轮罩结构及具有其的汽车的制作方法

本实用新型属于汽车轮罩技术领域，特别是涉及一种轮罩结构及具有其的汽车。

背景技术：

为保证轮罩隔音件良好的隔音性，通常需要轮罩隔音件的下表面与弧形轮罩钣金零贴。现有技术中，一般在弧形轮罩钣金上焊接多个螺柱，隔音件上开设有与螺柱同心的圆孔，螺柱上卡接螺钉座固定隔音件。但是，轮罩隔音件安装过程中通常会向主定位螺柱方向移动，由于轮罩钣金是弧面，其余螺柱与主定位螺柱不平行，导致轮罩隔音件的其余安装孔边缘与对应的螺柱之间产生干涉，影响安装。此外，受安装方向、安装公差及隔音件材料的影响，轮罩隔音件安装时孔位也经常出现错位，导致隔音件安装时与螺柱干涉量大，需通过暴力安装，安装工艺性差。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的轮罩隔音件的其余安装孔边缘与对应的螺柱之间产生干涉的技术问题，提供一种轮罩结构及具有其的汽车。

为解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种轮罩结构，包括轮罩隔音件、轮罩钣金以及紧固件，所述轮罩隔音件上设置有通孔以及与所述通孔连通并且由所述通孔的边缘远离所述通孔的轴线延伸的多个切口，所述紧固件穿过所述通孔将所述轮罩隔音件固定连接至所述轮罩钣金。

根据本实用新型实施例的轮罩结构，通过在轮罩隔音件上开设通孔基础上，加开多个由通孔的边缘向远离所述通孔的轴线方向延伸的切口，使得轮罩隔音件上加开的切口区域可以弯折变形吸收安装时的干涉量，减小安装力，提升安装工艺性。同时通过设计的切口，可以保证轮罩结构的通孔孔径最小，有利于提升轮罩结构的密封性能。

可选地，所述紧固件包括螺柱、螺钉座以及螺母，所述螺柱的一端焊接在轮罩钣金上，所述螺柱穿过所述通孔及螺钉座并与所述螺母紧固配合。

可选地，所述通孔为圆孔，所述通孔的内径大于所述螺柱的外径。

可选地，多个所述切口围绕所述通孔等间隔排布，或多个所述切口围绕所述通孔对称排布。

可选地，多个所述切口的径向长度相等。

可选地，所述切口设置有四个，所述通孔与切口形成“十”字形孔状。

可选地，四个所述切口围绕所述通孔等间隔排布。

可选地，所述切口的宽度小于所述切口的径向长度，所述切口的径向长度大于所述通孔的半径。

可选地，所述螺柱、所述通孔、所述螺钉座以及所述螺母均设置有多个。

本实用新型还提供一种汽车，具有上述的轮罩结构。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的轮罩结构的示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的轮罩结构的轮罩隔音件的示意图；

图3是图2中a处的放大图；

图4是本实用新型一实施例提供的轮罩结构的轮罩钣金的示意图；

图5是本实用新型一实施例提供的轮罩结构的安装示意图。

说明书中的附图标记如下：

1、轮罩隔音件；11、“十”字形孔；111、通孔；112、切口；

2、轮罩钣金；

3、螺柱。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图5所示，本实用新型实施例提供的轮罩结构，包括轮罩隔音件1、轮罩钣金2以及紧固件，所述轮罩隔音件1上设置有通孔111以及与所述通孔111连通并且由所述通孔111的边缘远离所述通孔111的轴线延伸的多个切口112，所述紧固件穿过所述通孔111将所述轮罩隔音件1固定连接至所述轮罩钣金2。

本实用新型实施例提供的轮罩结构，通过在轮罩隔音件1上开设通孔111基础上，加开多个由通孔111的边缘向远离所述通孔111的轴线方向延伸的切口112，使得轮罩隔音件1上加开的切口112区域可以弯折变形吸收安装时的干涉量(干涉位置如图5中o处所示，图5中1a为安装到位前的轮罩隔音件，1b为安装到位后的轮罩隔音件)，减小安装力，提升安装工艺性。同时通过设计的切口112，可以保证轮罩结构的通孔111孔径最小，有利于提升轮罩结构的密封性能。

在一实施例中，如图1所示，所述紧固件包括螺柱3、螺钉座(图未示)以及螺母(图未示)，所述螺柱3的一端焊接在轮罩钣金2上，所述螺柱3穿过所述通孔111及螺钉座并螺纹连接在所述螺母上，从而将所述轮罩隔音件1固定连接至所述轮罩钣金2。

在一实施例中，如图3所示，所述通孔111为圆孔，所述通孔111的内径大于所述螺柱3的外径。多个所述切口112围绕所述通孔111等间隔排布，或多个所述切口112围绕所述通孔111对称排布，以形成轮罩隔音件1。

在一实施例中，如图3所示，多个所述切口112的径向长度相等，以使所述轮罩隔音件1上加开的切口112区域可以弯折变形吸收安装时的干涉量，减小安装力，提升安装工艺性。

在一实施例中，如图3所示，所述切口112设置有四个，所述通孔111与切口112形成“十”字形孔11，四个所述切口112围绕所述通孔111等间隔排布。

通过在轮罩隔音件1上开设“十”字形孔11，“十”字形孔11的中心与螺柱3同心，使得“十”字形孔11的切口112区域可以弯折变形吸收安装时的干涉量，同时可使减小安装力，提升安装工艺性。

在一实施例中，如图3所示，所述切口112的宽度小于所述切口112的径向长度，所述切口112的径向长度大于所述通孔111的半径，使得所述切口112狭长，以保证所述轮罩隔音件1的开孔孔径最小，有利于提升产品密封性能。

在一实施例中，如图1所示，所述螺柱3设置有多个，所述通孔111设置有多个，所述螺钉座设置有多个，所述螺母设置有多个，所述螺柱3穿过对应的所述通孔111及对应的所述螺钉座螺纹连接在对应的所述螺母上，以连接所述轮罩隔音件1与轮罩钣金2。

本实用新型实施例提供的轮罩结构的工作原理如下：

所述轮罩隔音件1零贴包覆在到轮罩钣金2上，轮罩隔音件1上开与螺柱3同心的“十”字形孔11，所述螺钉座螺纹连接在螺柱3上，所述螺钉座压住轮罩隔音件1，保证轮罩隔音件1零贴轮罩钣金2，以达到隔断车轮噪声的目的。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。