一种控制工程车辆转向的液压装置的制作方法

本实用新型属于液压装置技术领域，具体涉及一种控制工程车辆转向的液压装置。

背景技术：

控制工程车辆转向的液压装置即为液压动力式转向器，是完成由旋转运动到直线运动或近似直线运动的一组机构，是转向系中最重要的部件，作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。

在专利号为cn201821745662.1的中国专利中，公开了一种控制工程车辆转向的液压装置，该专利中描述到“将转向控制阀安装于连接壳的内部，可有效保护转向控制阀，以免转向控制阀与其他物体碰撞而损坏”，但是该专利中的转向液压缸未设置缓冲结构，容易受到碰撞而损坏，此外，对比文件中的液压装置未设置散热结构，油温过高会对转向液压缸内的橡胶密封元件造成损坏，缩短该装置的使用年限。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种控制工程车辆转向的液压装置，以解决上述背景技术中提出的对比文件中的转向液压缸未设置缓冲结构，容易受到碰撞而损坏的问题，此外，未设置散热结构，油温过高会对转向液压缸内的橡胶密封元件造成损坏的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种控制工程车辆转向的液压装置，包括转向液压缸和液压泵，所述转向液压缸的上表壁中间位置处连接有连接壳，所述连接壳的顶端连接有扭杆，且连接壳的侧壁上端连接有回油管，所述回油管远离连接壳的一端安装有油箱，所述油箱的侧壁底端连接有抽油管，所述抽油管远离油箱的一端连接于液压泵，所述液压泵的出油端连接有出油管，所述出油管远离液压泵的一端连接于连接壳，所述连接壳的一端侧壁下端和转向液压缸的一侧之间连接有第一高压油管，且连接壳的另一侧壁下端和液压缸之间连接有第二高压油管，所述转向液压缸的外表壁对称连接有第二连接块，所述第二连接块的外表壁连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧远离第二连接块的一端连接有第一连接块，所述第一连接块的外表壁固定有弹性挡罩。

优选的，所述转向液压缸的外表壁均匀粘接有导热硅胶层，所述导热硅胶层的外表壁粘接有散热片。

优选的，所述转向液压缸的两端均连接有密封盖，所述密封盖的端部中间位置处固定有连接杆。

优选的，所述转向液压缸的外表壁均匀开设有散热孔，所述散热孔为圆形结构。

优选的，所述弹性挡罩为中空的圆柱形结构，所述出油管的外表壁安装有流量控制阀。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型通过弹性挡罩和缓冲弹簧的配合，可在转向液压缸受到碰撞时，弹性挡罩首先受力，再通过连接在第一连接块和第二连接块之间的缓冲弹簧缓冲碰撞的压力，可有效降低转向液压缸的损坏，维持正常的转向功能。

(2)本实用新型通过导热硅胶层和散热片的配合，可快速将转向液压缸使用时产生的热量导出散去，有效降低了液压油的温度和升温速率，避免了转向液压缸内部橡胶密封元件的损坏，延长了该液压装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型弹性挡罩的侧视图；

图3为图2中的a部放大图；

图中：1-转向液压缸、2-弹性挡罩、3-出油管、4-液压泵、5-抽油管、6-油箱、7-密封盖、8-连接杆、9-回油管、10-第一高压油管、11-扭杆、12-连接壳、13-第二高压油管、14-散热孔、15-散热片、16-第一连接块、17-导热硅胶层、18-缓冲弹簧、19-第二连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种控制工程车辆转向的液压装置，包括转向液压缸1和液压泵4，转向液压缸1的上表壁中间位置处连接有连接壳12，连接壳12的内部安装有转向控制阀，转向控制阀可控制油液的流动方向，也可用于调节油液的流量和压力，连接壳12的顶端连接有扭杆11，且连接壳12的侧壁上端连接有回油管9，回油管9远离连接壳12的一端安装有油箱6，油箱6的侧壁底端连接有抽油管5，抽油管5远离油箱6的一端连接于液压泵4，液压泵4与车辆内部的中控系统电性连接，且液压泵4采用的型号为m425-402，额定电压：220v，额定转速：1400r/min，液压泵4的出油端连接有出油管3，出油管3远离液压泵4的一端连接于连接壳12，连接壳12的一端侧壁下端和转向液压缸1的一侧之间连接有第一高压油管10，且连接壳12的另一侧壁下端和液压缸1之间连接有第二高压油管13，转向液压缸1的外表壁对称连接有第二连接块19，第二连接块19的外表壁连接有缓冲弹簧18，缓冲弹簧18远离第二连接块19的一端连接有第一连接块16，第一连接块16的外表壁固定有弹性挡罩2，在转向液压缸1受到碰撞时，弹性挡罩2首先受力，再通过连接在第一连接块16和第二连接块19之间的缓冲弹簧18缓冲碰撞的压力，可有效降低转向液压缸1的损坏，维持正常的转向功能。

进一步地，转向液压缸1的外表壁均匀粘接有导热硅胶层17，导热硅胶层17的外表壁粘接有散热片15，通过导热硅胶层17和散热片15的配合，可快速将转向液压缸1使用时产生的热量导出散去，有效降低了液压油的温度和升温速率，避免了转向液压缸1内部橡胶密封元件的损坏，延长了该液压装置的使用寿命。

进一步地，转向液压缸1的两端均连接有密封盖7，密封盖7的端部中间位置处固定有连接杆8，密封盖7可对转向液压缸1的端部进行有效的保护，连接杆8可将该转向液压缸1固定连接于车辆内。

进一步地，转向液压缸1的外表壁均匀开设有散热孔14，散热孔14为圆形结构，圆形结构的散热孔14配合导热硅胶层17和散热片15，可将导出的热量排至弹性挡罩2的外部，避免热量的堆积。

进一步地，弹性挡罩2为中空的圆柱形结构，出油管3的外表壁安装有流量控制阀，中空的圆柱形弹性挡罩2可将转向液压缸1罩住，保护更加全面，流量控制阀可控制出油的流量，进而控制转向角度和速率。

本实用新型的工作原理及使用流程：该实用新型在使用时，车辆的中控制系统控制液压泵4，液压泵4通过抽油管5抽取油箱6内部的液压油，再通过出油管3将液压油送入连接壳12内部，在转向控制阀的作用下，液压油流通过第一高压油管10或第二高压油管13流入转向液压缸1内，通过转向液压缸1的液压运动来实现转向，此外，在转向液压缸1受到碰撞时，弹性挡罩2首先受力，再通过连接在第一连接块16和第二连接块19之间的缓冲弹簧18缓冲碰撞的压力，可有效降低转向液压缸1的损坏，维持正常的转向功能，另外，通过导热硅胶层17和散热片15的配合，可快速将转向液压缸1使用时产生的热量导出散去，有效降低了液压油的温度和升温速率，避免了转向液压缸1内部橡胶密封元件的损坏，延长了该液压装置的使用寿命。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。