备胎压盖组件及车辆的制作方法

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种备胎压盖组件及车辆。

背景技术：

车辆的备胎压盖是用于将备胎固定在车身上的工具，由于不同车型具有不同尺寸的备胎，因此也需要配备不同型号的备胎压盖，使得现有的备胎压盖通用化程度较低。

技术实现要素：

本公开的目的是提供一种备胎压盖组件及车辆，该备胎压盖组件结构简单，通用化程度高。

为了实现上述目的，本公开提供一种备胎压盖组件，包括：固定件，所述固定件包括头部和安装杆，所述头部固定在所述安装杆的一端，所述安装杆的另一端可拆卸地安装到备胎放置区；压盘，所述压盘沿轴向可调节地安装在所述安装杆上，用于通过所述固定件将备胎压紧到所述备胎放置区。

可选地，所述压盘可滑动地套设在所述安装杆上，所述安装杆上形成有外螺纹，所述备胎压盖组件还包括配合在所述安装杆上的调节螺母，所述调节螺母设置在所述压盘和所述头部之间，用于调节所述压盘与所述头部之间的距离。

可选地，所述备胎压盖组件还包括预紧弹簧，所述预紧弹簧套设在所述安装杆上并且位于所述调节螺母与所述头部之间以向所述调节螺母施加预紧力。

可选地，所述安装杆上还形成有沿轴向延伸的限位槽，所述压盘可滑动地套设在该限位槽上，所述限位槽沿轴向的长度小于所述安装杆的长度。

可选地，所述压盘上形成有与所述限位槽配合的限位孔，所述限位槽和所述限位孔型面配合。

可选地，所述安装杆中位于所述限位槽远离所述头部的一侧的部分具有圆形截面，所述限位槽具有与该圆形截面同轴且直径相同的优弧、劣弧或半圆截面。

可选地，所述备胎放置区由固定在车身上的备胎盆形成。

可选地，所述备胎盆上固定有紧固螺母，所述安装杆螺纹连接在该紧固螺母上。

可选地，所述备胎盆上形成有朝向备胎的凸起，所述凸起背离所述备胎的一侧形成有用于容纳所述紧固螺母的腔室，所述紧固螺母固定在所述腔室中。

本公开的另一方面还提供一种车辆，所述车辆包括备胎，所述车辆还包括如上所述的备胎压盖组件。

通过上述技术方案，本公开提供的备胎压盖组件可以根据备胎的轴向宽度，可以适应性调节压盘在安装杆上的位置，以通过压盘将备胎压紧到备胎放置区，这样的备胎压盖组件可以应用在不同车型的备胎上，通用性强。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一种示例性实施方式提供的备胎压盖组件与备胎的装配示意图，其中，还示出了备胎盆；

图2是本公开一种示例性实施方式提供的备胎压盖组件与备胎的分解示意图，其中，还示出了备胎盆；

图3是本公开一种示例性实施方式提供的备胎压盖组件的立体示意图；

图4是本公开一种示例性实施方式提供的备胎压盖组件的分解示意图；

图5是本公开一种示例性实施方式提供的压盘的结构示意图；

图6是本公开一种示例性实施方式提供的备胎盆的结构示意图。

附图标记说明

100备胎压盖组件1固定件

11头部12安装杆

121限位槽2压盘

21限位孔3备胎

4预紧弹簧5备胎盆

51腔室6调节螺母

7紧固螺母

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

如图1至图6所示，本公开提供一种备胎压盖组件100，包括固定件1和压盘2，其中，固定件1包括头部11和安装杆12，头部11固定在安装杆12的一端，安装杆12的另一端可拆卸地安装到备胎放置区；压盘2沿轴向可调节地安装在安装杆12上，用于通过固定件1将备胎3压紧到备胎放置区。其中，头部11可以形成为便于握持的把手形状，以便于手动安装，例如，头部11可以形成为狭长的菱形(如图3所示)，但不仅限于此。根据上述备胎压盖组件100的结构，根据备胎3的轴向宽度，可以适应性调节压盘2在安装杆12上的位置，以通过压盘2将备胎3压紧到备胎放置区，这样的备胎压盖组件100可以应用在不同车型的备胎3上，通用性强。上述备胎放置区是指车身上用于放置备胎的区域，例如底盘、后备箱或者车尾门等可以用于放置备胎的区域。

在本公开提供的具体实施方式中，如图2和图3所示，压盘2可滑动地套设在安装杆12上，安装杆12上形成有外螺纹，上述备胎压盖组件100还包括配合在安装杆12上的调节螺母6，该调节螺母6设置在压盘2和头部11之间，用于调节压盘2与头部11之间的距离。在压紧备胎3时，根据备胎3的轴向宽度确定压盘2在安装杆12上的工作位置，然后将调节螺母6调节至使得压盘2在压紧状态时恰好处于该工作位置，即，调节螺母6调节好之后，将安装杆12远离头部11的一端插入备胎3轮毂中心的轴孔中，并将该端部固定到车辆的备胎放置区，使得压盘2恰好能将备胎3压紧到备胎放置区上。

其中，为了实现本公开的目的，避免在安装时由于备胎3对压盘2产生的反作用力使得调节螺母6产生松动并向头部11移动，如图3和图4所示，本公开提供的备胎压盖组件100还包括预紧弹簧4，该预紧弹簧4套设在安装杆12上并且位于调节螺母6与头部11之间以向调节螺母6施加预紧力。这样，可以提高调节螺母6和压盘2的稳定性。

进一步地，在本公开提供的一种示例性实施方式中，如图4和图5所示，安装杆12上还形成有沿轴向延伸的限位槽121，压盘2可滑动地套设在该限位槽121上，限位槽121沿轴向的长度小于安装杆12的长度。限位槽121用于防止压盘2从安装杆12上脱出，此处需要说明的是，安装杆12上具有限位槽121的杆段的圆周面上依然形成有外螺纹，调节螺母6可以在该杆段上调节压盘2的工作位置。

在本公开的实施例中，当备胎压盖组件100将备胎3安装好之后，车辆在行驶过程中会产生颠簸，可能会导致压盘2相对于安装杆12发生转动，从而带动调节螺母6随之转动而产生松动现象，为避免这种情况的发生，在本公开提供的实施例中，压盘2上形成有与限位槽121配合的限位孔21，并且限位槽121和限位孔21可以采用型面配合。也就是说，压盘2的限位孔21为非圆剖面，即如图5所示的限位孔21由圆弧段和直线段组成，而如图4所示的安装杆12中位于限位槽121远离头部11的一侧的部分具有圆形截面，限位槽121具有与该圆形截面同轴且直径相同的优弧、劣弧或半圆截面。根据限位孔21和限位槽121的结构，压盘2只可以在限位槽121所在的杆段上沿轴向自由滑动，不仅可以防止压盘2从安装杆12上脱出，还可以避免压盘2和安装杆12发生相对转动。

此外，在本公开的其他实施方式中，安装杆12和压盘2之间的配合还可以为其他形式，例如，可以将安装杆12设计为直径不同的两段，包括直径较小的第一杆段和直径较大的第二杆段，第一杆段与头部11相连，第二杆段与第一杆段同轴布置并与第一杆段远离头部11的一端相连，这样，在压盘2上可以形成有直径介于第一杆段和第二杆段之间的限位孔21，在第一杆段上可以形成有外螺纹，使得压盘2在第一杆段上滑动且不会从安装杆12上脱出，本公开提供的压盘2和安装杆12可以根据需要灵活设计配合方式，对此不作限制。

在本公开提供的一种示例性实施方式中，如图1和图6所示，备胎放置区由固定在车身上的备胎盆5形成。该备胎盆5可以是汽车后备箱的组成部分，也可以是安装在车底盘上的组件，或者可以是形成在车后门上的组件，本公开对此不作限制。此处需说明的是，备胎盆5的形状可以根据安装位置及安装空间进行设计，例如，若备胎盆5形成在后备箱中，可以根据后备箱的形状设计成矩形，本公开对此也不作限制。

为了将备胎压盖组件100固定到备胎盆5上，备胎盆5上固定有紧固螺母7，安装杆12螺纹连接在该紧固螺母7上。具体地，备胎盆5上可以形成有朝向备胎3的凸起，凸起背离备胎3的一侧形成有用于容纳紧固螺母7的腔室51，紧固螺母7固定在腔室51中，该腔室51可以防止紧固螺母7被其他构件剐蹭而掉落。其中，紧固螺母7可以通过焊接、粘接等方式固定在备胎盆5上，但不仅限于此。在本公开的其他实施方式中，紧固螺母7还可以直接固定在备胎盆5朝向备胎3的一侧，或者，安装杆12的端部通过旋转卡接等方式与备胎盆5固定，本公开对此不作限制。

下文将结合图1至图6根据以上描述的备胎压盖组件100的具体结构描述其工作原理。

在车辆配备有备胎3的情况下，需要通过备胎压盖组件100将备胎3压紧到备胎盆5上使备胎3固定，首先，基于备胎3的型号确定备胎3的轴向宽度，根据该轴向宽度确定压盘2在安装杆12上的工作位置，然后将调节螺母6调节至使得压盘2在压紧状态下处于工作位置的位置。

调节好调节螺母6之后，用手握持住固定件1的头部11，将固定件1远离头部11的一端穿过备胎3的轮毂中间的轴孔并与备胎盆5上的紧固螺母7接触。接着，手动旋转头部11，使安装杆12与紧固螺母7配合，将固定件1拧至使得压盘2将备胎3压紧到备胎盆5上为止。

上述操作过程简单快捷，可以根据不同型号的备胎3适应性调整压盘2的位置，通用性强。

本公开的另一实施例还提供一种车辆，该车辆包括备胎3，车辆还包括如上所述的备胎压盖组件100。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。