一种全地形车用后视镜的制作方法

本实用新型属于汽车配件领域，具体是指一种全地形车用后视镜。

背景技术：

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如，在中国俗称沙滩车。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，在北美和西欧应用较广，呈逐年上升的趋势。

为了更好的适应复杂的环境，全地形车的后视镜需要能够进行多角度调节才能使驾驶员能够通过后视镜看到更广阔的视野。而由于全地形车的型号多种多样，后视镜还需要能够匹配不同的管径。

如今，能够匹配多种管径的后视镜越来越常见了，但是由于后视镜产品结构的缺陷，从而导致了全地形车在安装了后视镜后难以再安装挡风玻璃，从而极大的限制了全地形车的发展。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述问题，提供一种全地形车用后视镜，不仅保证了后视镜的安装与使用的便捷，还保证了后视镜的可调节角度，同时还能在后视镜安装后不影响全地形车安装挡风玻璃，很好的推动了企业与行业的发展。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种全地形车用后视镜，包括呈倒“l”形的连接柱，通过竖直固定结构与连接柱的上平面相连接的连接节，连接在连接节上的镜面结构，以及通过水平固定结构与连接柱的侧竖直面相连接的夹持结构。

进一步的，所述镜面结构由镜面后壳，设置在镜面后壳前侧面的镜面后板，设置在镜面后板前侧面的镜面，以及设置在镜面前侧面并将镜面和镜面后板固定在镜面后壳上的镜面固定框组成。

作为优选，所述连接节的前端为水平设置的平板结构，且在连接节的前端设置有一个弧形的旋转槽，该旋转槽的圆心位置处设置有一个中心固定孔，在连接节的后端竖直设置有一个圆筒结构，该圆筒结构的中轴与平板结构处于同一平面。

作为优选，所述连接节通过三颗螺丝固定在镜面后壳的背侧，其中一颗螺丝贯穿中心固定孔后固定在镜面后壳上，另外两颗螺丝均贯穿旋转槽后固定在镜面后壳上。

再进一步的，所述竖直固定结构主要由连接节固定螺栓，套接在连接节固定螺栓上的至少一个垫片，套接在连接节固定螺栓上的至少一个一号平面轴承，套接在连接节固定螺栓上的一号pom球头，以及设置在连接节固定螺栓端部的固定螺母组成；所述垫片、一号平面轴承以及一号pom球头依次套于连接节固定螺栓上，其中垫片位于连接柱上平面的上侧，一号平面轴承设置于连接柱上平面的内部，一号pom球头位于连接柱上平面的下侧。

作为优选，所述连接节的圆筒结构被连接节固定螺栓贯穿并通过固定螺母固定在连接节固定螺栓上；所述圆筒结构与一号pom球头的相接触面为与该一号pom球头的表面相匹配的圆弧面。

更进一步的，所述夹持结构由后夹持块，以及与该后夹持块相匹配的前夹持块组成；所述后夹持块面向前夹持块的一侧设置有后弧形槽，且前夹持块面向后夹持块的一侧也设置有与后弧形槽相匹配的前弧形槽。

作为优选，所述前夹持块通过贯穿该前夹持块左右两侧的若干个螺丝固定在后夹持块上，且在前夹持块和后夹持块之间还设置有两组夹持块垫片；所述每组夹持块垫片至少为一块，且被相应位置处的螺丝贯穿。

另外，所述水平固定结构主要由夹持结构固定螺栓，套在夹持结构固定螺栓上的至少一个垫片，套在夹持结构固定螺栓上的至少一个二号平面轴承，以及套在夹持结构固定螺栓上的二号pom球头组成；所述垫片、二号平面轴承以及二号pom球头依次套于夹持结构固定螺栓上，其中垫片位于连接柱侧竖直面的内侧，二号平面轴承设置与连接柱侧竖直面的内部，二号pom球头位于连接柱侧竖直面的外侧，夹持结构固定螺栓的端部则固定在后夹持块的侧面。

作为优选，所述后夹持块与二号pom球头的接触面为与该二号pom球头的表面相匹配的圆弧面。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

(1)本实用新型的镜面结构仅需通过镜面后壳便可以完成固定，对镜面结构的具体形状并没有太大的要求，从而使得产品的镜面结构可以根据实际的需求生产为不同的形状，极大的提高了产品的个性化能力，更好的满足的当今市场上不同的消费者的喜好，进一步提高了产品的市场前景。

(2)本实用新型设置有连接节并在连接节上设置有中心固定孔和旋转槽，使得镜面结构能够以该中心固定孔为圆心而进行旋转，使得产品能够在竖直方向进行转动。

(3)本实用新型的连接节通过竖直固定结构与连接柱相连接，从而使得连接节能够在水平方向进行转动，进一步提高了产品的调节范围，提升了产品的使用效果。

(4)本实用新型的夹持结构通过水平固定结构与连接柱相连接，使得连接柱能够以水平固定结构为转轴进行转动，从而进一步提高了产品的旋转范围，进一步扩大的产品的使用范围，更好的满足了消费者的需求。

(5)本实用新型的竖直固定结构和水平固定结构分别设置有一号平面轴承和二号平面轴承，进一步提高了产品使用时旋转的顺畅性，同时提高了产品旋转的可靠性，避免了产品在使用过程中旋转结构被震松而导致后视镜无法正常旋转或使用的情况发生，进一步提高了产品使用的稳定性。

(6)本实用新型通过夹持结构进行固定，其操作简单快捷，无需专业的安装人员便可以完成产品的安装与使用，进一步提高了产品的适用范围。

(7)本实用新型的夹持结构的厚度较薄，在使用时不会干扰车辆挡风玻璃的正常设置，很好的克服了现有技术中产品安装后车辆无法设置挡风玻璃的缺陷，进一步提高了产品的使用效果，更好的满足了消费者个性化的需求，从而促进了产品的销售。

(8)本实用新型的结构简单且安装与使用方便，普通的使用者只需简单的机械知识便可以完成安装与使用，极大的降低了产品的安装与使用门坎，进一步促进了产品的使用与销售，大大提高了企业的生产效益。

附图说明

图1为本实用新型的背侧爆炸图。

图2为本实用新型的正侧爆炸图。

图3为本实用新型的镜面结构竖向旋转示意图。

图4为本实用新型的镜面结构水平旋转示意图。

附图标记说明：1、镜面后壳；2、镜面后板；3、镜面；4、镜面固定框；5、连接节固定螺栓；6、一号平面轴承；7、连接柱；8、一号pom球头；9、连接节；10、后夹持块；11、前夹持块；12、夹持块垫片；13、二号pom球头；14、二号平面轴承；15、夹持结构固定螺栓；16、固定螺母；17、中心固定孔；18、旋转槽。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步的详细说明，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例

如图1、2所示，一种全地形车用后视镜，包括呈倒“l”形的连接柱7，通过竖直固定结构与连接柱7的上平面相连接的连接节9，连接在连接节9上的镜面结构，以及通过水平固定结构与连接柱7的侧竖直面相连接的夹持结构。

所述镜面结构由镜面后壳1，设置在镜面后壳1前侧面的镜面后板2，设置在镜面后板2前侧面的镜面3，以及设置在镜面3前侧面并将镜面3和镜面后板2固定在镜面后壳1上的镜面固定框4组成。

镜面结构仅需通过镜面后壳便可以完成固定，对镜面结构的具体形状并没有太大的要求，从而使得产品的镜面结构可以根据实际的需求生产为不同的形状，极大的提高了产品的个性化能力，更好的满足的当今市场上不同的消费者的喜好，进一步提高了产品的市场前景。

所述连接节9的前端为水平设置的平板结构，且在连接节9的前端设置有一个弧形的旋转槽18，该旋转槽18的圆心位置处设置有一个中心固定孔17，在连接节的后端竖直设置有一个圆筒结构，该圆筒结构的中轴与平板结构处于同一平面。

所述连接节9通过三颗螺丝固定在镜面后壳1的背侧，其中一颗螺丝贯穿中心固定孔17后固定在镜面后壳1上，另外两颗螺丝均贯穿旋转槽18后固定在镜面后壳1上。

设置在旋转槽中的两颗螺丝的间距可以根据实际的需求进行设置，镜面结构的旋转角度由旋转槽的长度以及两颗螺丝的间距共同决定，该设置方式为本领域的常规设置方式，本领域技术人员根据上述的内容无需付出创造性的劳动便可以完成该螺丝的固定，在此便不进行赘述。

如图3所示，如此的固定方式可以使得镜面结构能够以该中心固定孔为圆心而进行旋转，使得产品能够在竖直方向进行转动。经过测试性实验，本申请在不影响产品稳固性的前提下，镜面结构的转动角度最高可达50°。

所述竖直固定结构主要由连接节固定螺栓5，套接在连接节固定螺栓5上的至少一个垫片，套接在连接节固定螺栓5上的至少一个一号平面轴承6，套接在连接节固定螺栓5上的一号pom球头8，以及设置在连接节固定螺栓5端部的固定螺母16组成；所述垫片、一号平面轴承6以及一号pom球头8依次套于连接节固定螺栓5上，其中垫片位于连接柱7上平面的上侧，一号平面轴承6设置于连接柱7上平面的内部，一号pom球头8位于连接柱7上平面的下侧。

所述连接节9的圆筒结构被连接节固定螺栓5贯穿并通过固定螺母16固定在连接节固定螺栓5上；所述圆筒结构与一号pom球头8的相接触面为与该一号pom球头8的表面相匹配的圆弧面。

通过上述的设置方式，使得连接节能够在水平方向进行转动，进一步提高了产品的调节范围，提升了产品的使用效果。

如图4所示，如此的固定方式可以使得镜面结构能够以连接节的圆筒结构的中轴为圆心进行旋转，使得产品能够在水平面内进行转动。经过测试性实验，本申请在不影响产品稳固性的前提下，镜面结构的旋转角度最高可达250°。

所述夹持结构由后夹持块10，以及与该后夹持块10相匹配的前夹持块11组成；所述后夹持块10面向前夹持块11的一侧设置有后弧形槽，且前夹持块11面向后夹持块10的一侧也设置有与后弧形槽相匹配的前弧形槽。

所述前夹持块11通过贯穿该前夹持块11左右两侧的若干个螺丝固定在后夹持块10上，且在前夹持块11和后夹持块10之间还设置有两组夹持块垫片12；所述每组夹持块垫片12至少为一块，且被相应位置处的螺丝贯穿。

在设置时，将前夹持块和后夹持块分别设置有前弧形槽以及后弧形槽，只需将相应的钢管设置在两个弧形槽中并将前夹持块与后夹持块通过螺丝拧紧即可。设置垫块的目的是避免螺丝在空气中裸露，降低螺丝被腐蚀的风险，进一步提高产品使用的安全与稳定性。

且夹持结构是从侧面完成夹持的，其前后两侧的厚度较低，在安装后不会影响车辆设置挡风玻璃，进一步提高了产品的适应能力，同时很好的贴合了消费者的个性化需求，进一步促进了产品的销售。

所述水平固定结构主要由夹持结构固定螺栓15，套在夹持结构固定螺栓15上的至少一个垫片，套在夹持结构固定螺栓15上的至少一个二号平面轴承14，以及套在夹持结构固定螺栓15上的二号pom球头13组成；所述垫片、二号平面轴承14以及二号pom球头13依次套于夹持结构固定螺栓15上，其中垫片位于连接柱7侧竖直面的内侧，二号平面轴承14设置与连接柱7侧竖直面的内部，二号pom球头13位于连接柱7侧竖直面的外侧，夹持结构固定螺栓15的端部则固定在后夹持块10的侧面。

所述后夹持块10与二号pom球头13的接触面为与该二号pom球头13的表面相匹配的圆弧面。

通过上述的连接方式，使得连接柱能够以水平固定结构为转轴进行转动，其转动角度最高可达360°，从而进一步提高了产品的旋转范围，进一步扩大的产品的使用范围，更好的满足了消费者的需求。

便可很好的实现本实用新型。