能提升散热效果的电动自行车的制作方法

本实用新型是关于涉及一种电动自行车，尤指一种能提升散热效果的电动自行车。

背景技术：

电动自行车是一种利用电力辅助，让使用者能够以省力的方式快速移动的一种交通工具，由于现有电动自行车利用一电池、一马达以及一减速机构依序相连接，并进一步连接在一车体上，借以带动该车体的后轮，而驱动该现有电动自行车，因此，该电池的配置以及如何进行散热，为设计及生产现有电动自行车的关键，其中，现有电动自行车的电池与马达包覆在一密闭壳体内，因此未能利用使用者骑乘时的气流，对该电池及该马达等使用时会产生废热的构件提供散热的效果，且现有电动自行车的电池具有搭配该车体的结构，设置在一车架管内，而专门给现有电动自行车使用，无法利用在其他产品上，故现有电动自行车具有电池的制造成本高的缺点。

综上所述，现有电动自行车具有未能利用气流有效进行散热以及电池制造成本高的缺点，确有其需加以改进之处。

技术实现要素：

为解决现有电动自行车具有未能利用气流有效进行散热以及电池制造成本高的缺点，本实用新型提供一种能提升散热效果的电动自行车，将现有技术的缺点加以改进，进一步说明如下。

本实用新型是一种能提升散热效果的电动自行车，其包括有：

一车体，该车体包括有一车架、一后轮以及一前轮，该后轮与该前轮分别与该车架相连接；

一驱动装置，该驱动装置与该车体相结合，且该驱动装置包括有一马达以及一外壳，该马达与该车架相结合，且该马达具有一前端及一后端，该前端靠近该前轮，该后端靠近该后轮，该外壳包覆该马达，该外壳设有多个入风口及多个出风口，该多个入风口设于该外壳靠近该马达的前端的位置，该多个出风口设于该外壳靠近该马达的后端的位置；以及

一电池，该电池与该马达电性连接，且该前轮、该电池、该马达及该后轮由前至后呈直线排列。

进一步，上述能提升散热效果的电动自行车，其中该驱动装置设有一减速机构，该减速机构连接该马达的后端，并通过一链条连接该后轮。

再进一步，上述能提升散热效果的电动自行车，其中该马达与该电池分别为一电动手工具的马达与一电动手工具的电池。

较佳的是，上述能提升散热效果的电动自行车，其中该驱动装置设有一控制板以及一电池连接座，该控制板设于该外壳内，该控制板与该马达电性连接，该电池连接座与该车架相结合，而位于该马达的前方，且该电池与该电池连接座相结合，该电池连接座设有一电池连接部，该电池连接部与该控制板及该电池电性连接。

借由上述的技术特征，本实用新型所提供能提升散热效果的电动自行车因该前轮、该电池、该马达、该减速机构及该后轮由前至后呈直线排列，而具有精简的结构以及该外壳内的高空间使用效率，借由该外壳的入风口、出风口与该马达的相对位置关系，当使用者在骑乘本实用新型的电动自行车时，空气会先通过该电池，自该多个入风口流入该外壳、流经该马达，再通过该多个出风口流出该外壳，而能提供该电池与该马达良好的散热效果，且较佳的是，该马达与该电池直接利用现有电动手工具的马达及电池，不需重新设计与开模制造，可有效降低生产成本，因此，本实用新型有效改进现有电动自行车的缺点，借以提供一种能提升散热效果的电动自行车。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的立体外观图。

图2为本实用新型较佳实施例的外观侧视图。

图3为本实用新型较佳实施例的另一侧视图。

图4及图5为本实用新型较佳实施例局部放大的立体外观图。

图6为本实用新型较佳实施例局部放大的立体分解图。

图7为本实用新型较佳实施例的电路连结关系的方块示意图。

具体实施方式

以下配合图式及本实用新型的较佳实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段。

本实用新型为一种能提升散热效果的电动自行车，其较佳实施例如图1及图2所示，该能提升散热效果的电动自行车为一儿童用电动越野自行车，其包括一车体10、一驱动装置20以及一电池30，其中：

请参阅如图1至图4所示，该车体10包括有一车架11、一前叉12、一后轮13以及一前轮14，其中，该车架11如图3及图4所示，包括有一下管111、一立管112以及两脚踏部113，其中该下管111位于该车架11的前端，该立管112通过一上管114与该下管111相连接，且该立管112的顶部设有一座垫115，该两脚踏部113如图2及图3所示，分别设于该车架11的左、右两侧，而位于该立管112及该座垫115的下方。

该前叉12可枢转地与该车架11相结合于该下管111的前端；该后轮13可转动地与该车架11相结合，而位于该立管112及该两脚踏部113的后方，其中为方便说明，在图3中，该车架11与该后轮13相结合的部分予以省略；该前轮14可转动地与该前叉12相结合，而位于该车架111的前方。

请参阅如图2及图3所示，该驱动装置20结合于该车体10的车架11上，该驱动装置20位于该车架11的两脚踏部113之间，且位于该前轮14与该后轮13之间，该驱动装置20设有一控制板21、一马达22、一减速机构23、一外壳24以及一电池连接座25，其中该控制板21设于该车架11的该下管111、该上管114与该立管112之间；该马达22与该控制板21电性连接，该马达22设于该车架11的下管111的后侧，而位于该上管114与该两脚踏部113之间，该马达22具有一前端以及一后端，该马达22的前端靠近该前轮14，该马达22的后端靠近该后轮13，较佳的是，该马达22为一电动手工具的马达；该减速机构23连接该马达22的后端，且该减速机构23通过一链条201连接该后轮13，该马达22、该减速机构23、该链条201及该后轮13由前至后呈直线排列。

请参阅如图2、图4及图5所示，该外壳24结合于该车架11上，且该外壳24包覆该控制板21、该马达22及该减速机构23，为方便说明，在图3中将该外壳24的部分予以省略，进一步，该外壳24贯穿设有多个入风口241及多个出风口242，其中，该多个入风口241间隔地设于靠近该马达22的前端的位置，该多个出风口242间隔地设于靠近该马达22的后端的位置。

请参阅如图3至图6所示，该电池连接座25与该车架11的下管111相结合，且该电池连接座25位于该马达22的前方，而与该马达22及该减速机构23呈直线排列，且如图6及图7所示，该电池连接座25设有一电池连接部251，该电池连接部251与该控制板21电性连接。

请参阅如图6所示，该电池30可分离地与该驱动装置20的电池连接座25相结合，使该前轮14、该电池30、该马达22、该减速机构23及该后轮13由前至后呈直线排列，该电池30为一电动手工具的电池，该电池30设有一连接端部31，当该电池30装设于该电池连接座25时，借由该连接端部31与该电池连接座25的电池连接部251相结合，该电池30的电力可经由该电池连接部251及该控制板21流至该马达22，借以驱动马达22作动，而进一步借由该减速机构23及该链条201驱动该后轮13转动，详细的作动原理与现有电动自行车相同，故不在此加以详述。

借由上述的技术特征，本实用新型所提供能提升散热效果的电动自行车，因该前轮14、该电池30、该马达22、该减速机构23及该后轮13由前至后呈直线排列，而具有精简的结构以及该外壳24内的高空间使用效率，借由该外壳24的入风口241、出风口242与该马达22的相对位置关系，当使用者在骑乘本实用新型的电动自行车时，空气会先通过该电池30，自该多个入风口241流入该外壳24、流经该马达22，再通过该多个出风口242流出该外壳24，而能提供该电池30与该马达22良好的散热效果，且较佳的是，该马达22与该电池30直接利用现有电动手工具的马达及电池，不需重新设计与开模制造，可有效降低生产成本，因此，本实用新型有效改进现有电动自行车的缺点，借以提供一种能提升散热效果的电动自行车。

以上所述仅是本实用新型的优选实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以优选实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。