一种硬轴传动装置的制作方法

本实用新型涉及两轮摩托车的动力传动技术领域，具体涉及一种用于对摩托车进行传动的硬轴传动装置。

背景技术：

两轮摩托车实用性高，使用及保养成本较低，并且能够提供较快的运行速度，特别是在一些偏远交通不发达地区，两轮摩托车成为重要的交通工具，人们的日常住行离不开摩托车，因此在偏远地区及一些道路状况相对较差的地区，两轮摩托车成为了人们出行首选的交通工具。

现有技术中的两轮摩托车基本上都是采用链条传动，然而链条传动在摩托车工作中存在诸多不稳定因素，第一，链条是采用很多连接单元组成，这种结构无疑增大了链条断裂的可能性，摩托车在行驶中的安全形难以保证，第二，链条在使用过程中长期处于紧绷状态，链条中连接单元之间的连接间隙会逐渐减小导致链条的整体长度增加，从而导致摩托车上传动链条脱落的不良现象，从而影响摩托车行驶中的安全。

技术实现要素：

一、解决的技术问题

本实用新型针对现有技术的不足，推出一种摩托车硬轴传动装置，该装置取代了现有技术中摩托车的链条传动，从根本上解决了背景技术中提到的摩托车传动链条断裂、传动链条从摩托车上脱落的技术问题。

二、具体技术方案

实现原理：一种硬轴传动装置，包括有两端开口的套杆、固定于该套杆左端且与该套杆连通的第一箱体、固定于该套杆右端且与该套杆连通第二箱体，所述套杆内穿设有一根传动轴，该传动轴左端伸入所述第一箱体内，该传动轴左端靠近端部固定套设有第一传动齿轮，该第一传动齿轮啮合有输入齿轮，该输入齿轮侧壁上固定有一根连接柱，该连接柱转动穿过所述第一箱体侧壁，该连接柱上开有与该连接柱同轴并用于连接发动机的安装孔，所述第一箱体外壁上固定套设有与所述连接柱同轴的第一轴承，该第一轴承外壁上套设有用于安装发动机的安装板，所述传动轴右端伸入所述第二箱体内，该传动轴右端端部固定有第二传动齿轮，该第二传动齿轮啮合有用于驱动摩托车后轮转动的输出齿轮。

工作原理：将所述安装板安装在发动机上，并且使所述安装孔安装在发动机的输出端，此时启动摩托车发动机，发动机将带动所述输入齿轮转动，该输入齿轮带动所述第一传动齿轮转动，该第一传动齿轮带动所述传动轴转动，进而带动所述第二传动齿轮转动，该第二传动齿轮带动所述输出齿轮转动，从而该输出齿轮带动摩托车后轮转动，实现硬轴传动，当摩托车行驶在地势不平的路面时，在行驶中前后两个轮子所处的高度不同，当前后两个轮子高度不同时，所述传动轴将绕着所述第一轴承的中心线转动，以此调节来适应不同的地势，并且给发动机较为稳定的输出环境，保证摩托车的正常运行。

本实用新型在现有技术的基础上改进简单，采用硬轴传动方式取代传统的链条传动方式，解决了背景技术中提到的技术问题，实用性强，适合推广应用。

作为优选：所述传动轴包括有轴心共线的第一轴、第二轴和第三轴，该第一轴转动设于所述第一箱体内且右端伸入所述套杆内，该第二轴位于所述套杆内，该第三轴转动设于所述第二箱体内且左端伸入所述套杆内，所述第一轴与第二轴之间连接有第一联轴器，所述第二轴与第三轴之间连接有第二联轴器。

将所述传动轴设为三根，分别为第一轴、第二轴和第三轴，主要是为了在运输或者储藏所述传动轴时，可以将所述传动轴进行拆装，方便运输和储藏，节约空间。

作为优选：所述第一轴右端靠近端部的外壁上开有外花键，所述第二轴左端、右端靠近端部的外壁上开有所述外花键，所述第三轴左端靠近端部的外壁上开有所述外花键，所述第一联轴器为中空的筒体结构，且该第一联轴器内壁上靠近两端均开有内花键，该第一联轴器左端、右端的内花键分别与所述第一轴右端的外花键、第二轴左端的外花键啮合，所述第二联轴器为中空的筒体结构，该第二联轴器内壁上靠近两端均开有所述内花键，该第二联轴器左端、右端的内花键分别与所述第二轴右端的外花键、第三轴左端的外花键啮合，所述内花键、外花键均平行于所述第一轴。

摩托车在行驶中受到较大颠簸造成所述传动轴的轻微移动时，该传动轴的轻微移动将会对传动轴的另一端造成明显的不利影响，例如当所述传动轴受到振动或者颠簸向所述输出齿轮方向产生一个较小的位移，这个振动或者颠簸效应会迅速地传递到所述输出齿轮上，从而影响该输出齿轮的正常工作，同样当该输出齿轮受到振动或者颠簸将会传递到所述输入齿轮上，从而对摩托车发动机产生不利影响。在这种情况下，本实用新型将所述传动轴设为三根，分别为第一轴、第二轴和第三轴，并且在第一轴、第二轴之间采用花键连接，在所述第二轴、第三轴之间采用花键连接，这种连接方式就可以避免上述的不利情况，当所述第一轴受到振动或者颠簸产生较小位移时，该第一轴并不能引起所述第二轴的振动，从而振动或者颠簸效应不能传递到所述输出齿轮上，因此不影响摩托车后轮的正常工作，同理当所述第三轴受到振动或者颠簸产生较小位移时，该第三轴同样不能引起第二轴的振动，从而振动或者颠簸效应不能传递到所述输入齿轮上，从而保证摩托车发动机的正常工作。

作为优选：位于所述第一箱体内的所述第一轴上套设有两块第二轴承，其中一块该第二轴承靠近所述第一轴左端且固定在所述第一箱体内壁上，另一块该第二轴承靠近所述第一轴右端且固定在所述第一箱体内壁上。设置两块所述第二轴承，主要原因一就是避免了所述第一轴与所述第一箱体之间产生滑动摩擦，主要原因二就是采用两块所述第二轴承能够准确地对所述第一轴进行定位，确保所述第一轴安装方向的准确性。

作为优选：位于所述第二箱体内的所述第三轴上套设有三块第三轴承，其中一块该第三轴承靠近所述第三轴左端且固定在所述第二箱体内壁上，另一块该第三轴承靠近所述第三轴右端且固定在所述第二箱体内壁上，第三块该第三轴承位于另外两块该第三轴承之间。

设置所述第三轴承同样是为了避免所述第三轴与所述第二箱体之间的滑动摩擦，并且位于左右两端的所述第三轴承也是为了将所述第三轴进行准确定位，保证该第三轴与所述第一轴轴心共线，将第三块所述第三轴承设于两块所述第三轴承之间，同样是为了加强对所述第三轴进行定位和定向，从而有利于保证所述第一轴、第二轴、第三轴轴心共线。

本实用新型的有益效果为：

1、设置所述输入齿轮、第一传动齿轮、第二传动齿轮、输出齿轮和所述传动轴，这种方式取代了摩托车采用链条传动的传统方式，解决了背景技术中提到的链条传动具有诸多不稳定性的技术问题。

2、将所述传功轴设为第一轴、第二轴和第三轴，并且在第一轴、第二轴之间采用花键连接，在所述第二轴、第三轴之间采用花键连接，这种方式可以有效地避免了所述输入齿轮受到振动或者颠簸并将这种振动或者颠簸传递到所述输出齿轮的不良效应，有效地避免了所述输出齿轮受到振动或者颠簸并将这种振动或者颠簸传递到所述输入齿轮的不良效应，保证了本实用新型在工作中的稳定性。

3、两块所述第二轴承所述第一轴进行定向，三块所述第三轴承对所述第三走进行定向，从而保证了所述第一轴、第二轴和第三轴处于稳定的轴心共线状态，更进一步保证了本实用新型在工作中的稳定性。

4、本实用新型结构简单，改进成本较低，最主要的时解决了背景技术中提到的摩托车链条传动具有诸多不稳定性的技术问题，本实用新型适用性强，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中d-d处断面结构放大示意图。

附图标记说明：1套杆，2第一箱体，3第二箱体，4传动轴，4a第一轴，4b第二轴，4c第三轴，5第一传动齿轮，6输入齿轮，7连接柱，8安装孔，9第一轴承，10安装板，11第二传动齿轮，12输出齿轮，13第一联轴器，14第二联轴器，15外花键，16内花键，17第二轴承，18第三轴承，19第三箱体，20法兰轴，21套环，22第六轴承，23第七轴承，24油封，25端盖，第四轴承26，第五轴承27。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示：一种硬轴传动装置，由两端开口的套杆1、固定于该套杆1左端且与该套杆1连通的第一箱体2、固定于该套杆1右端且与该套杆1连通第二箱体3组成，所述套杆1内穿设有一根传动轴4，该传动轴4左端伸入所述第一箱体2内，该传动轴4左端靠近端部固定套设有第一传动齿轮5，该第一传动齿轮5啮合有输入齿轮6，该输入齿轮6侧壁上固定有一根连接柱7，该连接柱7垂直所述传动轴4，该输入齿轮6转动形成的平面垂直所述连接柱7，该连接柱7上套设有第四轴承26和第五轴承27，该第四轴承26、第五轴承27分别与所述第一箱体2固定连接，该第五轴承27位于所述第四轴承26外侧，该连接柱7转动穿过所述第一箱体2侧壁，该连接柱7上开有与该连接柱7同轴并用于连接发动机的安装孔8，该安装孔8为内花键孔，所述第一箱体2外壁上固定套设有与所述连接柱7同轴的第一轴承9，该第一轴承9外壁上套设有用于安装发动机的安装板10，所述传动轴4右端伸入所述第二箱体3内，该传动轴4右端端部固定有第二传动齿轮11，该第二传动齿轮11啮合有用于驱动摩托车后轮转动的输出齿轮12，该输出齿轮12与所述输入齿轮6在所述传动轴4同一侧，且该输出齿轮12转动形成的平面与所述输入齿轮6转动形成的平面平行，所述第二箱体3右侧连通有第三箱体19，该第三箱体19内穿设有一根法兰轴20，该法兰轴20与所述连接柱7、传动轴4形成的平面共面，且该法兰轴20垂直所述传动轴4，所述输出齿轮12中心孔周向边沿向外凸出形成套环21，该套环21内穿设有第六轴承22，该第六轴承22套设在所述法兰轴20上，所述输出齿轮12内端周向套设有第七轴承23，该第七轴承23固定在所述第三箱体19内壁上。所述输出齿轮12内端中心与摩托车后轮轮毂中心对应并与摩托车后轮轮毂固定连接，从而该输出齿轮12转动将带动摩托车后轮轮毂转动实现对摩托车后轮的驱动。

如图1-图2所示，所述传动轴4包括有轴心共线的第一轴4a、第二轴4b和第三轴4c，该第一轴4a转动设于所述第一箱体2内且右端伸入所述套杆1内，该第二轴4b位于所述套杆1内，该第三轴4c转动设于所述第二箱体3内且左端伸入所述套杆1内。所述第一轴4a右端靠近端部的外壁上开有外花键15，所述第二轴4b左端、右端靠近端部的外壁上开有所述外花键15，所述第三轴4c左端靠近端部的外壁上开有所述外花键15，所述第一轴4a、第二轴4b之间连接有第一联轴器13，该第一联轴器13为中空的筒体结构，且该第一联轴器13内壁上靠近两端均开有内花键16，该第一联轴器13左端、右端的内花键16分别与所述第一轴4a右端的外花键15、第二轴4b左端的外花键15啮合，所述第二轴4b、第三轴4c之间连接有第二联轴器14，该第二联轴器14为中空的筒体结构，该第二联轴器14内壁上靠近两端均开有所述内花键16，该第二联轴器14左端、右端的内花键16分别与所述第二轴4b右端的外花键15、第三轴4c左端的外花键15啮合，所述内花键16、外花键15均平行于所述第一轴4a。所述第一轴4a上转动套设有油封24，该油封24位于所述第二轴承17右侧并且与所述第一箱体2侧壁密闭连接，所述第三轴4c上转动套设有端盖25，该端盖25位于三块所述第三轴承18左侧，且该端盖25与所述第二箱体3侧壁密闭连接。

位于所述第一箱体2内的所述第一轴4a上套设有两块第二轴承17，其中一块该第二轴承17靠近所述第一轴4a左端且固定在所述第一箱体2内壁上，另一块该第二轴承17靠近所述第一轴4a右端且固定在所述第一箱体2内壁上。位于所述第二箱体3内的所述第三轴4c上套设有三块第三轴承18，其中一块该第三轴承18靠近所述第三轴4c左端且固定在所述第二箱体3内壁上，另一块该第三轴承18靠近所述第三轴4c右端且固定在所述第二箱体3内壁上，第三块该第三轴承18位于另外两块该第三轴承18之间。

工作原理：将所述安装板10固定在摩托车发动机的箱体上，在安装板10上采用螺栓连接方式安装在发动机上，并且将所述安装孔8安装在发动机的输出端，由于该安装孔8内壁上设有内花键，发动机的输出轴通过所述安装孔8内壁上的内花键作用驱动所述输入齿轮6转动，该输入齿轮6带动所述第一传动齿轮5转动，该第一传动齿轮5带动所述第一轴4a转动，该第一轴4a在所述第一联轴器13作用下带动所述第二轴4b转动，该第二轴4b在所述第二联轴器14作用下带动所述第三轴4c转动，该第三轴4c带动所述第二传动齿轮11转动，该第二传动齿轮11带动所述输出齿轮12转动，由于该输出齿轮12内端的中心与摩托车后轮轮毂中心对应并且该输出齿轮12与摩托车后轮轮毂固定连接，因此该输出齿轮12转动将驱动摩托车后轮轮毂转动，从而驱动摩托车后轮转动实现正常工作。

尽管已示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求限定为准。