自行车刹车把手的制作方法

本实用新型涉及一种自行车刹车把手，特别是一种具有电池组件及按钮组件的自行车刹车把手。

背景技术：

随着运动的风气越来越来盛行，目前越来越多的民众通过骑乘自行车来达到运动及休闲的目的，因此造就了自行车的市场蓬勃发展。为了吸引消费者购买自行车，厂商更加重视用户对于自行车功能的需求，且在车体材料及配备功能上亦不断地改善精进。

以自行车的变速系统来说，变速系统已经从机械式的变速系统演变为无线电子式的变速系统。一般而言，无线电子式的变速系统是通过用户按压按钮组件的按钮，来产生换档讯号，并再利用按钮组件的天线发送换档讯号给变速器的接收器，来让变速器拨动链条。然而，目前厂商在将按钮组件及提供天线电力的电池组件整合于刹车把手的程中，按钮组件及电池组件容易与刹车把手的油槽部内的组件产生干涉，使得按钮组件及电池组件整合于刹车把手的复杂度增加。

技术实现要素：

本实用新型在于提供一种自行车刹车把手，以解决现有技术中按钮组件及电池组件容易与刹车把手的油槽部内的组件干涉，使得按钮组件及电池组件整合于刹车把手的复杂度增加的问题。

本实用新型的一实施例所揭露的一种自行车刹车把手，适于装设于一车手握把。自行车刹车把手包含一把手本体、一电池组件及一按钮组件。把手本体包含相连的一油槽体部及一卡钳部。卡钳部具有一夹持空间，卡钳部用来夹持车手握把于夹持空间。电池组件设置于卡钳部。按钮组件设置于卡钳部，且按钮组件与电池组件位于夹持空间的相对二侧。

换句话说，本实用新型提供一种自行车刹车把手，适于装设于一车手握把，包含：一把手本体，包含相连的一油槽体部及一卡钳部，该卡钳部具有一夹持空间，该卡钳部用来夹持该车手握把于该夹持空间；一电池组件，设置于该卡钳部；以及一按钮组件，设置于该卡钳部，且该按钮组件与该电池组件位于该夹持空间的相对二侧。

优选地，该卡钳部包含一第一钳臂及一第二钳臂，该第一钳臂连接于该油槽体部，该第二钳臂枢设于该第一钳臂，该第一钳臂与该第二钳臂共同形成该夹持空间，该电池组件及该按钮组件分别设置于该第一钳臂及该第二钳臂。

优选地，该第一钳臂具有一第一组装槽，且该第二钳臂具有一第二组装槽，该第一组装槽及该第二组装槽面向相异方向，该电池组件及该按钮组件分别设置于该第一组装槽及该第二组装槽。

优选地，该把手本体更包含一枢接部及一刹车拉杆，该油槽体部及该第一钳臂分别连接于该枢接部的相邻二侧，该刹车拉杆枢设于该枢接部并朝远离该油槽体部的方向延伸，且该第一组装槽面向的方向与该刹车拉杆的延伸方向相同。

优选地，该第一组装槽位于该枢接部及该夹持空间之间。

优选地，该按钮组件包含一座体、一电路板、二开关、一盖体及二按钮，该座体装设于该第二组装槽，该电路板设置于该座体内，该二开关设置并电性连接于该电路板，该盖体设置于该座体并遮蔽部分的该电路板，该二按钮可按压地设置于该盖体并分别对应于该二开关。

优选地，该第二钳臂更具有一开口，该开口位于该第二组装槽及该夹持空间之间，并连通该第二组装槽及该夹持空间，该电路板具有一天线，且该天线对应于该开口。

优选地，该电池组件包含一电路板、一电池座及一电池，该电路板及该电池座皆装设于该第一组装槽内，该电池座具有一电池插槽，该电池装设于该电池插槽并电性连接该电路板。

优选地，自行车刹车把手更包含一锁固件，该第一钳臂具有一锁孔，该第二钳臂具有一穿孔，该锁固件穿过该穿孔锁附于该锁孔。

优选地，该第一钳臂具有一穿槽，该穿槽连通该夹持空间。

根据上述实施例所揭露的自行车刹车把手，藉由电池组件及按钮组件设置于把手本体的卡钳部，且电池组件及按钮组件是位于夹持空间之相对二侧的设计，来让电池组件及按钮组件与把手本体整合，故可避免电池组件及按钮组件与油槽体部内的组件产生干涉，因此降低了按钮组件及电池组件整合于把手本体的复杂度。

以上关于本实用新型内容的说明及以下实施方式的说明是用来示范与解释本实用新型的原理，并且为本实用新型的保护范围提供更进一步的解释。

附图说明

图1为根据本实用新型第一实施例所揭露的自行车刹车把手装设于车手握把的立体示意图；

图2为图1的自行车刹车把手的分解示意图；

图3为图1的侧视示意图。

【附图标记说明】

1自行车刹车把手

2车手握把

10把手本体

11油槽体部

12卡钳部

121第一钳臂

1211锁孔

1212第一组装槽

1213穿槽

122第二钳臂

1221穿孔

1222第二组装槽

1223开口

123夹持空间

13枢接部

14刹车拉杆

20锁固件

30电池组件

31电路板

32电池座

321电池插槽

33电池

40按钮组件

41座体

411容置空间

42电路板

421天线

43、44开关

45盖体

46、47按钮

具体实施方式

请参阅图1至图3。图1为根据本实用新型第一实施例所揭露的自行车刹车把手装设于车手握把的立体示意图。图2为图1的自行车刹车把手的分解示意图。图3为图1的侧视示意图。

本实施例的自行车刹车把手1例如为登山车的右刹车把手。自行车刹车把手1包含一把手本体10、一锁固件20、一电池组件30及一按钮组件40。

把手本体10包含相连的一油槽体部11、一卡钳部12、一枢接部13及一刹车拉杆14。卡钳部12包含一第一钳臂121及一第二钳臂122。油槽体部11及第一钳臂121分别连接于枢接部13的相邻二侧，且刹车拉杆14枢设于枢接部13并朝远离油槽体部11的方向延伸。第二钳臂122枢设于第一钳臂121，且第一钳臂121与第二钳臂122共同形成一夹持空间123。第一钳臂121与第二钳臂122夹持车手握把2于夹持空间123。第一钳臂121具有一锁孔1211，且第二钳臂122具有一穿孔1221。锁固件20穿过穿孔1221锁附于锁孔1211，以令第二钳臂122固定于第一钳臂121。

在本实施例中，第一钳臂121还具有一第一组装槽1212。第一组装槽1212位于枢接部13及夹持空间123之间，且第一组装槽1212面向的方向与刹车拉杆14的延伸方向相同。也就是说，第一组装槽1212是位于第一钳臂121背对于油槽体部11的一侧。电池组件30包含一电路板31、一电池座32及一电池33。电路板31及电池座32皆装设于第一组装槽1212内，且电池座32具有一电池插槽321。电池33装设于电池插槽321并电性连接电路板31。

第一组装槽1212是位于第一钳臂121背对于油槽体部11的一侧的设置，并非用来限定本实用新型。在其他实施例中，第一组装槽可位于第一钳臂面向油槽体部的一侧。

第二钳臂122还具有一第二组装槽1222及一开口1223。第二组装槽1222与第一组装槽1212分别位于夹持空间123的相对二侧，且第二组装槽1222较第一组装槽1212远离枢接部13，以及第二组装槽1222及第一组装槽1212分别面向相异的二方向。开口1223位于第二组装槽1222及夹持空间123之间，并连通第二组装槽1222及夹持空间123。按钮组件40包含一座体41、一电路板42、二开关43、44、一盖体45及二按钮46、47。座体41装设于第二组装槽1222，且座体41具有一容置空间411。电路板42设置于容置空间411，且电路板42具有一天线421。天线421对应于开口1223，且天线421用来发射讯号。按钮组件40的电路板42例如是通过电线(图中未示出)电性连接于电池组件30的电路板31，且电池33用来提供天线421发射讯号所需电力。二开关43、44设置并电性连接于电路板42，且盖体45设置于座体41并遮蔽容置空间411。二按钮46、47可按压地设置于盖体45并分别对应于二开关43、44。

在本实施例中，二按钮46、47例如分别为自行车的进档及退档按钮。当用户按压进档按钮时，按钮46会抵压与其对应的开关43，而令天线421发射进档讯号给自行车之前变速器或后变速器的接收器，来让前变速器或后变速器拨动自行车链条进档。

此外，天线421对应于开口1223的设置，可加强天线421所发射的讯号的质量，以利于传输进档或退档讯号予自行车的前变速器或后变速器的接收器。

另外，藉由电池组件30及按钮组件40分别设置于第一钳臂121的第一组装槽1212及第二钳臂122的第二组装槽1222，且电池组件30及按钮组件40是位于夹持空间123的相对二侧的设计，来让电池组件30及按钮组件40与把手本体10整合，故可避免电池组件30及按钮组件40与油槽体部11内的组件产生干涉，因此降低了按钮组件40及电池组件30整合于把手本体10的复杂度。

此外，第一组装槽1212及第二组装槽1222可分别容纳至少部分的电池组件30及按钮组件40，使得电池组件30、按钮组件40及把手本体10在视觉上呈现一体，而提升了装有自行车刹车把手1的自行车的美观度。

在本实施例中，第一钳臂121还具有一穿槽1213。穿槽1213连通夹持空间123。在本实施例中，第一钳臂121开设有穿槽1213的设置可达到轻量化整体自行车刹车把手1的效果。

在上述的说明中，自行车刹车把手1是以自行车的右刹车把手为例，但并不以此为限。在其他实施例中，上述的自行车刹车的配置可被运用于自行车的左刹车把手。

根据上述实施例的自行车刹车把手，藉由电池组件及按钮组件分别设置于第一钳臂的第一组装槽及第二钳臂的第二组装槽，且电池组件及按钮组件是位于夹持空间的相对二侧的设计，来让电池组件及按钮组件与把手本体整合，故可避免电池组件及按钮组件与油槽体部内的组件产生干涉，因此降低了按钮组件及电池组件整合于把手本体的复杂度。

此外，第一组装槽及第二组装槽可分别容纳至少部分的电池组件及按钮组件，使得电池组件、按钮组件及把手本体在视觉上的呈现为一体，而提升了装有自行车刹车把手的自行车的美观度。