组合式三踏板安装加强结构及具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆零部件领域，特别是涉及一种组合式三踏板安装加强结构及具有其的车辆。

背景技术：

汽车的三踏板(即离合器踏板、制动踏板及加速踏板)是乘员舱内重要的安全件之一，因为在实车上的频繁使用，不仅三踏板自身的刚度强度要求高，同时因为安装在车身上，对车身的钣金安装点刚度强度要求也是很高的。三踏板的安装点一般是在前围板上焊接加强板的方式进行螺接固定，钣金的强度和刚度如果不达标，会发生三踏板安装点开裂脱落或者抖动等问题，这是生产设计人员设计时必须考虑的因素，以避免后续路试耐久出问题。

图1为现有技术中三踏板安装加强结构的结构示意图，现有的技术较多是单独的加强板91焊接在车身上，需要把离合器安装点92、制动踏板安装点93、加速踏板安装94点集中在一块加强板91上，因为三踏板总成的空间布置较大，这就需要一块加强板91有足够的安装面去匹配，但是因为每个车的布置结构不同，实际布置结构及焊接空间的限制，一块加强板91上布置离合器踏板安装点92、制动踏板安装点93、加速踏板安装点94，加强板91较大需要足够的空间焊接，且部分安装点位置刚度很难保证，同时对于布置空间不足时，加强板91自身还会对周边部件造成干涉，给整车的设计造成不便。

进一步地，在现有技术中，由于三踏板安装加强结构是一体的，且离合器踏板安装点92、制动踏板安装点93及加速踏板安装点94的距离较远，因此，为了满足一定的刚度需求，在三个安装点之间需要有较多的板体进行支撑，这又进一步增大了加强板91的体积，提高了成本。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种组合式三踏板安装加强结构及具有其的车辆，该加强结构在保证安装点刚度的同时，还能够减小焊接空间，提高板材利用率，节约成本。

本实用新型提供了一种组合式三踏板安装加强结构，包括三踏板安装加强板本体、制动踏板安装支架及加速踏板安装支架，所述制动踏板安装支架及所述加速踏板安装支架均固定于所述三踏板安装加强板本体上，离合器踏板安装点形成于所述三踏板安装加强板本体上，制动踏板安装点形成于所述制动踏板安装支架上，加速踏板安装点形成于所述加速踏板安装支架上。

进一步地，当所述制动踏板安装支架及所述加速踏板安装支架固定于所述三踏板安装加强板本体上时，所述制动踏板安装支架及所述加速踏板安装支架均相对于所述三踏板安装加强本体的边缘向外凸起。

进一步地，在所述三踏板安装加强板本体上还形成有第一避让孔及第二避让孔。

进一步地，所述离合器踏板安装点为离合器踏板安装凸焊螺栓，所述制动踏板安装点为制动踏板安装凸焊螺母，所述加速踏板安装点为所述加速踏板安装凸焊螺栓。

进一步地，从靠近所述三踏板安装加强板本体所在方向至所述制动踏板安装点所在方向，所述制动踏板安装支架形成一翘起结构，当所述制动踏板安装支架安装于车身上时，所述制动踏板安装支架与前围板之间形成有第一腔体。

进一步地，从所述三踏板安装加强板本体所在方向至所述制动踏板安装点所在方向，所述制动踏板安装支架至所述前围板之间的距离不断增大。

进一步地，所述第一腔体在原理所述三踏板安装加强板本体所在的一侧形成有开口。

进一步地，从侧面看，所述加速踏板安装支架形成一翘起结构，当所述加速踏板安装支架固定于车身上时，所述加速踏板安装支架与前围板之间形成一第二腔体。

本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括上述的组合式三踏板安装加强结构。

综上所述，本使用新型将现有技术中的一体式三踏板安装加强板结构分成三踏板安装加强板本体、制动踏板安装支架及加速踏板安装支架，三块板体分别设置有利于在制作过程中的冲压成型；另外三块板体之间可以通过焊接等固定方式固定于一体，且每一板体均可以通过焊接的固定方式固定于车身的前围板板体上，这能够有较多的焊点对三块板体进行固定，提高整体的刚度；离合器踏板安装点、制动踏板安装点及加速踏板安装点分别设置于三踏板安装加强板本体、制动踏板安装支架及加速踏板安装支架上，三个安装点之间不需要再有过多的板材进行支撑，三块提高了材料的利用率，减少了整个组合式三踏板安装加强结构的面积。因此，该加强结构在保证安装点刚度的同时，还能够减小焊接空间，提高板材利用率，节约成本。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为现有技术中三踏板安装加强结构的结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的组合式三踏板安装加强结构的结构示意图。

图3为图2中组合式三踏板安装加强结构的分解结构示意图。

图4为图2中组合式三踏板安装加强结构安装于车身上时的结构示意图。

图5为图4中v-v方向截面的结构示意图。

图6为图4中vi-vi方向截面的结构示意图。

图7为三踏板安装于组合式三踏板安装加强结构上时的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，详细说明如下。

本实用新型提供一种组合式三踏板安装加强结构及具有其的车辆，该加强结构在保证安装点刚度的同时，还能够减小焊接空间，提高板材利用率，节约成本。

图2为本实用新型实施例提供的组合式三踏板安装加强结构的结构示意图，图3为图2中组合式三踏板安装加强结构的分解结构示意图，图4为图2中组合式三踏板安装加强结构安装于车身上时的结构示意图，图5为图4中v-v方向截面的结构示意图，图6为图4中vi-vi方向截面的结构示意图，图7为三踏板安装于组合式三踏板安装加强结构上时的结构示意图。

本实用新型实施例提供的组合式三踏板安装加强结构包括三踏板安装加强板本体10、制动踏板安装支架20及加速踏板安装支架30，制动踏板安装支架20及加速踏板安装支架30可以通过焊接等方式固定于三踏板安装加强板本体10上，离合器踏板安装点11形成于三踏板安装加强板本体10上，制动踏板安装点21形成于制动踏板安装支架20上，加速踏板安装点31形成于加速踏板安装支架30上。

在本实施例中，将现有技术中的一体式三踏板安装加强板结构分成三踏板安装加强板本体10、制动踏板安装支架20及加速踏板安装支架30(参见图2及图3)，三块板体分别设置有利于在制作过程中的冲压成型；另外三块板体之间可以通过焊接等固定方式固定于一体，且每一板体均可以通过焊接的固定方式固定于车身的前围板40板体上，这能够有较多的焊点对三块板体进行固定，提高整体的刚度；离合器踏板安装点11、制动踏板安装点21及加速踏板安装点31分别设置于三踏板安装加强板本体10、制动踏板安装支架20及加速踏板安装支架30上，三个安装点之间不需要再有过多的板材进行支撑，提高了材料的利用率，减少了整个组合式三踏板安装加强结构的面积。因此，该加强结构在保证安装点刚度的同时，还能够减小焊接空间，提高板材利用率，节约成本。

在本实施例中，由于三块板体的分立结构，三个安装点之间不需要再有过多的板体进行支撑，在制动踏板安装支架20及加速踏板安装支架30固定于三踏板安装加强板本体10上时，制动踏板安装支架20及加速踏板安装支架30均相对于三踏板安装加强板本体10的边缘向外凸起。也即，相比于现有技术的图1，加强了制动踏板支架20及加速踏板支架30的安装点刚度，优化钣金冲压成型，提高板材利用率，降低了成本。

在三踏板安装加强板本体10上还形成有用于穿过离合器踏板总成相关部件的第一避让孔12，以及用于穿过制动踏板总成相关部件的第二避让孔13。

请参见图5至图7，为了便于三踏板的安装，在本实施例中，离合器踏板安装点11为离合器踏板安装凸焊螺栓，离合器踏板总成51通过离合器踏板安装凸焊螺栓固定于三踏板安装加强板本体10上，制动踏板安装点21为制动踏板安装凸焊螺母，制动踏板总成52通过制动踏板安装凸焊螺母固定于制动踏板安装支架20上，加速踏板安装点31为加速踏板安装凸焊螺栓，加速踏板总成53通过加速踏板安装凸焊螺栓固定于加速踏板安装支架30上。

进一步地，请参见图5，在本实施例中，当制动踏板安装支架20安装于车身上时，制动踏板安装支架20与前围板40之间形成有第一腔体22，从三踏板安装加强板本体10所在方向至制动踏板安装点21所在方向，制动踏板安装支架20至前围板40之间的距离不断增大。也即，从侧面看，在制作制动踏板安装支架20时，从靠近三踏板安装加强板本体10所在方向至制动踏板安装点21所在方向形成一翘起结构。这一方面可以使制动踏板安装支架20能够较为容易地通过冲压工艺成型，另一方面，通过形成翘起结构，并且使该翘起结构与前围板40之间形成第一腔体22，在车辆发生碰撞时，能够吸收碰撞时的能量，有利于提升车身的安全性能。

进一步地，制动踏板安装支架20与前围板40之间在第一腔体22处远离三踏板安装加强板本体10所在的一侧形成有开口23，也即该腔体并未封闭，该开口23的设置，有利于三踏板安装加强板本体10与前围板40之间，以及三踏板安装加强板本体10与制动踏板安装支架20之间的焊接。

请参见图6，与制动踏板安装支架20相同的是，当加速踏板安装支架30固定于车身上时，在加速踏板安装支架30与前围板40之间存在一第二腔体32，也即，从侧面看，加速踏板安装支架30同样形成一翘起结构。

综上所述，本使用新型将现有技术中的一体式三踏板安装加强板结构分成三踏板安装加强板本体10、制动踏板安装支架20及加速踏板安装支架30，三块板体分别设置有利于在制作过程中的冲压成型；另外三块板体之间可以通过焊接等固定方式固定于一体，且每一板体均可以通过焊接的固定方式固定于车身的前围板40板体上，这能够有较多的焊点对三块板体进行固定，提高整体的刚度；离合器踏板安装点11、制动踏板安装点21及加速踏板安装点31分别设置于三踏板安装加强板本体10、制动踏板安装支架20及加速踏板安装支架30上，三个安装点之间不需要再有过多的板材进行支撑，三块提高了材料的利用率，减少了整个组合式三踏板安装加强结构的面积。因此，该加强结构在保证安装点刚度的同时，还能够减小焊接空间，提高板材利用率，节约成本。

本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括上述的组合式三踏板安装加强结构，关于该车辆的其它技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。