连动刹车机构及其刹车系统的制作方法

本实用新型是有关于一种刹车机构，特别是有关于一种组装简易、可有效防止油体渗漏、并且能够降低零件加工难度的连动刹车机构及其刹车系统。

背景技术：

按，例如机车等所有的二轮行动载具皆包含有刹车系统，而目前具有一种习知技术的刹车系统包含有后轮鼓刹装置、刹车线、左手柄、前轮碟刹装置、前轮刹车总泵、油管、右手柄及连动刹车机构；刹车线连接左手柄、后轮鼓刹装置及连动刹车机构，前轮刹车总泵设置于右手柄，且油管连接前轮刹车总泵、前轮碟刹装置及连动刹车机构。当所述左手柄受操作以控制连动刹车机构作动时，可同时掣动前轮碟刹装置及后轮鼓刹装置以进行前、后轮刹车，藉此可避免紧急刹车时因重心偏移而发生车辆倾倒的问题，进而提高行车的安全性。

如图1所示，习知技术的连动刹车机构主要包含了缸体11、柱塞12、弹簧座13、活塞组件14、推杆15及摇臂16，该活塞组件14嵌设于该缸体11的内部并连接该推杆15，该推杆15又连接该摇臂16，且该摇臂16连接如上述的刹车线；该摇臂16经由刹车线的控制可进行摆动以接近或远离该缸体11，进而控制该活塞组件14于该缸体11的内部进行作动，让前轮碟刹装置及后轮鼓刹装置得以运作。

在该习知技术中，该活塞组件14主要包含有弹簧141及活塞142，该柱塞12塞设于该缸体11的内部与该摇臂16相对的一端，该弹簧座13设置于该柱塞12并连结该弹簧141的一端，而该活塞142的部分结构穿过该弹簧141且其一端穿入该柱塞12的中心，当该活塞组件14作动时，该活塞142可进行位移，而该弹簧141则随该活塞142的移动位置呈压缩或扩张状态。

其中，该习知技术的该活塞组件14、该弹簧座13及该柱塞12依序由该缸体11的一端所设的通口111进入以完成组接，该活塞组件14再与该缸体11的另一端所设的该推杆15及该摇臂16对接来完成安装，然而，此种由该缸体11的相对二个方向进行零件组接的安装方式在作业上较为困难；并且，在该活塞组件14完成安装后，为防止油体泄漏必须使用一阻塞件17来塞住该通口111，但该阻塞件17与该缸体11仍可能因加工问题使得其二者无法完全贴合而造成油体渗漏。此外，该习知技术所采用的该活塞142设计具一定长度以上，而越长的工件就更需要求加工精度，如此将提高加工的难度，且若该活塞142加工不符精度标准，则将影响该活塞142移动的稳定性。

技术实现要素：

有鉴于上述习知技艺的问题，本实用新型的目的就是在提供一种组装简易、可有效防止油体渗漏、并且能够降低零件加工难度的连动刹车机构及其刹车系统。

本实用新型多采用的技术手段如下所述。

根据本实用新型的目的，提出一种连动刹车机构，其包含：一缸体，其内部形成一容置空间，且该缸体的一端呈封闭状；一柱塞，设置于该容置空间；一活塞组件，设置于该容置空间中，该活塞组件包含：一弹簧，设置在该容置空间中接近该缸体的呈封闭状的一端并与该柱塞间隔配置，且该弹簧的一端抵接该缸体；一活塞，其部分结构配置局限在该弹簧与该柱塞之间，该活塞的另一部分结构穿透该柱塞，且该活塞的一端抵接该弹簧与该缸体抵接的相对另一端；一推杆，其一端连接该活塞与该弹簧抵接的相对另一端；以及一摇臂，设置于该缸体的呈封闭状的相对另一端，且该摇臂连接该推杆的与该活塞连接的相对另一端。

依据上述技术特征，该连动刹车机构更包含一c型扣环，其套接于该柱塞并抵接该缸体。

依据上述技术特征，该连动刹车机构更包含复数个皮碗，分别套设于该柱塞及该活塞并抵接该缸体。

依据上述技术特征，该连动刹车机构更包含一挡片，设置于该柱塞与该活塞的被局限的部分结构之间，且该挡片抵接该缸体。

依据上述技术特征，该缸体的顶面的相邻一侧设有连通至该容置空间的一进油孔及一出油孔。

依据上述技术特征，该连动刹车机构更包含：一摇臂座，其一端连接该缸体，该摇臂座的另一端枢接该摇臂；及一固定件，穿设固定于该摇臂座与该摇臂的连接处。

依据上述技术特征，该缸体的顶面设有提供一刹车线穿设的一固定结构。

依据上述技术特征，该摇臂设有提供该刹车线连接的一连接结构，该连接结构的位置高度高于该摇臂与该活塞的连接点的位置高度。

根据本实用新型的目的，又提出一种适用于二轮行动载具的刹车系统，其包含一连动刹车机构、一后轮鼓刹装置、一刹车线、一左手柄、一前轮碟刹装置、一前轮刹车总泵、二个油管及一右手柄；该连动刹车机构包含一缸体、一柱塞、一活塞组件、一推杆及一摇臂，该缸体的内部形成一容置空间，该缸体的一端呈封闭状，且该缸体的一侧设有连通至该容置空间的一进油孔及一出油孔，该柱塞设置于该容置空间，该活塞组件设置于该容置空间中并包含一弹簧及一活塞，该弹簧设置在该容置空间中接近该缸体的呈封闭状的一端并与该柱塞间隔配置，且该弹簧的一端抵接该缸体，该活塞的部分结构配置局限在该弹簧与该柱塞之间，该活塞的另一部分结构穿透该柱塞，且该活塞的一端抵接该弹簧与该缸体抵接的相对另一端，而该活塞的相对另一端连接该推杆的一端，该推杆的相对另一端则连接设置于该缸体的呈封闭状的相对另一端的该摇臂；该刹车线的二端分别连接该左手柄与该后轮鼓刹装置，且该刹车线连接该摇臂；该前轮刹车总泵设置于该右手柄，且该前轮刹车总泵透过该油管连接该缸体的该进油孔，而该缸体的该出油孔透过该油管连接该前轮碟刹装置。

承上所述，本实用新型的连动刹车机构的缸体的一端设计呈封闭状，让弹性组件、柱塞及摇臂等零件皆自缸体的同一方向进行组接，藉此可降低安装作业的困难度。其次，因缸体的一端为封闭结构，如此可有效避免缸体内部中的油体渗漏于外部。再者，活塞组件的活塞相较于习知技术采用短轴设计，藉此可降低活塞的加工难度，以提升成品良率，进而确保活塞运作的稳定度。此外，本实用新型因缸体及弹性组件的结构设计的改良，可缩减缸体的长度，使得连动刹车机构的体积变得更小，让安装更为轻松且方便。

附图说明

图1为习知技术的连动刹车机构的示意图。

图2为本实用新型的连动刹车机构的第一示意图。

图3为本实用新型的连动刹车机构的第二示意图。

图4为本实用新型的连动刹车机构的第三示意图。

图5为本实用新型的连动刹车机构的第四示意图。

图6为本实用新型的刹车系统的示意图。

图号说明：

11、21缸体

111通口

12、22柱塞

13弹簧座

14、23活塞组件

141、231弹簧

142、232活塞

15、24推杆

16、25摇臂

17阻塞件

100连动刹车机构

211容置空间

212进油孔

213出油孔

214固定结构

251连接结构

26c型扣环

27皮碗

28挡片

29摇臂座

210固定件

200后轮鼓刹装置

300刹车线

400左手柄

500前轮碟刹装置

600前轮刹车总泵

700油管

800右手柄。

具体实施方式

本实用新型的连动刹车机构100可适用于各种二轮行动载具的刹车系统中，特别是后鼓前碟的刹车系统，该连动刹车机构100经由单一左手的操控即可掣动后轮鼓刹及前轮碟刹，使其二者可同时或以一时间差执行刹车作业，藉此可增加刹车效率，进而提升行车安全。请参阅图2，其为本实用新型的连动刹车机构的第一示意图，如图所示，该连动刹车机构100主要包含有一缸体21、一柱塞22、一活塞组件23、一推杆24、一摇臂25、一c型扣环26、一皮碗27、一挡片28、一摇臂座29及一固定件210。

请一并参阅图3，其为本实用新型的连动刹车机构的第二示意图。该缸体21的内部形成一容置空间211，该缸体21的顶面的相邻一侧设有间隔设置并连通至该容置空间211的一进油孔212及一出油孔213，且该缸体21的顶面设有可提供刹车系统的一刹车线300穿设的一固定结构214，其中，需特别注意的是，该缸体21的一端呈封闭状。

该柱塞22设置于该缸体21的该容置空间211。该活塞组件23设置于该缸体21的该容置空间211中，且该活塞组件23包含一弹簧231及一活塞232。该弹簧231配置在该容置空间211中接近该缸体21的呈封闭状的一端并与该柱塞22间隔配置，且该弹簧231的一端抵接该缸体21。该活塞232的部分结构配置局限在该弹簧231与该柱塞22之间，该活塞232的另一部分结构穿透该柱塞22，且该活塞232的一端抵接该弹簧231与该缸体21抵接的相对另一端，该活塞232的相对另一端连接该推杆24的一端。需特别说明的是，该柱塞22、该弹簧231及该活塞232的各长度相加大略约等于该缸体21的该容置空间211的长度。该c型扣环26套接于该柱塞22并抵接该缸体21。该复数个皮碗27分别套设于该柱塞22及该活塞232并抵接该缸体21。该挡片28设置于该柱塞22与该活塞232的被局限的部分结构之间，且该挡片28抵接该缸体21。

请一并参阅图4及图5，其分别为本实用新型的连动刹车机构的第三示意图及第四示意图。该摇臂25设置于该缸体21的呈封闭状的相对另一端，且该摇臂25连接该推杆24的与该活塞232连接的相对另一端，且该摇臂25设有提供一刹车线300连接的一连接结构251，其中，需特别说明的是，该连接结构251的位置高度高于该摇臂25与该活塞232的连接点的位置高度。该摇臂座29的一端连接该缸体21，且该摇臂座29的另一端枢接该摇臂25，而在该摇臂座29与该摇臂25的连接处穿设固定该固定件210，其中，该固定件210主要可由螺栓及垫片所组成。

上述中，该摇臂25受控制时可进行摆动以接近或远离该缸体21，进而带动该活塞组件23于该容置空间211中进行运作，使得油体可分别于该进油孔212及该出油孔213来进出。

再请一并参阅图6，其为本实用新型的刹车系统的示意图。如图所示，本实用新型的刹车系统主要包含如上所述的该连动刹车机构100、一后轮鼓刹装置200、一刹车线300、一左手柄400、一前轮碟刹装置500、一前轮刹车总泵600、二个油管700及一右手柄800。该刹车线300的二端分别连接该左手柄400与该后轮鼓刹装置200，且该刹车线300穿设该缸体21的该固定结构214并连接该摇臂25的该连接结构251。该前轮刹车总泵600设置于该右手柄800，且该前轮刹车总泵600透过该油管700连接该缸体21的该进油孔212，而该缸体21的该出油孔213透过该油管700连接该前轮碟刹装置500。

上述中，当使用者按压该左手柄400以控制该刹车线300作动时，该后轮鼓刹装置200将受该刹车线300的控制以刹掣二轮行动载具的后轮，与此同时或于一时间差，该连动刹车机构100的该摇臂25将随该刹车线300的作动朝向该缸体21的方向摆动，如此一来该活塞组件23受该摇臂25的控制进行运作，使得该缸体21的该容置空间211之中所存的油体可被该活塞组件23推送至该缸体21的该出油孔213，让油体得以经由连接该出油孔213的该油管700流向至该前轮碟刹装置500，使得该前轮碟刹装置500可进行作动以刹掣二轮行动载具的前轮。

而当使用者按压该右手柄800时，该连动刹车机构100的该摇臂25将不会摆动，此时该前轮刹车总泵600可透过该油管700将油体输送至该缸体21的该进油孔212，使油体得以进入并存于该缸体21的该容置空间211。

具体而言，本实用新型的连动刹车机构及其刹车系统包含下列特点。

1、连动刹车机构的缸体的一端设计为封闭结构，让柱塞、弹性组件、推杆及摇臂等零件皆自缸体的同一方向进行组接，藉此可降低安装作业的困难度。

2、因连动刹车机构的缸体的一端为封闭结构，如此可有效防止缸体内部中的油体渗漏于外部。

3、活塞组件的活塞采用短轴设计，藉此可降低活塞的加工难度，以提升成品良率，进而确保活塞运作的稳定度。

4、可缩减缸体的长度，让连动刹车机构的体积可更微小化，藉以提升安装效率。