，竖直通孔环绕固定孔以减震体轴线为对称中心呈中心对称分布。

所述的减震鞍座，其中，所述固定槽中央设置有与固定柱对接的凸柱，所述限位台阶设置于凸柱外壁上的，其中，所述凸柱和固定柱上分别设置螺孔，凸柱和固定柱通过螺杆或螺钉实现对位连接。

所述的减震鞍座，其中，所述固定槽内环绕凸柱设置有环形筋条和多根辐射筋条。

所述的减震鞍座，其中，所述固定架上设置有用于支撑弓后端插接的插孔。

所述的减震鞍座，其中，对应支撑弓前端设置固定端盖，通过固定端盖与底壳的连接实现支撑弓前端的固定。

所述的减震鞍座，其中，所述坐垫后部向上翘起，坐垫后部左右两半部分分别朝向各自对应侧形成向下倾斜斜面。

有益效果：本实用新型的减震鞍座取消了传统的弹簧减震结构，使用新型的减震体替代，简化了鞍座的整体结构，使得鞍座的安装工艺难度降低，有效提升工作效率并降低安装成本，新型减震体较好地平衡鞍座的减震性能和支撑性能，并且还具有使用寿命长，易维护的优点。

附图说明

图1为本实用新型实施例中减震鞍座的爆炸结构示意图。

图2为本实用新型实施例中减震鞍座的仰视图。

图3为本实用新型实施例中减震鞍座的减震体结构示意图。

图4为本实用新型实施例中减震鞍座的固定架结构示意图。

图5为本实用新型实施例中减震鞍座的底壳结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当元件被表述“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。当一个元件被表述“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件、或者其间可以存在一个或多个居中的元件。本说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”、“底部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

除非另有定义，本说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本说明书中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是用于限制本实用新型。本说明书所使用的术语“和/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。

如图1-图5所示的一种减震鞍座，其中，包括底壳100、设置于底壳顶面的坐垫200、设置于底壳底面的支撑弓300、以及对应底壳后部底面设置的减震机构，所述减震机构包括减震体400和用于固定减震体的固定架500，所述减震体设置为2个且并排设置于底壳后部，固定架罩合于减震体上并与底壳连接，优选的是，所述减震体为正六棱柱型弹性体，固定架上设置有与减震体形状吻合的固定槽。正六棱柱型弹性体能够提供优异的减震性能，同时可依靠自身形状与固定架的配合实现减震体的限位，避免鞍座使用过程中减震体出现转动等位置松动的问题，从而提升鞍座的结构稳定性。

较佳的是，所述减震体为正六棱柱型pvc弹性体。pvc材料具有弹性好，韧性足且耐温、耐候性强的特点，从而能够为鞍座提供优异的减震性能，减震体使用寿命长的特点也使得鞍座维护保养成本较低。

进一步的，所述减震体中央设置有轴向分布的固定孔410，所述底壳对应减震体固定孔位置设置有固定柱110，减震体通过固定柱固定位置。具体的，所述固定孔两端孔壁上设置有限位槽411，所述底壳和固定架上分别对应限位槽设置有限位台阶530。通过减震体六棱柱结构以及限位台阶的设置实现减震体的固定，防止减震体自转等位置移动问题，提升鞍座结构稳定性。

具体实施例中，所述减震体上设置有多个沿轴线分布的竖直通孔420，竖直通孔环绕固定孔以减震体轴线为对称中心呈中心对称分布。竖直通孔能够进一步提升减震体的形变能力，从而提升减震效果。

优选的是，所述固定架整体为凹字型结构，两端设置与减震体对应的固定槽，中间通过连接桥510连接，整体结构固定架有利于固定架随减震体形变而变动，保持与减震体形变的一致性，提升坐乘舒适性，所述固定槽中央设置有与固定柱对接的凸柱520，所述限位台阶530设置于凸柱外壁上的，其中，所述凸柱上设置螺孔540，所述固定柱上也对应设置规格一致的螺孔，凸柱和固定柱通过螺杆或螺钉实现对位连接，其中，固定槽与底壳间空间高度小于减震体厚度，固定架与底壳间的距离可随着减震体的形变而改变。

优选实施例中，所述固定槽内环绕凸柱设置有环形筋条551和多根辐射筋条552，环形条和辐射筋条能够提升固定槽整体强度，同时利用环形筋条和辐射筋条对减震体的作用，能够进一步的提升鞍座的减震性能。

具体的，所述固定架上设置有用于支撑弓后端插接的插孔560，对应支撑弓前端设置固定端盖600，通过固定端盖600与底壳的连接实现支撑弓前端的固定。

另外，所述底壳中央设置轴线龙骨120，底壳后部位于轴线龙骨两侧设置若干加强筋130。加强筋的设置使得底壳可进行轻量化设计，在不降低底壳强度的前提下大幅减少底壳重量。

进一步对，所述坐垫后部向上翘起，坐垫后部左右两半部分分别朝向各自对应侧形成向下倾斜斜面。该结构坐垫能够与底壳结构匹配，同时该结构坐垫适应驾乘者形体，能够为驾乘者臀部提供充分支撑，提升驾乘舒适性。

本实用新型的减震鞍座取消了传统的弹簧减震结构，使用新型的减震体替代，简化了鞍座的整体结构，使得鞍座的安装工艺难度降低，有效提升工作效率并降低安装成本，新型减震体较好地平衡鞍座的减震性能和支撑性能，并且还具有使用寿命长，易维护的优点。

可以理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据本实用新型的技术方案及本实用新型构思加以等同替换或改变，而所有这些改变或替换都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。