一种汽车转向管柱结构的制作方法

本实用新型属于汽车零部件技术领域，涉及一种汽车转向管柱结构。

背景技术：

汽车行驶方向的改变是由驾驶员通过操纵转向系统改变转向轮的偏转角度实现的。汽车转向系统包括转向操纵机构、转向器和转向传动机构三部分组成，其中，转向操纵机构包括方向盘、转向轴等，转向轴下端的蜗杆与齿轮构成转向器，方向盘通过转向轴与转向器相连，转向管柱套设于转向轴上且支撑着方向盘，转向管柱同时对转向轴进行定位。

现有的转向管柱，例如中国专利文献资料公开了一种汽车转向管柱壳体总成[申请号：201420496907.7；授权公告号：cn204095869u]，转向管柱壳体总成包括传感器壳体、电机壳体、蜗轮壳体和蜗杆壳体，蜗轮壳体与蜗杆壳体相互连接，蜗轮壳体通过至少一个连接件一与传感器壳体可拆卸连接，蜗杆壳体通过至少一个连接件二与电机壳体可拆卸连接。

该种结构的转向管柱壳体总成，还包括固定座，固定座和蜗轮壳体为一体式结构，固定座上开设有用于与汽车车身相固连的安装孔，即固定座安装位置是一定的，这就使蜗轮壳体的位置是一定的，从而使蜗杆壳体的位置是一定，最终使电机的安装位置是固定的，即电机的安装位置是预先设置好的，无法进行改变，而电机的机型不同时，电机的形状、大小也不同，占据的安装空间是不同的，该种结构的转向管柱壳体总成，只能使用特定型号的电机以及安装到特定型号的车型中，通用性差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提出了一种汽车转向管柱结构，解决的技术问题是如何提高转向管柱壳体的通用性。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车转向管柱结构，包括用于与管柱相连的上盖，其特征在于，转向管柱结构还包括用于安装蜗轮和蜗杆的中间壳体以及用于与汽车车身相固连的下盖，所述上盖和中间壳体之间通过若干个第一固定结构相固连，所述下盖和中间壳体之间通过若干个第二固定结构相固连，所述第一固定结构和第二固定结构对应设置。

本转向管柱结构分为上盖、中间壳体和下盖独立的三个部分，上盖和下盖的安装位置是固定的，电机与中间壳体相固连，在电机安装时，可以转动中间壳体，中间壳体可以相对上盖和下盖转动不同的角度，然后使中间壳体与上盖和下盖均相固连，从而可以对电机的安装位置进行调整，使电机可以位于不同的安装位置，便于电机的布置，使本转向管柱壳体能够应用到不同的车型上，通用性强；而且当使用不同型号大小的电机时，只需要更换中间壳体使之与电机相匹配即可，提高通用性，同时可以降低研发成本。

在上述的一种汽车转向管柱结构中，若干个第一固定结构等间距设置，若干个第二固定结构等间距设置，所述第一固定结构与第二固定结构一一对应设置。第一固定结构和第二固定结构等间距的设置，以及第一固定结构和第二固定结构一一对应设置，每次转动设定的角度即可，调节方便。

在上述的一种汽车转向管柱结构中，所述第一固定结构包括第一凸耳、第二凸耳和紧固件，所述第一凸耳设置在上盖内侧的边沿上，所述第二凸耳设置在中间壳体朝向上盖的一侧的边沿上，所述第一凸耳和第二凸耳一一对应设置，通过紧固件穿过第一凸耳和第二凸耳使上盖和中间壳体相固连。紧固件可以为螺栓，通过紧固件穿过第一凸耳和第二凸耳使上盖和中间壳体相固连，固连方便；第一凸耳和第二凸耳也可以通过卡接的方式相固连，例如第一凸耳上具有卡头，第二凸耳上具有卡槽，通过卡头嵌入到卡槽中使第一凸耳和第二凸耳相固连。

在上述的一种汽车转向管柱结构中，所述第二固定结构包括第三凸耳、第四凸耳和紧固件，所述第三凸耳设置在中间壳体朝向下盖的一侧的边沿上，所述第四凸耳设置在下盖内侧的边沿上，所述第三凸耳和第四凸耳一一对应设置，通过紧固件穿过第三凸耳和第四凸耳使上盖和中间壳体相固连。紧固件可以为螺栓，通过紧固件穿过第三凸耳和第四凸耳使下盖和中间壳体相固连，固连方便；第三凸耳和第四凸耳也可以通过卡接的方式相固连，例如第一凸耳上具有卡头，第二凸耳上具有卡槽，通过卡头嵌入到卡槽中使第一凸耳和第二凸耳相固连。

在上述的一种汽车转向管柱结构中，所述下盖的外侧壁上具有凸出设置的凸块，所述凸块中具有贯穿的固定孔。通过销轴穿设在通孔中可以将用于与汽车车身相固连的连接件与凸块相固连，从而使下盖可以与汽车车身相固连，凸块凸出设置，合理利用空间，方便下盖与汽车车身相固连。

在上述的一种汽车转向管柱结构中，所述凸块上具有倾斜设置的斜面，所述斜面上固连有若干个支撑柱，所述支撑柱的端面为平面。斜面的设置使支撑柱的长度合理，合理利用空间，支撑柱用来支撑、抵靠连接件，支撑柱的端面为平面，使支撑柱能够更好的支撑用于与汽车车身相连的连接件，提高连接件的稳定性。

在上述的一种汽车转向管柱结构中，所述中间壳体包括蜗轮壳体和蜗杆壳体，所述蜗轮壳体和蜗杆壳体为一体式结构。

与现有技术相比，本实用新型提供的汽车转向管柱结构具有以下优点：

1、本转向管柱结构的中间壳体的位置是可变的，即固定在中间壳体上的电机的位置是可变的，使电机可以位于不同的安装位置，便于电机的布置，使本转向管柱壳体能够应用到不同的车型上，通用性强。

2、本转向管柱结构在使用不同型号大小的电机时，只需要更换中间壳体即可，提高通用性，同时缩短了重新研发的周期，降低了研发费用。

附图说明

图1是本汽车转向管柱的整体结构示意图。

图2是本汽车转向管柱结构的整体结构示意图。

图中，1、管柱；2、上盖；3、中间壳体；31、蜗轮壳体；32、蜗杆壳体；4、下盖；5、第一凸耳；6、第二凸耳；7、第三凸耳；8、第四凸耳；9、凸块；91、固定孔；92、斜面；93、支撑柱。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2所示，汽车转向管柱结构包括上盖2、中间壳体3和下盖4。

上盖2用于与管柱1相连，中间壳体3包括蜗轮壳体31和蜗杆壳体32，蜗轮壳体31和蜗杆壳体32为一体式结构，蜗杆壳体32上固连有电机，下盖4的外侧壁上具有凸出设置的凸块9，凸块9中具有贯穿的固定孔91，凸块9上具有倾斜设置的斜面92，本实施例中，斜面92上固连有两个支撑柱93，在实际生产中，支撑柱93的数量可以为三个或者四个，支撑柱93的端面为平面。

第一固定结构和第二固定结构一一对应设置，本实施例中，上盖2和中间壳体3之间等间距的设置有三个第一固定结构，下盖4和中间壳体3之间等间距的设置有三个第二固定结构，即电机安装时每次可以转动的角度为120°，在实际生产中，第一固定结构和第二固定结构的数量可以均为四个或者六个，即电机每次可以转动90°或者60°。第一固定结构和第二固定结构的数量不同，可以使电机安装时转动的角度不同，数量越多，电机的位置可选择的范围更广。

第一固定结构包括第一凸耳5、第二凸耳6和紧固件，第一凸耳5设置在上盖2内侧的边沿上，第二凸耳6设置在中间壳体3朝向上盖2的一侧的边沿上，第一凸耳5和第二凸耳6一一对应设置，通过紧固件穿过第一凸耳5和第二凸耳6使上盖2和中间壳体3相固连。第二固定结构包括第三凸耳7、第四凸耳8和紧固件，第三凸耳7设置在中间壳体3朝向下盖4的一侧的边沿上，第四凸耳8设置在下盖4内侧的边沿上，第三凸耳7和第四凸耳8一一对应设置，通过紧固件穿过第三凸耳7和第四凸耳8使上盖2和中间壳体3相固连。本实施例中，紧固件为螺栓和螺母的配合，且紧固件直接穿过对应的第一凸耳5、第二凸耳6、第三凸耳7和第二凸耳6，在实际生产中，紧固件可以为螺钉和螺母的配合，紧固件穿过对应的第一凸耳5和第二凸耳6，第三凸耳7和第四凸耳8由另外的紧固件相固连。

安装时，根据实际需要，调整中间壳体3与上盖2和下盖4的相对角度位置，使上盖2、中间壳体3和下盖4相固连，然后将装配好的转向管柱安装到汽车的车身上即可。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了管柱1、上盖2、中间壳体3、蜗轮壳体31、蜗杆壳体32、下盖4、第一凸耳5、第二凸耳6、第三凸耳7、第四凸耳8、凸块9、固定孔91、斜面92、支撑柱93等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。