分体式前地板总成的制作方法

本实用新型涉及一种前地板总成，尤其涉及一种分体式前地板总成。

背景技术：

前地板总成隶属于下车身，在前舱和后地板之间。前地板总成即下车体钣金结构中处于前舱总成与后地板总成之间的用于承载驾驶员、前排乘员，安装座椅、副仪表台、换挡操纵机构、手刹操纵机构等功能零件的钣金结构总成。

前地板总成作为车身最重要的承载结构，不仅要承受车身各总成的重量、驾驶员和乘员的重量，还要承受车辆运行时由动力系统传来的力，受力情况复杂，因此要求其具有足够的强度和抗疲劳性。现有的前地板总成主要由地板分总成、中通道加强板总成、前后座椅横梁总成、门槛内板总成等部分焊接形成整体构件，在碰撞中对前排乘员起到保护作用，同时为车身提供足够的弯扭刚度，但现有的整体构件设计存在组装与拆卸维修不便利，尺寸不易控制的问题，且不利于整车开发的平台化。

基于以上问题，本实用新型提供一种分体式前地板总成。该分体式前地板总成在保证结构强度与刚度的基础上，便于组装及拆卸维护，且成型性好，尺寸易控制，利于实现整车开发平台化，利于降低开发成本及缩短研发周期。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的分体式前地板总成，在保证结构强度与刚度的基础上，便于组装及拆卸维护，且成型性好，尺寸易控制，利于实现整车开发平台化，利于降低开发成本及缩短研发周期。

本实用新型的分体式前地板总成，包括前地板前段总成、连接于所述前地板前段总成后端的前地板中段总成和对称设置于所述前地板中段总成左右两侧的连接板总成i和连接板总成ii；所述连接板总成i和连接板总成ii的前端对应连接于所述前地板前段总成的后端；所述前地板中段总成位于所述前地板前段总成的后侧中间位置附近，所述前地板中段总成的两侧各设置一个后连接板总成(包括连接板总成i和连接板总成ii)并使得由该四部分构成的所述前地板总成大致成长方形结构；所述前地板前段总成与前地板中段总成间、前地板前段总成与连接板总成i及连接板总成ii间、前地板中段总成与连接板总成i及连接板总成ii间的固定连接属于现有技术，如通过焊接，在此不再赘述；所述前地板总成的分体设置，并于顶部与底部设置加强横梁和/或纵梁，利于组装及拆卸维护的同时，提升扭转刚度，更利于后续车型有加宽需求或改变使用功能时采取局部零件重新设计的方式实现，同时，利于减少零件和工装改动量，降低开发成本，从而实现平台化，缩短研发周期；此处的前、后指的是车辆的前、后，此处的左、右指的是车辆的左、右；

所述前地板前段总成、前地板中段总成、连接板总成i及连接板总成ii的加强横梁和纵梁均采用具有足够料厚的高强度材质，如采用料厚1.2mm-1.8mm的b280vk或/和b340/590dp高强钢，利于在满足传动系统、主副座椅及仪表总成安装的同时，提升结构强度和刚度。

进一步，所述前地板中段总成的前半部向前凸出呈拱形结构；所述前地板前段总成的后端适形前凹并形成与所述前地板中段总成的固定连接；即所述前地板中段总成与所述前地板前段总成的连接线为拱形形状；在利于结构布局的同时，利于增加前地板中段总成的前后方向的拉延深度，利于实现备胎安装功能，且所述前地板中段总成独立区域的设置，不易出现拉延开裂，利于成型且回弹可控；此处的前、后指的是车辆的前、后；

进一步，所述分体式前地板总成的底部两侧均设置有纵向加强梁i；所述两纵向加强梁i的前部位于所述前地板前段总成的底部两侧并后部对应位于所述连接板总成i和连接板总成ii的底部；利于对所述前地板前段总成及连接板总成i和连接板总成ii的加强及提升扭转刚度；所述纵向加强梁i与所述前地板前段总成及所述连接板总成i和连接板总成ii的连接属于现有技术，如焊接等，在此不再赘述；此处的两侧是指左右两侧，此处的左右是指车辆的左右方位；此处的底部指的是所述分体式前地板总成的下侧，此处的下是指车辆的上下方位中的下；

进一步，所述前地板前段总成的底部沿横向设置有座椅安装横梁i，所述座椅安装横梁i的左右两侧各设置有传动悬置安装横梁i；所述两个传动悬置安装横梁i的外端均对应连接于纵向加强梁i；所述座椅安装横梁i、传动悬置安装横梁i、前地板前段总成及纵向加强梁i间的连接属于现有技术，如焊接，在此不再赘述；此处的外是指由座椅安装横梁i指向传动悬置安装横梁i的方向；所述座椅安装横梁i及左右两侧的传动悬置安装横梁i的设置，利于座椅和传动悬置安装的同时，利于对所述前地板前段总成的结构加强，提高结构稳固性，利于进一步提升扭转刚度；此处的底部指的是所述前地板前段总成的下侧，此处的下是指车辆的上下方位中的下；此处的左、右指的是车辆的左、右；

进一步，所述前地板前段总成的底部两侧各沿横向设置有门槛连接梁i；所述两门槛连接梁i位于两纵向加强梁i的外侧，并对应连接于所述两纵向加强梁i；所述两门槛连接梁i的内端与两传动悬置安装横梁i的外端大致相对；所述门槛连接梁i与所述前地板前段总成及纵向加强梁i间的连接属于现有技术，如焊接，在此不再赘述；进一步利于在实现安装功能的基础上，实现对所述前地板总成的结构加强，提高结构稳固性，从而利于进一步提升扭转刚度；此处的底部指的是所述前地板前段总成的下侧，此处的下是指车辆的上下方位中的下；此处的外是指由座椅安装横梁i指向传动悬置安装横梁i的方向；

进一步，所述前地板中段总成的底部沿横向设置有座椅安装横梁ii，所述座椅安装横梁ii的左右两侧各设置有传动悬置安装横梁ii；所述两个传动悬置安装横梁ii的外端均对应连接于纵向加强梁i；所述座椅安装横梁ii、传动悬置安装横梁ii、前地板中段总成及纵向加强梁i间的连接属于现有技术，如焊接，在此不再赘述；所述座椅安装横梁ii及两侧的传动悬置安装横梁ii的设置，利于座椅和传动悬置安装的同时，利于对所述前地板总成的结构加强，提高结构稳固性，及进一步提升扭转刚度；此处的底部指的是所述前地板中段总成的下侧，此处的下是指车辆的上下方位中的下；此处的左、右指的是车辆的左、右；此处的外端是指由座椅安装横梁ii指向传动悬置安装横梁ii的方向；

进一步，所述连接板总成i和连接板总成ii的底部各沿横向设置有门槛连接梁ii；所述两门槛连接梁ii位于所述两纵向加强梁i的外侧，并对应连接于所述两纵向加强梁i；所述两门槛连接梁ii与两传动悬置安装横梁ii的外端大致相对；所述门槛连接梁ii与所述连接板总成i和连接板总成ii及纵向加强梁i间的连接属于现有技术，如焊接，在此不再赘述；进一步利于在实现安装功能的基础上，实现对所述前地板总成的结构加强，提高结构稳固性，从而利于进一步提升扭转刚度；此处的底部是指所述连接板总成i和连接板总成ii的下侧，此处的下是指车辆的上、下方位中的下；此处的外侧是指由座椅安装横梁ii指向传动悬置安装横梁ii的方向；

进一步，所述前地板前段总成的顶部两侧各沿纵向设置有纵向加强梁ii；所述两纵向加强梁ii与所述两纵向加强梁i的位置大致对应；所述纵向加强梁ii与所述前地板前段总成的连接属于现有技术，如焊接等，在此不再赘述；此处的顶部是指所述前地板前段总成的上侧，此处的上是指车辆的上、下方位中的上；所述两侧纵向加强梁ii的设置，进一步利于对所述前地板前段总成的结构加强，提高结构稳固性，利于进一步提升扭转刚度；

进一步，所述纵向加强梁ii的前端突出于前地板前段总成并设置有安装孔，用于相应部件的安装。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的分体式前地板总成的分体式设置，并于顶部与底部设置加强横梁和/或纵梁，利于在保证结构强度与刚度的基础上，便于组装及拆卸维护，且成型性好，尺寸易控制，利于后续车型有加宽需求或改变使用功能时采取局部零件重新设计的方式实现，利于实现整车开发平台化，利于降低开发成本及缩短研发周期。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的仰视图；

图2为本实用新型的俯视图。

具体实施方式

图1为本实用新型的仰视图，图2为本实用新型的俯视图，如图所示：本实施例的分体式前地板总成，包括前地板前段总成1、连接于所述前地板前段总成1后端的前地板中段总成2和对称设置于所述前地板中段总成2左右两侧的连接板总成i3和连接板总成ii3；所述连接板总成i3和连接板总成ii3的前端对应连接于所述前地板前段总成1的后端；所述前地板中段总成2位于所述前地板前段总成1的后侧中间位置附近，所述前地板中段总成2的两侧各设置一个后连接板总成(包括连接板总成i3和连接板总成ii3)并使得由该四部分构成的所述前地板总成大致成长方形结构；所述前地板前段总成1与前地板中段总成2间、前地板前段总成1与连接板总成i3及连接板总成ii3间、前地板中段总成2与连接板总成i3及连接板总成ii3间的固定连接属于现有技术，如通过焊接，在此不再赘述；所述前地板总成的分体设置，并于顶部与底部设置加强横梁和/或纵梁，利于组装及拆卸维护的同时，提升扭转刚度，更利于后续车型有加宽需求或改变使用功能时采取局部零件重新设计的方式实现，同时，利于减少零件和工装改动量，降低开发成本，从而实现平台化，缩短研发周期；此处的前、后指的是车辆的前、后，此处的左、右指的是车辆的左、右；

所述前地板前段总成1、前地板中段总成2、连接板总成i3及连接板总成ii3的加强横梁和纵梁均采用具有足够料厚的高强度材质，如采用料厚1.2mm-1.8mm的b280vk或/和b340/590dp高强钢，利于在满足传动系统、主副座椅及仪表总成安装的同时，提升结构强度和刚度。

本实施中，所述前地板中段总成2的前半部向前凸出呈拱形结构；所述前地板前段总成1的后端适形前凹并形成与所述前地板中段总成2的固定连接；即所述前地板中段总成2与所述前地板前段总成1的连接线为拱形形状；在利于结构布局的同时，利于增加前地板中段总成2的前后方向的拉延深度，利于实现备胎安装功能，且所述前地板中段总成2独立区域的设置，不易出现拉延开裂，利于成型且回弹可控；此处的前、后指的是车辆的前、后。

本实施中，所述分体式前地板总成的底部两侧均设置有纵向加强梁i5；所述两纵向加强梁i5的前部位于所述前地板前段总成1的底部两侧并后部对应位于所述连接板总成i3和连接板总成ii3的底部；利于对所述前地板前段总成1及连接板总成i3和连接板总成ii3的加强及提升扭转刚度；所述纵向加强梁i5与所述前地板前段总成1及所述连接板总成i3和连接板总成ii3的连接属于现有技术，如焊接等，在此不再赘述；此处的两侧是指左右两侧，此处的左右是指车辆的左右方位；此处的底部指的是所述分体式前地板总成1的下侧，此处的下是指车辆的上下方位中的下。

本实施中，所述前地板前段总成1的底部沿横向设置有座椅安装横梁i6，所述座椅安装横梁i6的左右两侧各设置有传动悬置安装横梁i7；所述两个传动悬置安装横梁i7的外端均对应连接于纵向加强梁i5；所述座椅安装横梁i6、传动悬置安装横梁i7、前地板前段总成1及纵向加强梁i5间的连接属于现有技术，如焊接，在此不再赘述；此处的外是指由座椅安装横梁i6指向传动悬置安装横梁i7的方向；所述座椅安装横梁i6及左右两侧的传动悬置安装横梁i7的设置，利于座椅和传动悬置安装的同时，利于对所述前地板前段总成1的结构加强，提高结构稳固性，利于进一步提升扭转刚度；此处的底部指的是所述前地板前段总成1的下侧，此处的下是指车辆的上下方位中的下；此处的左、右指的是车辆的左、右。

本实施中，所述前地板前段总成1的底部两侧各沿横向设置有门槛连接梁i8；所述两门槛连接梁i8位于两纵向加强梁i5的外侧，并对应连接于所述两纵向加强梁i5；所述两门槛连接梁i8的内端与两传动悬置安装横梁i7的外端大致相对；所述门槛连接梁i8与所述前地板前段总成1及纵向加强梁i5间的连接属于现有技术，如焊接，在此不再赘述；进一步利于在实现安装功能的基础上，实现对所述前地板总成的结构加强，提高结构稳固性，从而利于进一步提升扭转刚度；此处的底部指的是所述前地板前段总成1的下侧，此处的下是指车辆的上下方位中的下；此处的外是指由座椅安装横梁i6指向传动悬置安装横梁i7的方向。

本实施中，所述前地板中段总成2的底部沿横向设置有座椅安装横梁ii9，所述座椅安装横梁ii9的左右两侧各设置有传动悬置安装横梁ii10；所述两个传动悬置安装横梁ii10的外端均对应连接于纵向加强梁i5；所述座椅安装横梁ii9、传动悬置安装横梁ii10、前地板中段总成2及纵向加强梁i5间的连接属于现有技术，如焊接，在此不再赘述；所述座椅安装横梁ii9及两侧的传动悬置安装横梁ii10的设置，利于座椅和传动悬置安装的同时，利于对所述前地板总成的结构加强，提高结构稳固性，及进一步提升扭转刚度；此处的底部指的是所述前地板中段总成2的下侧，此处的下是指车辆的上下方位中的下；此处的左、右指的是车辆的左、右；此处的外端是指由座椅安装横梁ii9指向传动悬置安装横梁ii10的方向。

本实施中，所述连接板总成i3和连接板总成ii3的底部各沿横向设置有门槛连接梁ii11；所述两门槛连接梁ii11位于所述两纵向加强梁i5的外侧，并对应连接于所述两纵向加强梁i5；所述两门槛连接梁ii11与两传动悬置安装横梁ii10的外端大致相对；所述门槛连接梁ii11与所述连接板总成i3和连接板总成ii3及纵向加强梁i5间的连接属于现有技术，如焊接，在此不再赘述；进一步利于在实现安装功能的基础上，实现对所述前地板总成的结构加强，提高结构稳固性，从而利于进一步提升扭转刚度；此处的底部是指所述连接板总成i3和连接板总成ii3的下侧，此处的下是指车辆的上、下方位中的下；此处的外侧是指由座椅安装横梁ii9指向传动悬置安装横梁ii10的方向。

本实施中，所述前地板前段总成1的顶部两侧各沿纵向设置有纵向加强梁ii4；所述两纵向加强梁ii4与所述两纵向加强梁i5的位置大致对应；所述纵向加强梁ii4与所述前地板前段总成1的连接属于现有技术，如焊接等，在此不再赘述；此处的顶部是指所述前地板前段总成1的上侧，此处的上是指车辆的上、下方位中的上；所述两侧纵向加强梁ii4的设置，进一步利于对所述前地板前段总成的结构加强，提高结构稳固性，利于进一步提升扭转刚度。

本实施中，所述纵向加强梁ii4的前端突出于前地板前段总成1并设置有安装孔，用于相应部件的安装。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。