专利名称：具有发电机的全地形车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及全地形车，尤其涉及一种具有发电机的全地形车。
背景技术：
全地形车能在沙滩、林区、溪流和沙漠等地区行驶，它的用途广泛，除了用于运动 休闲娱乐外，还可在农业、畜牧业、林业、狩猎、探险、消防、建筑、交通以及军事等领域使用， 由于全地形车强大的越野性和通过性，它除了作为灵活方便的运输工具外，其功能也在多 方面扩展。随着我国经济建设的发展，各行各业现代化水平日益提高，大量需要电力的工程 设备投入使用，手拿肩扛的工作状态已不能满足作业的需要，特别是石油管道的抢修车需 要车辆既能越野又能提供自给电源，以满足电焊机、切割机等各种车载设备的电力需要。但 目前还没有自带发电机的全地形车，仅是将作为发电设备的柴油或汽油发电机组运载在车 上，而全地形车车体空间小，使用的是汽车发动机，这就挤占了本就狭小的车体空间，降低 了全地形车的运载能力；而且传统便携式发电机组中小功率发动机的化油器、火花塞、油管 等容易出现问题，需要经常维修、维护。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种具有发电机的全地形车，它将发电 机和全地形车有机地结合，结构紧凑、节省空间，能给车辆改装以拓展车辆功能留下更多的 可用空间。 本实用新型的技术方案如下一种具有发电机的全地形车，包括发动机、变速箱和 车体，所述发动机通过前、后支撑架连接在所述变速箱上方，变速箱固定在车体中部，所述 发动机曲轴一端伸出缸体并装有飞轮，其关键在于，在所述前支撑架或后支撑架上固定有 下端向外延伸有两支耳的发电机支架，所述两支耳通过螺栓将发电机的下端吊耳连接，该 发电机的皮带轮通过皮带与所述飞轮外端面上固定的主动带轮连接，该主动带轮外径大于 所述皮带轮外径；所述发电机的上端吊耳通过开有滑槽的调节弯板与所述发动机缸体连 接，螺栓穿过滑槽将所述调节弯板和所述上端吊耳固定。 所述发电机支架通过连接板与所述前支撑架连接，所述前支撑架为一下端向外折 弯的竖板，在所述竖板上的两侧设有底面与所述折弯相连的筋板；在所述竖板上的一侧固 定所述连接板，该连接板上设有让位于所述筋板的通槽，所述发电机支架通过螺栓与所述 连接板固定。将发电机固定在前支撑架上，结构更紧凑，皮带轮与主动带轮间的距离短，有 利于在狭小的发动机仓布置发电机。 在所述连接板上设有沉孔，在所述前支撑架的所述竖板上设有螺孔，两者通过螺 栓连接。 在所述发电机支架上设有条形孔，在所述连接板上设有螺孔，螺栓通过条形孔和 螺孔将两者连接。 所述飞轮外端面上开有定位沉孔，所述主动带轮一端位于该定位沉孔中且通过螺栓与所述飞轮同轴固定。 本实用新型是一种全新设备，它利用全地形车本身的汽车发动机曲轴取力，通过 皮带带动发电机的转轴工作，以达到全功率取力的目的，从而最大程度输出发动机功率，满 足取力要求，使发电和该车的越野性相结合，实现拓展该车应用功能的要求；而发电机通过 发电机支架和支撑板吊装在发动机上，结构紧凑，占用空间小，特别适用于功率小、体积小 的运载工具装载其它车载设备，对拓展功能具有重要意义。车辆发动机与仅具有较小功率 发动机的移动发电设备相比，能输出更强劲的动力，降低排放噪音和减少排放污染物，而且 它利用车辆发动机是免维护的，无需为传统便携式发电机组中小功率发动机的化油器、火 花塞、油管等其它常规问题而困扰。 本实用新型的有益效果是充分利用汽车发动机，将发电机和全地形车有机结合， 无论车辆行驶或停靠，均可提供持续而稳定的电力；它结构紧凑、给车辆改装留有较大的可 用空间，能更好地满足拓展车辆功能的需求；而且不需要另增发动机，免除了中小功率发动 机的维修、维护，使用成本低。
图1为本实用新型实施例的结构示意图 图2为图1中发电机与发动机的连接关系示意图。 图3为图2中发电机支架固定在前支撑板上的左视图。 图4为连接板的主视图。 图5为飞轮与主动带轮的连接关系示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明 如图1至图4所示，一种具有发电机的全地形车，主要由发动机1、变速箱2、车体 3、主动带轮4、皮带轮5、发电机6、前支撑架7、调节弯板8、发电机支架9、连接板10、螺栓 11和飞轮12组成。其中，变速箱2固定在车体3的中部，发动机1通过缸体前、后侧的前、 后支撑架连接在变速箱2的上方。在前支撑架7上通过连接板10连接有下端向外延伸有 两支耳9a的发电机支架9。前支撑架7为一下端向外折弯的竖板，在竖板上的两侧设有底 面与折弯相连的筋板7a，前支撑架7通过下部折弯上的螺栓与变速箱2壳体连接，通过竖板 上一侧的安装孔与发动机1缸体螺栓连接，在竖板上的另一侧通过螺栓固定有连接板10， 该连接板10上设有让位于前支撑架7上筋板7a的通槽10a，发电机支架9通过螺栓与连接 板10固定。如图3和图4所示，在发电机支架9上设有4个条形孔9b，它与连接板10上的 4个螺孔10c相对后通过螺栓连接，在连接板10上还设有4个沉孔10b，它与前支撑架7的 竖板上所设4个螺孔7b相对后通过螺栓连接。 如图2所示，发电机支架9的下端向外延伸有两支耳9a，它通过螺栓将发电机6 的下端吊耳连接，该发电机6的皮带轮5通过皮带与飞轮12外端面上固定的主动带轮4连 接，飞轮12安装在发动机1曲轴伸出缸体后的轴端上。飞轮12外端面上开有定位沉孔，主 动带轮4 一端位于该定位沉孔中且通过螺栓11与飞轮12同轴固定(如图4所示)。而发 电机6的上端吊耳通过开有滑槽8a的调节弯板8与发动机1缸体连接，螺栓穿过滑槽8a
4将调节弯板8和发动机1的上端吊耳固定。螺栓在滑槽8a中移动，可调整两皮带轮的中心 距，从而使调节弯板8具有调节皮带松紧的作用。 本实用新型的工作过程是发动机l启动，曲轴通过飞轮12带动主动带轮4旋转， 从而使与其皮带连接的皮带轮5转动，发电机工作，实现全地形车大功率自发电。
权利要求一种具有发电机的全地形车，包括发动机(1)、变速箱(2)和车体(3)，所述发动机(1)通过前、后支撑架连接在所述变速箱(2)上方，变速箱(2)固定在车体(3)中部，所述发动机(1)曲轴一端伸出缸体并装有飞轮(12)，其特征在于在所述前支撑架(7)或后支撑架上固定有下端向外延伸有两支耳(9a)的发电机支架(9)，所述两支耳(9a)通过螺栓将发电机(6)的下端吊耳连接，该发电机(6)的皮带轮(5)通过皮带与所述飞轮(12)外端面上固定的主动带轮(4)连接，该主动带轮(4)外径大于所述皮带轮(5)外径；所述发电机(6)的上端吊耳通过开有滑槽(8a)的调节弯板(8)与所述发动机(1)缸体连接，螺栓穿过滑槽(8a)将所述调节弯板(8)和所述上端吊耳固定。
2. 根据权利要求l所述的具有发电机的全地形车，其特征在于所述发电机支架(9) 通过连接板(10)与所述前支撑架(7)连接，所述前支撑架(7)为一下端向外折弯的竖板， 在所述竖板上的两侧设有底面与所述折弯相连的筋板(7a);在所述竖板上的一侧固定所 述连接板(IO)，该连接板(10)上设有让位于所述筋板(7a)的通槽(10a)，所述发电机支架 (9)通过螺栓与所述连接板(10)固定。
3. 根据权利要求2所述的具有发电机的全地形车，其特征在于在所述连接板(10)上 设有沉孔(10b)，在所述前支撑架(7)的所述竖板上设有螺孔(7b)，两者通过螺栓连接。
4. 根据权利要求2所述的具有发电机的全地形车，其特征在于在所述发电机支架(9) 上设有条形孔(9b)，在所述连接板(10)上设有螺孔(10c)，螺栓通过条形孔(9b)和螺孔 (10c)将两者连接。
5. 根据权利要求1所述的具有发电机的全地形车，其特征在于所述飞轮(12)外端面 上开有定位沉孔，所述主动带轮(4) 一端位于该定位沉孔中且通过螺栓(11)与所述飞轮 (12)同轴固定。
专利摘要本实用新型公开了一种具有发电机的全地形车，包括发动机、变速箱和车体，发动机通过前、后支撑架连接在变速箱上方，发动机曲轴一端装有飞轮，在前支撑架或后支撑架上通过发电机支架将发电机的下端吊耳连接，该发电机的皮带轮通过皮带与所述飞轮外端面上固定的主动带轮连接；所述发电机的上端吊耳通过调节弯板与发动机缸体连接。本实用新型将发电机和全地形车有机结合，无论车辆行驶或停靠，均可提供持续而稳定的电力；它结构紧凑、给车辆改装留有较大的可用空间，能更好地满足拓展车辆功能的需求；而且不需要另增发动机，免除了中小功率发动机的维修、维护，使用成本低。
文档编号B60K8/00GK201538251SQ200920127230
公开日2010年8月4日 申请日期2009年5月6日 优先权日2009年5月6日
发明者康中文, 施杰, 陶金龙 申请人:重庆金冠汽车制造股份有限公司