带加强块的汽车前顶盖横梁的制作方法

本实用新型涉及汽车车身结构，特别涉及一种带加强块的汽车前顶盖横梁。

背景技术：

为了提高产品竞争力，汽车厂商在同一平台车型配备不同形式的动力总成（如纯电动、传统四缸发动机机、小排量三缸发动机），通过增加产品的性能带宽来应对不同客户群的需求。三缸发动机具备质量小、油耗低、空间小、易布置的特点，通常用于同一平台下的小排量经济适用车型，但相较于四缸发动机和纯电动动力总成而言，存在振动幅值较大的缺点，易造成整车振动噪声较大。

按照“源-路径-响应”的汽车振动和噪声形成机理，在不改变激励源的情况下，只能通过控制路径上的动态响应来抑制车内噪声。前顶盖横梁作为车身顶盖板件的主要支撑件，需要有足够动态刚度和模态，以确保前风挡和顶棚板件能足够抵抗动态激励，减少对车内声腔的压迫，使车内噪声处于较低水平。纯电动和四缸发动机动力总成的激励相较于三缸发动机小很多，因此三缸发动机车型需要使用不同刚度的横梁部件来减小振动，如若单独开发一种适合三缸发动机车型的前顶盖横梁一定会增加额外的模具工装成本；在同一平台车身零部件共用的要求下，确保三缸机也能满足整车噪声、振动与声振粗糙度（即nvh）特性要求是整车nvh性能开发的难点。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种带加强块的汽车前顶盖横梁。该汽车前顶盖横梁实现同一平台的三缸发动机车型与四缸发动机车型、纯电动车型共用横梁本体和侧围连接板，同时增设加强块使三缸发动机车型满足整车nvh特性要求，且加强块和加强筋能增加横梁本体的刚度。

本实用新型是这样实现的：

一种带加强块的汽车前顶盖横梁，包括横梁本体和侧围连接板，横梁本体的两端分别与侧围连接板固接，横梁本体为板状结构；

所述横梁本体的中部设置有第一通孔，第一通孔有内螺纹；

所述汽车前顶盖横梁还包括加强块，加强块上设置第二通孔，第二通孔有内螺纹，第一通孔和第二通孔相对应，加强块通过螺栓穿过第一通孔和第二通孔与螺母配合固定在横梁本体的上表面上。

所述横梁本体的中部设有加强筋，加强筋为几字型，加强筋与横梁本体的上边缘在横梁本体的上表面构成第一安装槽，第一安装槽为梯形，加强块设置在第一安装槽内。

所述第一通孔为两个且对称分布在第一安装槽内，所述加强块为梯形，第二通孔为两个且对称分布在加强块上。

所述加强筋与横梁本体的下边缘在横梁本体的下表面构成第二安装槽，用于固接顶棚顶灯和顶部操作面板支架。

所述第二安装槽的两侧分别设置有第三安装槽，用于固接顶棚内饰安装支架。

所述侧围连接板的下表面设置有第四安装槽，用于固接遮阳板安装支架。

本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：同一平台下的三缸发动机车型能使用四缸发动机车型和纯电动车型的横梁本体和侧围连接板零部件，并且三缸发动机车型能满足整车nvh特性要求，同时加强筋和加强块也提升了横梁本体的中部区域的刚度。

本实用新型带加强块的汽车前顶盖横梁通过在前顶盖横梁本体上增设加强块，使得三缸发动机车型在与四缸发动机车型和、纯电动车型共享横梁本体和侧围连接板的同时，亦能使三缸发动机车型的横梁的整体动态刚度相较于四缸发动机和纯电动车型横梁提升50%，模态分布更为合理，减小了顶棚在发动机激励下的振动，降低了顶棚板件对车内声腔的压迫，较好地改善了三缸发动机车型在加速工况下的车内噪声，实现车内整体噪声水平下降了3db(a)，阶次噪声水平下降了4db(a)；同时，横梁本体上的加强筋亦增加了横梁本体的刚度，加强块设置在几字型加强筋与横梁本体的上边缘之间，通过螺栓螺母配合与横梁本体固接，无需更改横梁本体和侧围连接板的结构，从而无需针对三缸发动机重新开发一种前顶盖横梁，使得同平台的三缸发动机车型、四缸发动机车型和纯电动车型可共用横梁本体和侧围连接板，即实现零部件可共平台化。

附图说明

图1为本实用新型带加强块的汽车前顶盖横梁在车架的位置示意图；

图2为本实用新型的上表面的立体结构示意图；

图3为图2的a-a剖面图；

图4为本实用新型的上表面的中部的局部结构示意图；

图5为本实用新型的加强块的立体结构示意图；

图6为本实用新型的下表面的立体结构示意图。

图中，1横梁本体，11加强筋，12第一安装槽，13第一通孔，15第二安装槽，16第三安装槽，2侧围连接板，21第四安装槽，3加强块，31第二通孔，32切口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

参见图1和图2，一种带加强块的汽车前顶盖横梁，包括横梁本体1和侧围连接板2，横梁本体1的两端分别与侧围连接板2通过点焊固接，横梁本体1为板状结构，横梁本体1的上表面朝着车体上方，横梁本体1的下表面朝着地面。

参见图4，横梁本体1上表面的中部设有加强筋11，用于增加横梁本体的中部区域的刚度，加强筋11为几字型，加强筋11在横梁本体1的上表面突起并在横梁本体1的下表面形成凹槽，加强筋11与横梁本体的上边缘在横梁本体1的上表面构成第一安装槽12，第一安装槽12为梯形；横梁本体1的中部还设置有带内螺纹的第一通孔13，参见图6，第一通孔13为两个且对称分布在第一安装槽12内。

参见图2~图5，所述汽车前顶盖横梁还包括加强块3，加强块3为梯形钢块，加强块3上设置带有内螺纹的第二通孔31，第二通孔31为两个且对称分布在加强块3上；加强块3的中部还开设切口32，用于铺设其他设备所需要的线缆；加强块3设置在第一安装槽12内，第一通孔13和第二通孔31相对应，螺栓穿过第一通孔13和第二通孔31与螺母配合后使得加强块3固定在横梁本体1的上表面上，这样的可螺纹连接的加强块不仅加强了横梁本体的中部区域的刚度，也实现三缸发动机车型共用同平台的其他动力总成车型的零部件时，三缸发动机车型的整车nvh特性能符合要求。

参见图6，所述加强筋11在横梁本体1的下表面形成的凹槽与横梁本体的下边缘构成第二安装槽15，用于固接顶棚顶灯和顶部操作面板支架；第二安装槽15的两侧分别设置有第三安装槽16，用于固接顶棚内饰安装支架；侧围连接板2的下表面设置有第四安装槽21，用于固接遮阳板安装支架，第二安装槽15、第三安装槽16和第四安装槽21均通过点焊与相应的支架固接。

本实施例中，加强筋11和横梁本体1的边缘构成梯形的第一安装槽12，加强块3跟随第一安装槽12的形状制成梯形；加强块3也可以根据不同的汽车平台和车型的要求制成其他形状，只要能设置在第一安装槽12，不影响横梁本体1上其他零部件的安装位置和结构，且能符合nvh特性要求；另外，横梁本体1上的第一通孔13为一对，也可以根据其他车型的加强块的尺寸和形状预留多个螺孔，来满足横梁本体的零部件共用的要求。

本实用新型带加强块的汽车前顶盖横梁通过增设的加强块使得三缸发动机车型能与同一平台下的四缸发动机车型和纯电动车型共用同一横梁本体和侧围连接板，且能满足nvh特性要求；横梁本体上的加强筋和加强块亦提高了零部件的刚度。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，因此，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。