一种摩托车及其车架的制作方法

本实用新型涉及车辆的技术领域，特别涉及一种摩托车及其车架。

背景技术：

现有的摩托车的车架采用钢管和钣金焊接组成，零件焊接过多易产生焊接变形，尺寸误差大，外观不美观。

因此，如何提供一种摩托车的车架，降低尺寸误差，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种摩托车的车架，降低尺寸误差。本实用新型的另一目的在于提供一种具有上述车架的摩托车。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种摩托车的车架，其包括：车架主框架、左基准座总成、右基准座总成和连接管，且所述左基准座总成和所述右基准座总成均为铸造成一体结构的部件，所述连接管用于连接所述左基准座总成和所述右基准座总成。

优选的，上述的车架中，所述车架主框架包括关于车头管对称布置的两个上边管和两个下边管，所述上边管和所述下边管均与车头管焊接。

优选的，上述的车架中，同侧的所述上边管和所述下边管以及所述车头管依次首尾连接成三角形，且两侧的三角形对称。

优选的，上述的车架中，所述左基准座总成包括：具有基准孔的左基准座；与所述左基准座铸造成一体结构的侧支架安装座、发动机左上安装件、发动机左下安装件、四连杆安装件、副车架左上安装件和副车架左下安装件。

优选的，上述的车架中，所述右基准座总成包括：具有基准孔的右基准座；与所述右基准座铸造成一体结构的发动机右上安装件、发动机右下安装件、四连杆紧固件、副车架右上安装件和副车架右下安装件。

优选的，上述的车架中，还包括与所述左基准座、所述右基准座和所述连接管焊接连接的减振器安装座。

优选的，上述的车架中，所述减振器安装座为锻钢件或所述减振器安装座为铸造件。

一种摩托车，包括车架，其中，所述车架为上述任一项所述的车架。

由以上技术方案可以看出，本实用新型所公开的一种摩托车的车架，将左基准座总成和右基准座总成均设置为铸件，在加工时将车架安装所需的部件与基准座铸造在一起，减少了焊接，保证了零件的安装尺寸和精度，降低了尺寸误差。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例中公开的摩托车的车架的主视图；

图2为本实用新型实施例中公开的摩托车的车架的结构示意图。

具体实施方式

有鉴于此，本实用新型的核心在于公开了一种摩托车的车架，降低尺寸误差。本实用新型的另一核心在于公开了一种具有上述车架的摩托车。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1和图2所示，本实用新型公开了一种摩托车的车架，其包括车架主框架、左基准座总成、右基准座总成和连接管11，其中，左基准座总成和右基准座总成均为铸造成一体结构的部件，上述的连接管11用于连接左基准座总成和右基准座总成。本申请中将左基准座总成和右基准座总成均设置为铸件，在加工时将车架安装所需的部件与基准座铸造在一起，减少了焊接，保证了零件的安装尺寸和精度，降低了尺寸误差。

进一步的实施例中，上述的车架主框架包括对称布置的两个上边管2和对称布置的两个下边管3，其中，上边管2和下边管3均与车头管1焊接。此处提供了一种车架主框架的连接的方式，由于主框架的尺寸较大，直接铸造操作难度大、成本高，而且对于车架主框架的精度要求低，因此，本申请中采用焊接的方式。

具体的实施例中，本申请中的同侧的上边管2和所述下边管3以及所述车头管1依次首尾连接成三角形，且两侧的三角形对称。对于车架主框架的结构和形状可根据实际需要进行设置，且均在保护范围内。

其中，上边管2采用规格为φ35×1.5的20crmo钢材料加工而成，下边管3采用规格为φ28×2.0的20crmo钢材料加工而成。

优选的实施例中，上述的左基准座总成包括：具有基准孔5的左基准座12，以及与左基准座12铸造成一体结构的侧支架安装座7、发动机左上安装件14、发动机左下安装件6、四连杆安装件9、副车架左上安装件4和副车架左下安装件8。其中，左基准座12为铸钢件，将车架关键安装部件铸造成一个整体，减少了焊接，保证了零件的安装尺寸。

同理，上述的右基准座总成包括：具有基准孔的右基准座13；与右基准座13铸造成一体结构的发动机右上安装件、发动机右下安装件、四连杆紧固件、副车架右上安装件和副车架右下安装件。其中，右基准座13为铸钢件，将车架关键安装部件铸造成一个整体，减少了焊接，保证了零件的安装尺寸。

更进一步的实施例中，本申请中公开的车架还包括与左基准座12和右基准座13以及连接管11焊接连接的减振器安装座10。连接管11包括多个连接左基准座12和右基准座13的直管。减震器安装座10与左基准座12、右基准座13和连接管11焊接组成基准座总成。集成式车架结构由车架主框架、基准座总成和加强管总成组成，彼此连接处焊接而成。保证车架强度和提高重要部件的安装尺寸精度。此处的加强管总成为根据实际强度需要对车架上强度要求较高的地方进行加强。

在实际中上述的减振器安装座10可为锻钢件还可为铸造件，采用铸造件可提高强度同时提高尺寸精度。左基准座12、右基准座13与减震器安装座10为铸件结构，当车架焊接完成后需要校正时，基准座为铸件不易变形，保证车架一致性，使整车骑行更安全。

本申请的集成式车架结构，将需要安装的重要部件集中在铸件上，具有较好的强度，铸件不易变形，保证车架一致性，使整车骑行更安全；减少繁杂的焊接工艺，减小焊接产生的误差，提高重要部件的安装尺寸精度。

此外，本申请还公开了一种摩托车，包括车架，其中，该车架为上述实施例中公开的车架，因此，具有该车架的摩托车也具有上述所有技术效果，在此不再一一赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。