专利名称：用于全地形车的驱动桥的制作方法
技术领域：
本发明涉及可适应各种地形的全地形车上部件，具体是用于全地形车的驱动桥。
背景技术：
现有国内外越野车在穿越高山、峡谷、沙漠、雨林地区时，遇到地面高低差距太大和柔软的地面，仍有难以逾越的技术障碍，会出现因车胎受重不均而打滑，甚至出现车轮悬空的情况，从而减小了车辆的推动力，甚至失去推动力，大大降低了车辆的通过能力。而目前使用在全地形车的驱动桥都是由一根主轴连接两端的车轮，在主轴上设置减震弹簧用于缓冲颠簸路面对车身的影响，起到车身始终保持平衡的作用。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于提供一种用于全地形车的驱动桥，能够在车辆运行时所有车轮自动调节高低来适应高低不平的地面，从而使车轮能受重均勻的触压地面， 大大的保证了车辆的推动力，使其在攀爬翻越障碍上更轻松有力。本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现一种用于全地形车的驱动桥，其特征在于所述驱动桥的中心由两根主轴连接而成，两根主轴的连接处设置差速器，在所述两根主轴的外部穿过同轴不同向旋转的多层轴承，在所述主轴穿过多层轴承后，主轴的另一端也设置差速器，通过差速器连接两个第一驱动杆，所述两个第一驱动杆分别位于差速器的两端，在所述第一驱动杆的一端和差速器连接后，第一驱动杆另一端的端部设置锥形齿轮，通过锥形齿轮和第二驱动杆相连，所述第二驱动杆外安装车轮。所述第二驱动杆和第一驱动杆连接的端部设置有锥形齿轮。在所述驱动桥上设置有悬挂减震摇杆，在悬挂减震摇杆和车架之间设置减震弹簧，用于驱动桥在受力时对车架的平衡影响降低到最小程度。本发明专利驱动桥通过两根主轴连接，在两根主轴的一端各设置两个驱动杆，驱动杆上安装车轮，这样在驱动桥的两端就安装有四个车轮，这样就形成了一桥三差速四驱动的驱动桥，而且四个车轮在地面行驶时均可以独立的上下位移，而对相邻的车轮不会构成影响。本发明的有益效果是车辆在行驶时，每个车轮都能自动调整高度，并且每个车轮都可以用于驱动轮来使用，以此来适应高低差距较大的地面，防止出现车轮悬空打滑，使每个车轮受重均勻，保证车辆的推动力不减弱，车辆行驶遇到不平路面时，整个车身升高或者降低的高度只是轮胎升高或者降低高度的一半，使车辆颠簸减轻一半。
图1为驱动桥的结构示意图；图2为本发明具体实施时结构示意图。
具体实施例方式为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和图示，进一步阐述本发明。如图1所示，一种用于全地形车的驱动桥，驱动桥的中心由两根主轴1连接而成， 在两根主轴1的连接处安装差速器2，差速器2是由多个差速齿轮组合而成，两根主轴1的外部穿过同轴不同向旋转的多层轴承3，在主轴1穿过多层轴承3后，主轴1的另一端也安装差速器2，通过差速器2连接两个第一驱动杆4，两个第一驱动杆4分别位于差速器2的两端，在第一驱动杆4的一端和差速器2连接后，第一驱动杆4另一端的端部制有锥形齿轮 5，通过锥形齿轮5和第二驱动杆6相连，在第二驱动杆6外安装车轮。其中第二驱动杆6 和第一驱动杆4连接的端部也制有锥形齿轮5。这样用于全地形车的驱动桥通过两根主轴 1连接，在两根主轴1的一端各安装两个驱动杆，驱动杆上安装车轮7，这样在驱动桥的两端就安装有四个车轮7，形成了一桥三差速四驱动的驱动桥。如图2所示，在汽车车架的下部安装两个一桥三差速四驱动的驱动桥，在两个驱动桥上均安装车轮7，同时驱动桥上还安装有悬挂减震摇杆8，在悬挂减震摇杆8和车架之间安装减震弹簧，在驱动桥受力时对车架的平衡影响降低到最小程度。由于是在两个驱动桥上分别连接四个车轮7，构成了八个车轮7的二桥全驱动全地形车。以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
权利要求
1.一种用于全地形车的驱动桥，其特征在于所述驱动桥的中心由两根主轴连接而成，两根主轴的连接处设置差速器，在所述两根主轴的外部穿过同轴不同向旋转的多层轴承，在所述主轴穿过多层轴承后，主轴的另一端也设置差速器，通过差速器连接两个第一驱动杆，所述两个第一驱动杆分别位于差速器的两端，在所述第一驱动杆的一端和差速器连接后，第一驱动杆另一端的端部设置锥形齿轮，通过锥形齿轮和第二驱动杆相连，所述第二驱动杆外安装车轮。
2.根据权利要求1所述用于全地形车的驱动桥，其特征在于所述第二驱动杆和第一驱动杆连接的端部设置有锥形齿轮。
3.根据权利要求1所述二桥全驱动的全地形车，其特征在于在所述驱动桥上设置有悬挂减震摇杆，在悬挂减震摇杆和车架之间设置减震弹簧。
全文摘要
一种用于全地形车的驱动桥，涉及可适应各种地形的全地形车上部件，所述驱动桥的中心由两根主轴连接而成，两根主轴的连接处设置差速器，在所述两根主轴的外部穿过同轴不同向旋转的多层轴承，在所述主轴穿过多层轴承后，主轴的另一端也设置差速器，通过差速器连接两个第一驱动杆，所述两个第一驱动杆分别位于差速器的两端，在所述第一驱动杆的一端和差速器连接后，第一驱动杆另一端的端部设置锥形齿轮，通过锥形齿轮和第二驱动杆相连，所述第二驱动杆外安装车轮。有益效果是在两根主轴的一端各设置两个驱动杆，驱动杆上安装车轮，这样在驱动桥的两端就安装有四个车轮，这样就形成了一桥三差速四驱动的驱动桥，而且四个车轮在地面行驶时均可以独立的上下位移，而对相邻的车轮不会构成影响。
文档编号B60B35/12GK102267337SQ20111015452
公开日2011年12月7日 申请日期2011年6月9日 优先权日2011年6月9日
发明者孟海峰, 管中林 申请人:管中林