电动车电动支架的制作方法

本实用新型实施例涉及车辆配件技术领域，具体涉及一种电动车电动支架。

背景技术：

在日常生活中，自行车、电动车、摩托车等二轮车为人们的出行提供了很大的便利。

电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把、闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。而摩托车使用发动机提供动力。电动自行车和摩托车重量都比较大。

现有技术中有二轮车都带有供车辆停放的支撑架，一种为斜撑式支架，一种为直立式支架，斜撑式支架在使用时，车辆向一侧倾斜，占有了较大的道路空间。而直立式支架，在使用完二轮车之后，自行车重量较轻，很容易能够将其停放，但是电动车和摩托车整体重量较大，当一些老幼群体在使用后，停放电动车或摩托车时，直立式支架非常不方便进行操作，安全性较差。

技术实现要素：

为此，本实用新型实施例提供一种电动车电动支架，以解决现有技术中由于老幼群体在停放电动车或摩托车时操作费时、费力，安全性较差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

根据本实用新型实施例中，一种电动车电动支架，包括平行设置的第一支撑管、第二支撑管、设置在第一支撑管和第二支撑管同一端的支脚、设置在所述第一支撑管和第二支撑管之间且用于带动所述支脚移动的驱动装置，所述驱动装置带动所述支脚沿第一支撑管长度方向移动；在第一支撑管和第二支撑管之间设置有对第一支撑管和第二支撑管之间距离进行调节的调节组件。

进一步地，所述调节组件包括固定在所述第一支撑管上的第一连接管、固定在所述第二支撑管上的第二连接管；所述第一连接管垂直第一支撑管且位于靠近第二支撑管的一侧；所述第二连接管垂直第二支撑管且位于靠近第一支撑管的一端；所述第二连接管远离第二支撑管的一端插接在所述第一连接管内，在所述第一连接管的侧壁上螺纹连接有锁紧螺杆，所述锁紧螺杆穿过第一连接管的侧壁抵紧在所述第二连接管侧壁上。

进一步地，所述驱动装置包括固定在所述第一连接管外侧的安装板、固定在所述安装板上的电机、滑接在所述第一支撑管内侧的第一齿条、滑接在第二支撑管内侧第二齿条、以及设置在所述第一连接管和第二连接管上且用对带动第一齿条和第二齿条移动的传动组件；所述第一齿条和第二齿条的端部连接有支脚。

进一步地，在所述第一支撑管上开设有第一连接口，在第二支撑管侧壁上开设有第二连接口，所述传动组件通过第一连接口和第二连接口与内部第一齿条、第二齿条传动；所述传动组件包括第一齿轮、第二齿轮、第三齿轮、第四齿轮、第一连接轴和第二连接轴；在所述第一连接管上固定有第一轴承座，在第二连接管上固定有第二轴承座，所述第一连接轴穿过第一轴承座内的轴承，在第一连接轴靠近第一齿条的一端连接第一齿轮，所述第一齿轮穿过第一连接口与第一齿条啮合；所述第二连接轴穿过第二轴承座内的轴承，在第二连接轴靠近第二齿条的一端连接第二齿轮，所述第二齿轮穿过第二连接口与第二齿条啮合；所述第一连接轴在远离第一齿轮的一端沿长度方向开设有中心孔，在所述第二连接轴远离第二齿轮的一端沿长度方向一体成型有连接杆，所述连接杆插接在所述中心孔内；所述第三齿轮设置在所述第一连接轴上，所述第四齿轮连接在电机输出轴上，所述第三齿轮和第四齿轮相互啮合。

进一步地，所述中心孔和连接杆同步转动，中心孔和连接杆的截面形状为多边形或椭圆形。

进一步地，所述调节组件在所述第一支撑管、第二支撑管长度方向间隔设置有至少两组。

进一步地，在所述第一支撑管和/或第二支撑管上设置有对第一齿条和/或第二齿条直线移动进行锁定的锁定组件。

进一步地，在所述第一支撑管和/或第二支撑管的侧壁上开设有限位孔，在所述第一齿条和/或第二齿条靠近限位孔的一侧面开设有安装孔；所述锁定组件包括位于所述安装孔内的压缩弹簧、限位块、以及位于所述限位块一侧的凸块，在所述第一齿条和/或第二齿条上且位于所述安装孔位置处盖设有限位板，在所述限位板开设有与安装孔贯通的连接孔，所述连接孔直径小于所述安装孔，所述限位块嵌合在所述安装孔内，所述凸块由连接孔穿出；所述压缩弹簧位于所述限位块和安装孔底之间；当所述第一齿条和/或第二齿条移动时，所述凸块到达限位孔处时，所述凸块由限位孔内穿出；在所述第一支撑管和/第二支撑管上且位于限位孔的一侧面设置有将凸块压入限位孔内部的压持杆；所述压持杆一端转动连接在第一支撑管和/或第二支撑管上，另一端通过弹簧与第一支撑管和/或第二支撑管连接，在压持杆靠近限位孔的一侧一体成型有压持块，当所述压持杆向靠近限位孔一侧转动时，所述压持块压接在所述限位孔上。

进一步地，在所述第一支撑管和第二支撑管之间设置有电源，所述电源与电机电性连接，在电源和电机之间设置有控制电机正反转的控制开关。

进一步地，在所述第一支撑管和/或第二支撑管远离支脚的一端设置有斜撑。

本实用新型实施例具有如下优点：

本实用新型实施例通过设置的第一支撑管和第二支撑管、驱动装置和支脚，在使用时，通过驱动装置带动支脚向下移动对车辆进行支撑，驱动装置通过设置的电机、传动组件实现对支脚的自动化控制，避免了在停车时人工停车操作支架的问题，从而，当一些老幼群体在使用车辆时，依旧能够将车辆快速、方便的停放车辆。此外，本实用新型所涉及的电动支架，支脚为竖直方向移动，车辆后轮被抬起，在停放车辆时，占用了较小的空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。

图1为本发明实施例提供的电动支撑架的整体结构示意图；

图2为本发明实施例提供的电动支撑架的正视图；

图3为本发明实施例提供的电动支撑架中突出锁定组件的剖视图；

图4为本发明实施例提供的控制开关的示意图。

图中：1、第一支撑管；11、斜撑；12、第一连接口；13、限位孔；2、第二支撑管；21、第二连接口；3、支脚；4、驱动装置；41、安装板；42、电机；43、第一齿条；431、安装孔；44、第二齿条；45、传动组件；451、第一齿轮；452、第二齿轮；453、第三齿轮；454、第四齿轮；455、第一连接轴；4551、中心孔；456、第二连接轴；4561、连接杆；457、第一轴承座；458、第二轴承座；5、调节组件；51、第一连接管；52、第二连接管；53、锁紧螺杆；6、锁定组件；61、压缩弹簧；62、限位块；63、凸块；64、限位板；641、连接孔；65、压持杆；651、压持块；7、电源；71、控制开关。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

一种电动车电动支架，如图1至图4所示，包括平行设置的第一支撑管1、第二支撑管2、设置在第一支撑管1和第二支撑管2同一端的支脚3、设置在第一支撑管1和第二支撑管2之间且用于带动支脚3移动的驱动装置4，驱动装置4带动支脚3沿第一支撑管1、第二支撑管2长度方向移动。其中，第一支撑管1和第二支撑管2分别固定在电动车横梁下方，支脚3位于靠近地面的一侧。当需要停放电动车时，驱动装置4带动支脚3向地面一侧移动，通过支脚3支撑在地面时，使得电动车能够被快速停放好。

其中，第一支撑管1和第二支撑管2为空心管，为了使得第一支撑管1和第二支撑管2与电动车固定更加稳定，在第一支撑管1和/或第二支撑管2远离支脚3的一端设置有斜撑11。斜撑11在第一支撑管1和第二支撑管2上分别设置有两个。在使用时，斜撑11与电动车体连接固定。

为了使得该防盗支架可以适应不同大小的车辆，在第一支撑管1和第二支撑管2之间设置有对第一支撑管1和第二支撑管2之间距离进行调节的调节组件5。通过调节组件5可以调节第一支撑管1和第二支撑管2之间的距离，从而，使得该支架可以安装在不同类型的车辆上。

调节组件5包括固定在第一支撑管1上的第一连接管51、固定在第二支撑管2上的第二连接管52。第一连接管51垂直第一支撑管1且位于靠近第二支撑管2的一侧；第二连接管52垂直第二支撑管2且位于靠近第一支撑管1的一端；第二连接管52远离第二支撑管2的一端插接在第一连接管51内，在第一连接管51的侧壁上螺纹连接有锁紧螺杆53，锁紧螺杆53穿过第一连接管51的侧壁可抵紧在第二连接管52侧壁上。在使用时，可以根据不同车辆宽度进行调节，使得第一支撑管1和第二支撑管2之间距离与所安装车辆相匹配。

调节组件5在第一支撑管1、第二支撑管2长度方向间隔设置有至少两组。使得第一支撑管1和第二支撑管2在使用过程中能够更加稳定。

驱动装置4包括固定在第一连接管51外侧的安装板41、固定在安装板41上的电机42、滑接在第一支撑管1内侧的第一齿条43、滑接在第二支撑管2内侧第二齿条44、以及设置在第一连接管51和第二连接管52上且用对带动第一齿条43和第二齿条44移动的传动组件45；第一齿条43和第二齿条44的端部连接有支脚3。在使用时，电动提供动力，通过传动组件45传动，带动第一齿条43和第二齿条44分别在第一支撑管1和第二支撑管2内滑动，在滑动过程中带动支脚3向远离或靠近第一支撑管1一端移动。

在第一支撑管1上开设有第一连接口12，在第二支撑管2侧壁上开设有第二连接口21，传动组件45通过第一连接口12和第二连接口21与内部第一齿条43、第二齿条44传动；

传动组件45包括第一齿轮451、第二齿轮452、第三齿轮453、第四齿轮454、第一连接轴455和第二连接轴456。

在第一连接管51上固定有第一轴承座457，在第二连接管52上固定有第二轴承座458。第一连接轴455穿过第一轴承座457内的轴承，在第一连接轴455靠近第一齿条43的一端连接第一齿轮451，第一齿轮451穿过第一连接口12与第一齿条43啮合。第二连接轴456穿过第二轴承座458内的轴承，在第二连接轴456靠近第二齿条44的一端连接第二齿轮452，第二齿轮452穿过第二连接口21与第二齿条44啮合。

第一连接轴455在远离第一齿轮451的一端沿长度方向开设有中心孔4551，在第二连接轴456远离第二齿轮452的一端沿长度方向一体成型有连接杆4561，连接杆4561插接在中心孔4551内；且连接杆4561和中心孔4551同步转动。中心孔4551和连接杆4561的截面形状为多边形或椭圆形、或者其他非圆形状。

第三齿轮453设置在第一连接轴455上，第四齿轮454连接在电机42输出轴上，第三齿轮453和第四齿轮454相互啮合。在使用时，电机42转动过程中带动第四齿轮454转动，第四齿轮454带动第三齿轮453传动，然后第一连接轴455和第二连接轴456同步转动，从而，通过第一齿轮451和第二齿轮452带动第一齿条43和第二齿条44传动。

在使用过程中，为了避免支脚3在支撑过程中出现滑动，在第一支撑管1和/或第二支撑管2上设置有对第一齿条43和/或第二齿条44直线移动进行锁定的锁定组件6。

在第一支撑管1和/或第二支撑管2的侧壁上开设有限位孔13，在第一齿条43和/或第二齿条44靠近限位孔13的一侧面开设有安装孔431；

锁定组件6包括位于安装孔431内的压缩弹簧61、限位块62、以及位于限位块62一侧的凸块63，在第一齿条43和/或第二齿条44上且位于安装孔431位置处盖设有限位板64，在限位板64开设有与安装孔431贯通的连接孔641，连接孔641直径小于安装孔431，限位块62嵌合在安装孔431内，凸块63由连接孔641穿出；压缩弹簧61位于限位块62和安装孔431底之间。当第一齿条43和/或第二齿条44移动时，支脚3位于最大位置时，凸块63到达限位孔13处时，凸块63由限位孔13内穿出；凸块63对第一齿条43或第二齿条44起到限位效果。

在第一支撑管1和/第二支撑管2上且位于限位孔13的一侧面设置有将凸块63压入限位孔13内部的压持杆65。当需要使用电动车时，需要使得支脚3脱离地面，在使用时，首先通过操作压持杆65，使得凸块63缩回第一支撑管1或第二支撑管2内。

压持杆65一端转动连接在第一支撑管1和/或第二支撑管2上，另一端通过弹簧与第一支撑管1和/或第二支撑管2连接，在压持杆65靠近限位孔13的一侧一体成型有压持块651，当压持杆65向靠近限位孔13一侧转动时，压持块651压接在限位孔13上。需要说明的是，压持块651不会进入第一支撑管1或第二支撑管2内部。不会对第一齿条43或第二齿条44移动造成影响。

在第一支撑管1和第二支撑管2之间设置有电源7，电源7与电机42电性连接，在电源7和电机42之间设置有控制电机42正反转的控制开关71。除此之外，该电机42也可以使用电动车电瓶供电。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。