一种车把机构以及滑板车的制作方法

本实用新型属于交通工具技术领域，尤其涉及一种车把机构以及滑板车。

背景技术：

滑板车即可作为儿童的一种玩具，也可作为一种健身器械供成人使用。其中，折叠式的滑板车由于其携带便利，发展越来越快，也越来越受人们欢迎。

通常折叠式的滑板车包括踏板机构、安装于所述踏板机构以支撑所述踏板滑行的前轮和后轮、连接所述前轮并将前轮装配于踏板的转向机构、连接转向机构且用于控制转向机构转向的车把机构，车把机构包括一端连接转向机构的转向杆以及安装于转向杆的另一端且供人手操控的把手。转向杆可相对转向机构转动，以便将车把机构折叠设置于踏板机构上。

但是，车把机构在进行折叠时，踏板机构上一般凸设有其它部件，该些部件一般会抵接车把机构，从而影响车把机构与踏板机构之间的折叠间隙，折叠间隙一般越小越好；进而不利于降低折叠后的滑板车的整体厚度，从而不利于滑板车的折叠携带。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车把机构，旨在解决如何有效降低车把机构与踏板机构之间的折叠间隙，以降低滑板车折叠后的厚度的问题。

本实用新型提供了一种车把机构，与外部结构件配合使用，其中，所述车把机构通过相对于所述外部结构件转动而具有与所述外部结构件相互叠合的折叠状态，所述车把机构包括：

车头结构，包括底座以及连接于所述底座且供人手持握的把手，所述把手设置有两个且两所述把手分别位于所述底座的两端；以及

连杆结构，所述连杆结构的一端连接于所述底座，而另一端转动连接于所述外部结构件，所述连杆结构设有在所述折叠状态下收纳所述外部结构件或至少收纳部分所述外部结构件的容置槽。

本实用新型的技术效果是：通过在连杆结构上设置容置槽，在车把机构和踏板机构处于折叠设置时，凸设在踏板机构上的结构件可以部分或整体容置于容置槽内，从而有效减少了车把机构与踏板机构之间的折叠间隙，有利于降低车把机构与踏板机构之间的折叠厚度。

附图说明

图1是本实用新型实施例所提供的车把机构的两把手处于展开状态的立体结构图；

图2是本实用新型实施例所提供的车把机构的两把手处于折叠状态的立体结构图；

图3是图1的车把机构的爆炸图；

图4是图1的车把机构沿两把手的对称面的剖视图；

图5是图2的车把机构沿两把手的对称面的剖视图；

图6是转动面为弧面的两把手的展开状态的立体结构图；

图7是转动面为弧面的两把手的折叠状态的立体结构图；

图8是本实用新型实施例所提供的滑板车的车把机构与踏板机构处于折叠状态的立体结构图；

图9是本实用新型实施例所提供的滑板车的车把机构与前轮处于折叠状态的立体结构图。

附图中标号与名称对应的关系如下所示：

100、车把机构；10、车头结构；30、连杆结构；40、容置槽；11、把手；12、底座；31、支撑杆；111、手持段；112、转接段；113、避让部；21、拨块；22、驱动块；122、通孔；121、转接槽；311、容置段；312、外扩段；313、连接段；50、定位件；101、滑板车；60、踏板机构；61、前轮；62、后轮；32、转向杆；131、车闸；

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“厚度”、“上”、“下”、“垂直”、“平行”、“底”、“角”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。

请参阅图1至图6，本实用新型实施例提供了一种车把机构100，用于控制并驱动转向机构的转向且可相对转向机构转动并折叠设置于踏板机构60，其中，转向机构连接于踏板机构60的一端。车把机构100包括车头结构10以及连接车头结构10与转向机构的连杆结构30。车头结构10包括底座12以及连接底座12且供人手持握的把手11，把手11设置有两个且两把手11分别位于底座12的两端。具体地，两把手11关于连杆结构30对称设置，且相对于使用者左右设置并使用者双手分别持握一把手11，从而可以控制转向机构的转动。连杆结构30呈长条状且连杆结构30的一端连接底座12。具体地，底座12设置于连杆结构30与两把手11之间。连杆结构30设有供外部的结构件容置的容置槽40。容置槽40的形状可以根据被容置对象的形状而设定。可选地，连杆结构30的另一端转接转向机构，连杆结构30相对转向机构转动并折叠设置于踏板机构60，凸设于踏板机构60上的结构件可以插入并部分或整体容置于容置槽40，从而减少了车把机构100与踏板机构60之间的折叠间隙，并降低了车把机构100与踏板机构60折叠后的整体厚度。可以理解的是，还可以根据被容置对象的具体位置，来设定容置槽40的位置，从而使容置槽40可以容置不同位置的结构件，甚至还可以容置踏板机构60自身。

通过在连杆结构30上设置容置槽40，在车把机构100和踏板机构60处于折叠设置时，凸设在踏板机构60上的结构件可以部分或整体容置于容置槽40内，从而有效减少了车把机构100与踏板机构60之间的折叠间隙，有利于降低车把机构100与踏板机构60之间的折叠厚度。

在一个实施例中，容置槽40的延伸方向沿连杆结构30的轴向，即容置槽40的槽口形状呈长条形。

请参阅图3至图5，在一个实施例中，连杆结构30包括一端连接转向机构的转向杆32以及用于连接转向杆32与底座12的支撑杆31，支撑杆31至少设置有两根，各支撑杆31间隔设置且任意相邻的两支撑杆31之间形成一容置槽40。多个支撑杆31形成多个容置槽40，可以对多个结构件进行分别容置，从而在保证车头结构10与转向杆32之间连接强度的同时，提高车把机构100对结构件的容置数量。

在一个实施例中，各支撑杆31于转向杆32上的连接位置可调。通过调节支撑杆31于转向杆32上的连接位置，从而可以调节容置槽40的位置，进而使容置槽40可以对不同位置的结构件进行容置。

在一个实施例中，支撑杆31设置有两根且两支撑杆31镜像设置，支撑杆31依次包括连接段313、外扩段312以及容置段311，连接段313连接转向杆32，外扩段312相对连接段313的轴向朝外设置，以扩大容置槽40的槽宽，所述容置段311连接所述底座12且所述容置段311的轴向与所述连接段313的轴向错位设置。

在一个实施例中，各把手11均与底座12铰接，各把手11均相对底座12于对应的转动面上往复转动，以使两把手11相互靠拢并呈折叠状态设置或相互远离并呈展开状态设置，连杆结构30与转动面呈预设角度设置，其中预设角度可以为90゜、120゜或150゜。可以理解的是，两把手11处于展开状态时，两把手11相互远离，使用者的双手可以分别持握一把手11；两把手11处于折叠状态时，两把手11相互靠拢，使用者可以单手持握两把手11，从而将车把机构100进行搬运。

请参阅图6和图7，定义转动面为过把手的长度方向的直线绕转轴转动的轨迹所形成的平面。

可选地，两所述转动面呈平面设置，两把手11对应的转动面共面设置或者两转动面呈预设角度设置。

可选地，两所述转动面呈弧面设置，即把手11绕一转轴转动时，把手11的长度方向与转轴的轴向呈非垂直设置，从而使得转动面为弧面。可以理解的是，从同一方向看时，转动面可以为凹面或凸面。

这样，不但可以改变把手11折叠时的弯曲方向，而且还可以改变连接在把手11上的其它结构件的弯曲方向。即如果把手11是直的，这时候只可以改变把手11上其它结构件的方向。如果把手11无其它结构件且把手11是弯曲的时候，这时候可以改变把手11弯曲的方向；如果把手11既有其它结构件又是弯曲的，则既可以改变其它结构件的方向又可以改变把手11弯曲方向。

本实施例中把手11处于展开时，弯曲设置的把手11可以提高把手11的离地高度，且折叠后可以使两把手11之间的间距更小，从而便于单手持握两把手11。展开时连接在把手11上的手闸，在把手11前方或斜前方，折叠后两个把手11的距离靠的更近，可以减少折叠后把手11两侧的整体宽度，节约了空间，有利于折叠后车把机构100整体结构的紧凑化。

请参阅图3至图5，在一个实施例中，把手11包括与底座12铰接的转接段112以及连接转接段112且供人手持握的手持段111，转接段112与手持段111的轴向错位设置，且两把手11处于折叠状态时，两手持段111之间的距离小于两转接段112之间的距离，从而使得两手持段111尽可能靠近，从而方便使用者进行单手持握两手持段111，有利于使用者单手搬运车把机构100。

在一个实施例中，底座12还开设有供把手11设置的转接槽121，转接槽121的槽宽方向与连杆结构30的轴向基本相同，两转接段112均铰接于转接槽121的一侧槽壁，车把机构100还包括设置于转接槽121的限位结构，两把手11处于展开状态时，限位结构用于限制各把手11的转动。

具体地，限位结构包括定位件50，定位件50的两端分别抵接两转接段112，从而限制两转接段112的转动。即两把手11处于展开状态时，两转接段112均抵接转接槽121的槽底，即转接槽121的槽底限制了两转接段112一个方向的转动，定位件50的两端再分别抵接两转接段112，从而限制两转接段112另一方向的转动，最终使两转接段112定位设置，以供使用者操控。可选地，各转接段112的自由端均设有避让部113，从而便于转接段112于转接槽121内的转动。

可以理解的是，一方面，各转接段112一端的端面可以与定位件50部分抵接，再配合转接槽121的槽底，从而被限制于转接槽121内的转动。另一方面，各转接段112一端的端面还可以完全抵接定位件50，从而仅靠定位件50限制转接段112的转动。

在一个实施例中，限位结构还包括用于驱动定位件50于转接槽121内滑动的驱动块22，转接槽121的另一侧槽壁开设有连通转接槽121的通孔122，车把机构100还包括一端穿设通孔122并连接驱动块22的拨块21。通过人手往复拨动拨块21，可以驱动定位件50于转接槽121内往复滑动。具体地，在两把手11处于展开状态时，驱动块推动定位件50滑动并抵接两转接段112，以限制两转接段112的转动。在两把手11需处于折叠状态时，驱动块22驱动定位件50逆向移动预定距离，以解除对两转接段112转动的限制。

请参阅图8，本实用新型还提出了另一种滑板车101，该滑板车101包括车把机构100，该车把机构100的具体结构参照上述实施例，由于本滑板车101采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此同样具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

在一个实施例中，滑板车101还包括：供人踩踏的踏板机构60、连接车把机构100与踏板机构60一端的转向机构、设置于转向机构并由转向机构控制转向的前轮61以及设置于踏板机构60另一端的后轮62。

可选地，本实施例中，车把机构100与踏板机构60处于折叠状态时，后轮62部分容置于容置槽40内，从而降低了滑板车101的整体厚度，有利于滑板的携带。

请参阅图9，本实用新型还提出了另一种滑板车102，该滑板车102包括车把机构100，该车把机构100的具体结构参照上述实施例，由于本滑板车102采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此同样具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

可选地，该滑板车102的支撑杆31与转向杆32的连接位置可调，从而可以将前轮61的部分容置于容置槽40内。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。