一种汽车铝合金发动机罩盖的制作方法

本实用新型属于汽车技术领域，具体的说是一种汽车铝合金发动机罩盖。

背景技术：

汽车铝合金发动机罩盖结构分为外板和内板总成，通过外板总成与内板总成压合而成；目前国内铝合金发动机罩内板总成的连接主要涉及铝点焊、tox、非回填式搅拌摩擦点焊技术等。发动机罩盖作为汽车车身的重要组成部分，其内板总成连接质量的可靠性，直接影响到发动机罩盖的使用寿命；同时发动机罩内板总成，也是用户打开机舱后能够直接感知的汽车部件，其连接质量也直接影响到用户的感知质量。铝合金作为汽车轻量化材料，与传统钢材料相比，焊接性差相对较差，具有极强的氧化能力、线膨胀系数大，易产生气孔和热裂纹；铝合金焊接接头的强度低于母材，即有软化现象；铝合金热导和导电性导致相同焊接速度下，焊接铝合金的热输入量约是焊接钢材的2～3倍。因此为得到可靠的铝合金连接接头需要采用特殊的连接工艺。

技术实现要素：

本实用新型提供了一种结构简单，采用回填式搅拌摩擦点焊工艺应用于汽车铝合金发动机罩盖焊接，具有广泛的工艺适用性，满足不同铝合金板厚和各系铝合金的焊接需求，同时具有焊接接头可靠性高的特点；可以低成本、高效率、无污染、无噪音的实现铝合金发动机罩盖的生产，解决了现有发动机罩盖存在的上述不足。

本实用新型技术方案结合附图说明如下：

一种汽车铝合金发动机罩盖，该发动机罩盖包括发动机罩锁环加强板总成1、发动机罩左气弹簧加强板总成2、发动机罩右气弹簧加强板总成3、发动机罩左铰链加强板总成4、发动机罩右铰链加强板总成5、发动机罩外板加强板6和发动机罩内板7；所述的发动机罩锁环加强板总成1设置在发动机罩内板7上方的中间位置；所述的发动机罩左气弹簧加强板总成2、发动机罩右气弹簧加强板总成3分别设置在发动机罩内板7中间位置的左、右两侧；所述的发动机罩外板加强板6设置在发动机罩内板7下方的中间位置；所述的发动机罩左铰链加强板总成4、发动机罩右铰链加强板总成5设置在发动机罩内板7下端的左、右两侧；所述的发动机罩锁环加强板总成1、发动机罩左气弹簧加强板总成2、发动机罩右气弹簧加强板总成3、发动机罩左铰链加强板总成4、发动机罩右铰链加强板总成5、发动机罩外板加强板6均与发动机罩内板7采用搭接结构并且通过回填式搅拌摩擦点焊焊点连接，搭接面的宽度尺寸不小于20mm。

所述的发动机罩盖包括发动机罩锁环加强板总成1、发动机罩左气弹簧加强板总成2、发动机罩右气弹簧加强板总成3、发动机罩左铰链加强板总成4、发动机罩右铰链加强板总成5和发动机罩外板加强板6均由厚度1.5mm的铝合金板冲压而成；所述的发动机罩内板7由厚度为1mm的铝合金板冲压而成。

所述的回填式搅拌摩擦点焊焊点是一种焊后无连接匙孔的固相连接焊点，最小焊点直径为9mm。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型适用范围广，搅拌头使用寿命长，可实现不同铝合金板厚组合、不同系铝合金材料组合的焊接需求；焊后无连接匙孔、变形小、外形美观，焊接接头可靠性高，可达到与母材等强度，与现有铝点焊、tox连接工艺相比，可以低成本、高效率、无污染、无噪音的实现铝合金发动机罩盖的生产。

附图说明

图1为本实用新型的主视示意图；

图2为本实用新型的后视示意图。

具体实施方式

参阅图1、图2，一种汽车铝合金发动机罩盖，该发动机罩盖包括发动机罩锁环加强板总成1、发动机罩左气弹簧加强板总成2、发动机罩右气弹簧加强板总成3、发动机罩左铰链加强板总成4、发动机罩右铰链加强板总成5、发动机罩外板加强板6和发动机罩内板7；所述的发动机罩锁环加强板总成1设置在发动机罩内板7上方的中间位置；所述的发动机罩左气弹簧加强板总成2、发动机罩右气弹簧加强板总成3分别设置在发动机罩内板7中间位置的左、右两侧；所述的发动机罩外板加强板6设置在发动机罩内板7下方的中间位置；所述的发动机罩左铰链加强板总成4、发动机罩右铰链加强板总成5设置在发动机罩内板7下端的左、右两侧；所述的发动机罩锁环加强板总成1、发动机罩左气弹簧加强板总成2、发动机罩右气弹簧加强板总成3、发动机罩左铰链加强板总成4、发动机罩右铰链加强板总成5、发动机罩外板加强板6均与发动机罩内板7采用搭接结构并且通过回填式搅拌摩擦点焊焊点连接，搭接面的宽度尺寸不小于20mm。

所述的发动机罩盖包括发动机罩锁环加强板总成1、发动机罩左气弹簧加强板总成2、发动机罩右气弹簧加强板总成3、发动机罩左铰链加强板总成4、发动机罩右铰链加强板总成5和发动机罩外板加强板6均由厚度1.5mm的铝合金板冲压而成；所述的发动机罩内板7由厚度为1mm的铝合金板冲压而成。

所述的回填式搅拌摩擦点焊焊点是一种焊后无连接匙孔的固相连接焊点，最小焊点直径为9mm。

采用本实用新型的汽车铝合金发动机罩盖表面质量、尺寸精度、连接强度等各项指标满足图纸和使用要求。