一种测量装置的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种测量装置。

背景技术：

汽车的顶盖总成是整车的重要组成部分，目前顶盖开放式车顶结构越来越得到消费者的青睐，如牧马人、bj40等开放式的车身，与全部可拆卸的顶盖的结构。但是这种设计就够对白车身顶盖安装的孔位的制造精度十分高，其每个孔位的精度及相关孔位的相对位置偏差直接关系到整车的外观、及密封性(漏雨)、nvh(噪声、振动与舒适性)等重要指标。目前，针对白车身顶盖安装的孔位精度的测量只能采用三坐标测量，其操作复杂且成本很高，检查效率较低，只能满足对每日生产车辆的抽查，无法实现对每台车实时进行全部检验。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种测量装置，该装置可以对车辆的白车身顶盖的安装孔的位置精度进行测量，可以快速、有效的测量孔位的精度和每个孔位之间存在的位置偏差，测量效率高，且测量方法简单，容易操作，制作成本低。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型实施例的测量装置，用于测量车辆的车身顶盖安装孔的位置精度，包括：

测量支架，所述测量支架上设有定位销；

固定支架，所述固定支架与所述测量支架相连，用于固定所述测量支架；

所述测量支架包括：

两个纵梁，两个所述纵梁相对设置，且两个所述纵梁上分别设有第一定位销，两个所述第一定位销相对设置，用于检测车身两侧的顶盖安装孔的位置；

横梁，所述横梁分别与两个所述纵梁的端部固定连接，且所述横梁与所述纵梁垂直设置，所述横梁上设有两个第二定位销，所述第二定位销用于测量车身横梁的顶盖定位孔的位置；

两个侧梁，两个所述侧梁邻近所述纵梁平行设置，且两个所述侧梁分别与所述横梁的两端固定连接，两个所述侧梁上分别设有两个第三定位销，所述第三定位销用于测量车身前防滚杠上的顶盖安装孔的位置。

优选地,所述固定支架包括：

支撑梁，所述支撑梁的两端分别与两个所述纵梁固定连接。

进一步地，所述支撑梁为两个，两个所述支撑梁分别设置在两个所述纵梁的上端和中间部位。

更进一步地，所述两个固定横梁平行所述测量支架的横梁设置。

优选地，所述固定支架还包括：两个加强梁，两个所述加强梁对称设置，且加强梁的一端固定所述纵梁上，另一端固定在所述横梁上。

优选地，所述固定支架还包括：

立梁，所述立梁与所述纵梁平行设置，所述立梁的一端与所述支撑梁固定连接，另一端与所述横梁固定连接。

优选地，所述第二定位销的直径为20-25mm。

优选地，所述测量支架为铝材料制件。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：

1)根据本实用新型实施例的测量装置，该装置结构简单，材料成本低；

2)操作方便，检测的可靠性高，可重复使用；

3)能够对白车身孔位精度和相对位置偏差快速、有效的测量，提升工作效率；

4)可以实现两面安装定位销，同时检测，提高工作效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例的测量装置的俯视图；

图2为本实用新型实施例的测量装置的立体结构示意图。

附图标记：

测量装置100；

测量支架10；纵梁11；第一定位销111；横梁12；第二定位销121；侧梁13；第三定位销131；

固定支架20；支撑梁21；加强梁22；立梁23。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的测量装置100。

如图1至图2所示，根据本实用新型实施例的测量装置100，用于测量车辆的车身顶盖安装孔的位置精度，包括测量支架10和固定支架20。

具体地，测量支架10上设有定位销，固定支架20与测量支架10相连，用于固定测量支架10，测量支架10包括两个纵梁11、横梁12、两个侧梁13，两个纵梁11相对设置，且两个纵梁11上分别设有第一定位销111，两个第一定位销111相对设置，用于检测车身两侧的顶盖安装孔的位置，横梁12分别与两个纵梁11的端部固定连接，且横梁12与纵梁11垂直设置，横梁12上设有两个第二定位销121，第二定位销121用于测量车身横梁12上的顶盖定位孔的位置，两个侧梁邻近纵梁11平行设置，且两个侧梁分别与横梁12的两端固定连接，两个侧梁上分别设有两个第三定位销131，第三定位销131用于测量车身前防滚杠上的顶盖安装孔的位置。

也就是说，通过两个纵梁11用于与车身顶盖的两侧相对应，两个纵梁11上分别设有第一定位销111，第一定位销111用于检测车身两侧的顶盖安装孔，该安装孔用于安装车身的前顶盖，两个纵梁11的分别固定连接在横梁12的两端，横梁12上设有第二定位销121，第二定位销121用于测量车身横梁12上的顶盖定位孔的位置，两个侧梁13分别固定连接在横梁12的两端且与纵梁11平行设置，位于两个纵梁11的外侧，侧梁13上设有两个定位销，两个定位销用于测量车身前防滚杠上的顶盖安装孔的位置，使用时将被测白车身放置上方，采用可移动式吊装具悬挂于车身上方，调节吊具高度，将第二定位销121作为基准，先将第二定位销121插进车身横梁12上的顶盖定位孔中，将第二定位销121作为支撑点，确保每次测量支撑点的一致性，便于测量，缓慢落下使其他定位销，调整测量装置100的位置，让定位销落入对应的顶盖安装孔中，检测各孔精度及位置，若各定位销均能插入对应的顶盖定位孔中则证明白车身顶盖安装孔位精度合格。

进一步地，定位销可以在测量支架10的两侧进行安装和布置，即可以实现一个测量支架10的两侧均能够测量，提高利用率，另一方面可以在测量装置100的两侧可以同时测量两辆车辆，提高工作效率。

由此，根据本实用新型实施例的测量装置100，该装置可以对车辆的白车身顶盖的安装孔的位置精度进行测量，可以快速、有效的测量孔位的精度和每个孔位之间存在的位置偏差，测量效率高，且测量方法简单，容易操作，制作成本低。

根据本实用新型的一个实施例,固定支架20包括支撑梁21，支撑梁21的两端分别与两个纵梁11固定连接。也就是说，通过设置支撑梁21可以加强测量支架10的牢固度，保证测量装置100自身的精准度。

根据本实用新型的另一个实施例，支撑梁21为两个，两个支撑梁21分别设置在两个纵梁11的上端和中间部位。也就是说采用两个支撑梁21分别固定两个纵梁11的端部和中间部位，可以确保测量装置100的连接稳定性，以保证测量的准确性。

优选地，两个支撑梁21平行测量支架10的横梁12设置。该设置方式使测量装置100整体形成一个矩形结构，该结构更符合车身上方的矩形结构。

进一步地，固定支架20还包括：两个加强梁22，两个加强梁22对称设置，且加强梁22的一端固定纵梁11上，另一端固定在横梁12上。也就是说，通过设置两个加强梁22，通过矩形与三角形结构的连接方式，进一步提高该测量装置100的连接牢固性，使其不易发生变形，确保检测的精度。

本实用新型的优选实施例中，固定支架20还包括：立梁23，立梁23与纵梁11平行设置，立梁23的一端与支撑梁21固定连接，另一端与横梁12固定连接。通过立梁23可以使横梁12与支撑梁21得到很好的固定和支撑，进一步提高测量装置100的连接稳定性。

在本实用新型的一些实施例中，第二定位销121的直径为20-25mm。该直径既满足安装孔的孔径的要求，同时，将第二定位销121作为支撑点，该直径范围的第二定位销121能够起到更好的支撑作用。

在本实用新型的另一些实施例中，测量支架10为铝材料制件。该材料质量较轻，降低了测量装置100的总体重量，且在保证牢固度的同时尽可能降低成本。

总之，根据本实用新型实施例的测量装置100，能够对白车身孔位精度和相对位置偏差快速、有效的测量，操作方便，可重复使用，同时，该装置结构简单，材料成本低，检测结果可靠性高，可以实现两面安装定位销，同时检测，提高工作效率。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。