市政工程用手推车的制作方法

本实用新型涉及市政工程技术领域，尤其涉及一种市政工程用手推车。

背景技术：

手推车是建筑施工、货物搬运过程中的常用工具之一，主要以人力推、拉为主，因其造价低廉、维护简单、操作方便、自重轻，能在机动车辆不便使用的地方工作，在短距离搬运较轻的物品时十分方便。

现有技术中，授权公告号为cn207157240u的中国专利，公开了一种市政工程用手推车。包括外斗和内斗，所述内斗设置于外斗中，两者之间紧密贴合，内斗左侧的端面与外斗左侧的端面之间通过铰接件固定连接，内斗右侧的端面上垂直固定安装一手柄，外斗下端固定安装一两个车轮，外斗右侧面上横向固定安装两根推杆，推杆上均套有一保护套，外斗右侧面上还垂直固定安装两根支撑杆。该实用新型结构简单，使用方便，卸料完成后快速且能有效的将剩料全部的倒出，避免了物料的浪费，同时也避免了腐蚀车斗，增加了车斗的使用寿命。但是该实用新型在将车内的剩料倒出的过程中，由于内斗上粘附着剩料，可能导致内斗过重，而使得外斗失去平衡而倾斜，粘附于内斗上的剩料，需要人工拍打内斗，才能致使其一部分掉落，在拍打的过程中，则需至少两人操作，才能完成一人支撑内斗，一人拍打内斗的动作，浪费了人力。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种市政工程用手推车，具有支撑内斗的优点。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种市政工程用手推车，包括外斗，外斗的开口边缘转动设置有内斗,所述内斗远离其与外斗转动连接的侧壁内设置有容纳槽，所述容纳槽与内斗的底壁垂直，所述容纳槽空腔的横截面呈圆形，所述容纳槽的开口与内斗开口边缘的侧壁齐平；所述容纳槽内沿容纳槽长度方向设置有用于支撑内斗的抵接杆，所述抵接杆长度方向的一端位于容纳槽内，所述抵接杆上设置有滑块，所述容纳槽的内壁上沿容纳槽长度方向设置有与滑块滑动连接的导向槽，所述导向槽靠近容纳槽开口的一端连通设置有与滑块滑动连接的环形槽，所述环形槽周向设置于容纳槽的内壁上，所述滑块于导向槽内滑动后可转动于环形槽内。

实施上述技术方案，在完成卸料后，将内斗从外斗内拉出，使得内斗的开口朝下，此时，抵接杆由于自重下降，抵接杆下降带动滑块沿着导向槽下降，滑块下降至与容纳槽相对时，此时滑块被容纳槽抵接，工作人员人工转动抵接杆，使得滑块转动至容纳槽内，此时抵接杆则可支撑内斗，则不必再浪费人力支撑内斗。

进一步，所述抵接杆位于容纳槽的一端设置有与容纳槽滑动连接的第一抵接板，所述第一抵接板设置于导向槽远离容纳槽开口的一侧，所述容纳槽的侧壁上垂直设置有用于抵接第一抵接板的第二抵接板，所述第一抵接板与第二抵接板抵接时，滑块位于环形槽与导向槽的连通处或滑块位于环形槽内、抵接杆远离第一抵接板的一端位于容纳槽外。

实施上述技术方案，在完成卸料后，将内斗从外斗内拉出，使得内斗的开口朝下，此时，抵接杆由于自重下降，抵接杆下降带动滑块沿着导向槽下降且抵接杆下降带动第一抵接板沿着容纳槽下降，滑块下降至与容纳槽相对时，此时第一抵接板与第二抵接板抵接，工作人员人工转动抵接杆，使得滑块转动至容纳槽内，此时抵接杆则可支撑内斗。通过第一抵接板的设置，可以使得抵接杆于容纳槽内的滑动，转换为第一抵接板于容纳槽内滑动，减少了抵接杆与容纳槽内壁间的摩擦力，避免抵接杆与容纳槽间的摩擦力较大，而使得抵接杆于容纳槽内无法滑动的情况出现；且滑块位于容纳槽与导向槽的连通处时，第一抵接板与第二抵接板抵接，可以使得抵接杆在下降后，带动滑块卡接于容纳槽内时，减少滑块的负荷，避免该冲击力损坏滑块，致使其无法于容纳槽内转动。

进一步，所述抵接杆位于容纳槽外的一端设置有支撑座。

实施上述技术方案，通过支撑座的设置，可以使得抵接杆支撑于地面上时更加稳定。

进一步，所述容纳槽的开口边缘设置有凹台，所述第一抵接板与容纳槽开口相对的侧壁抵接时，支撑座位于凹台内。

实施上述技术方案，将内斗转动至外斗内后，此时内斗的开口朝上，抵接杆朝靠近容纳槽的方向移动，当抵接杆移动至支撑座抵接于凹台内时，支撑座的表面与凹台的表面齐平，通过该设置，可以避免物料从抵接杆与容纳槽的间隙中进入容纳槽内。

进一步，所述凹台内设置有第一磁性件，所述支撑座上设置有与第一磁性件吸附的第二磁性件。

实施上述技术方案，通过第一磁性件与第二磁性件的设置，可使得内斗开口向下时，第一磁性件与第二磁性件相互吸附，避免抵接杆自重从容纳槽内滑出，需人工拉动抵接杆，将第一磁性件与第二磁性件分离，才能使得抵接杆由于自重下滑，从而使得工人在将物料全部运输完毕后，可将抵接杆从容纳槽内滑出，支撑内斗，再进行内斗的拍打，可不必每次内斗开口向下时，抵接杆都从容纳槽内滑出。

进一步，所述外斗的侧壁上设置有两个车把手，两个所述车把手上分别设置有前挡杆与后挡杆，所述前挡杆与后挡杆间的间隙可供人手穿过。

实施上述技术方案，通过前挡杆与后挡杆的设置，可以使得人手穿入前挡杆与后挡杆间时，前挡杆与后挡杆可抵接人手的两侧，避免人手于车把手上打滑，而使得推动或拉动外斗时比较省力。

进一步，所述前挡杆与后挡杆外套设有橡胶套。

实施上述技术方案，通过橡胶套的设置，可以使得前挡杆与后挡杆在抵接人手时，使得人手较为舒适。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

一、通过导向槽与环形槽的设置，抵接杆自重于环形槽内移动，人工转动抵接杆使其转动至环形槽内，支撑内斗于地面上;

二、通过前挡杆与后挡杆的设置，可以使得人手穿入前挡杆与后挡杆间的间隙中，使得人手两侧被前挡杆与后挡杆抵接，使得人工拉动或推动外斗时更加方便。

附图说明

图1是本实用整体的结构示意图；

图2是图1中的a部放大图；

图3是本实用新型内斗的剖面侧视图；

图4是图3中的b部放大图；

图5是本实用新型抵接杆与容纳槽的爆炸结构示意图。

附图标记：1、外斗；11、车把手；111、前挡杆；112、后挡杆；2、橡胶套；3、内斗；31、容纳槽；311、导向槽；312、环形槽；313、第二抵接板；32、凹台；321、第二磁性件；4、抵接杆；41、支撑座；42、第一磁性件；43、第一抵接板；44、滑块。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型实施例的技术方案进行描述。

如图1与图2所示，一种市政工程用手推车，包括外斗1，外斗1的侧壁上对称设置有两个车把手11，两个车把手11分别与外斗1的侧壁垂直。两个车把手11上均分别设置有前挡杆111与后挡杆112，前挡杆111与后挡杆112分均与两个车把手11垂直，且前挡杆111与后挡杆112均设置于两个车把手11的上方，位于同一车把手11上的前挡杆111与后挡杆112间的间隙可供人手穿过。前挡杆111与后挡杆112上均设置有橡胶套2。

如图3与图4所示，外斗1的开口边缘上远离车把手11的一侧铰接有内斗3，内斗3可转动于外斗1内，外斗1远离其与内斗3铰接的侧壁朝远离内斗3的方向倾斜设置，且其开口方向一致。内斗3远离其与外斗1转动连接的侧壁内设置有容纳槽31，容纳槽31与内斗3的底壁垂直，容纳槽31空腔的横截面呈圆形，容纳槽31的开口与内斗3开口边缘的侧壁齐平。

如图4与图5所示，容纳槽31内沿容纳槽31长度方向设置有用于支撑内斗3的抵接杆4，抵接杆4长度方向的一端位于容纳槽31内，抵接杆4长度方向的另一端位于容纳槽31外。抵接杆4位于容纳槽31外的一端设置有支撑座41，容纳槽31的开口边缘设置有可与支撑座41抵接的凹台32。支撑座41上设置有第一磁性件42，凹台32上设置有与第一磁性件42吸附的第二磁性件321，第一磁性件42与第二磁性件321均为铁磁性物质，因此具有相互吸附的能力。抵接杆4上设置有滑块44，容纳槽31的内壁上沿容纳槽31长度方向设置有与滑块44滑动连接的导向槽311。导向槽311靠近容纳槽31开口的一端连通设置有与滑块44滑动连接的环形槽312。

抵接杆4位于容纳槽31的一端设置有与容纳槽31内壁滑动连接的第一抵接板43，第一抵接板43周向设置于抵接杆4的外侧壁上。抵接杆4上设置有与导向槽311滑动连接的滑块44，滑块44于导向槽311内滑动后可转动至环形槽312内。容纳槽31的内侧壁上周向且垂直设置有用于抵接第一抵接板43的第二抵接板313。第一抵接板43与第二抵接板313抵接时，滑块44位于环形槽312与导向槽311的连通处或滑块44位于环形槽312内、抵接杆4上的支撑座41可支撑于地面；第一抵接板43与容纳槽31开口边缘相对的侧壁抵接时，支撑座41位于凹台32内，且第一磁性件42与第二磁性件321相互吸附。

工作原理：在完成卸料后，将内斗3从外斗1内拉出，使得内斗3的开口朝下，此时，将抵接杆4向下拉动，第一磁性件42与第二磁性件321相互分离，则抵接杆4由于自重下降，抵接杆4下降带动滑块44沿着导向槽311下降且抵接杆4下降带动第一抵接板43沿着容纳槽31下降，滑块44下降至与容纳槽31相对时，此时第一抵接板43与第二抵接板313抵接，工作人员人工转动抵接杆4，使得滑块44转动至容纳槽31内，此时抵接杆4则可支撑内斗3，则不必再浪费人力支撑内斗3。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。