一种客车侧围骨架密封结构的制作方法

本实用新型涉及客车骨架密封设备技术领域，具体是一种客车侧围骨架密封结构。

背景技术：

传统的客车骨架通车身由前围骨架、后围骨架、左侧围骨架、右侧围骨架、车底骨架及车顶骨架六大片组成。

原有的侧围密封结构是针对车厢凹地板骨架结构，其密封板的形状为l型，侧面密封连接在侧骨架，底面密封连接在底骨架上，加工及密封方式较为简单，只能应对一种固定客车骨架结构，形式较为单一，不能适用于变形或者降低高度的侧骨架和底骨架之间的焊接连接，因此适用性较低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种客车侧围骨架密封结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种客车侧围骨架密封结构，包括侧骨架和底骨架，所述侧骨架垂直固定连接在底骨架的上方，其特征在于，还包括密封件；

所述密封件包括第一密封板和第二密封板，所述第一密封板固定连接在侧骨架的侧壁上，所述第一密封板和第二密封板竖直平行设置，所述第一密封板和第二密封板之间通过倾斜密封板固定连接，所述第二密封板的底部垂直固定连接有第三密封板，所述第三密封板固定连接在底骨架的顶端面，第一密封板、第二密封板和倾斜密封板形成z型折弯结构，倾斜密封板的设计可以保证侧骨架和底骨架在连接处有足够的避让空间，便于侧骨架和底骨架之间的连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述倾斜密封板的侧壁上固定连接有第四密封板。

作为本实用新型进一步的方案：所述第四密封板为直角梯形，所述第四密封板的一直角边固定连接在底骨架的顶端面，所述第四密封板的另一直角边固定连接在侧骨架的侧壁上，第四密封板实现了倾斜密封板、底骨架和侧骨架之间的密封连接，保证了较好的密封效果。

作为本实用新型进一步的方案：所述底骨架的下表面固定连接有连接杆，所述连接杆上通过加强杆固定连接有固定杆，通过加强杆加强了底骨架和固定杆之间的连接强度。

作为本实用新型进一步的方案：所述底骨架的外侧连接有防撞杆，防撞杆防止了底骨架的碰撞，实现了对底骨架的防护。

作为本实用新型进一步的方案：所述底骨架相对防撞杆的侧壁上固定连接有连接块，所述连接块上活动连接有移动块，所述移动块的一端固定连接在防撞杆的侧壁上。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接块的侧壁上开设有用于移动块活动连接的限位槽，位于所述限位槽内的移动块端部固定连接有减震垫，所述减震垫固定连接在限位槽内，减震垫的材质为橡胶材质，当防撞杆发生碰撞时，防撞杆将向底骨架移动，在防撞杆移动的同时实现了移动块挤压减震垫，通过减震垫实现了减震效果，实现了对底骨架的防护。

作为本实用新型进一步的方案：所述限位槽的侧壁上开设有滑槽，所述移动块的侧壁上固定连接有滑块，所述滑块滑动连接在滑槽内，滑块和滑槽的配合便于移动块在限位槽内移动。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接块为等腰梯形，所述连接块的上底边固定连接在底骨架的外侧壁上，所述连接块的下底边朝向防撞杆设置，连接块的下底边朝向防撞杆设置，增大了防撞杆与连接块之间的接触面积。

作为本实用新型进一步的方案：所述连接块和底骨架之间固定连接有加强筋，增加了连接块和底骨架之间的连接强度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型第一密封板、第二密封板和倾斜密封板形成z型折弯结构，倾斜密封板的设计可以保证侧骨架和底骨架在连接处有足够的避让空间，便于侧骨架和底骨架之间的连接，对于变形或者降低高度侧骨架和底骨架也能适用；通过在连接块的侧壁上开设有用于移动块活动连接的限位槽，位于限位槽内的移动块端部固定连接有减震垫，减震垫固定连接在限位槽内，减震垫的材质为橡胶材质，防撞杆、连接块、移动块和减震垫的设置，当防撞杆发生碰撞时，防撞杆将向底骨架移动，在防撞杆移动的同时实现了移动块挤压减震垫，通过减震垫实现了减震效果，实现了对底骨架的防护；这种客车侧围骨架密封结构便于对变形或者降低高度的侧骨架和底骨架之间的焊接连接，同时也实现了较好的防撞效果。

附图说明

图1为一种客车侧围骨架密封结构示意图；

图2为一种客车侧围骨架密封结构中密封件的示意图；

图3为一种客车侧围骨架密封结构中底骨架和防撞杆的连接示意图；

图4为一种客车侧围骨架密封结构中连接块和移动块的内部示意图；

图中：1、侧骨架；2、底骨架；3、密封件；4、第一密封板；5、第二密封板；6、倾斜密封板；7、第四密封板；8、连接杆；9、加强杆；10、防撞杆；11、连接块；12、移动块；13、限位槽；14、减震垫；15、滑块；16、加强筋；17、滑槽；18、第三密封板；19、固定杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型实施例中，一种客车侧围骨架密封结构，包括侧骨架1和底骨架2，侧骨架1垂直固定连接在底骨架2的上方，其特征在于，还包括密封件3；

密封件3包括第一密封板4和第二密封板5，第一密封板4固定连接在侧骨架1的侧壁上，第一密封板4和第二密封板5竖直平行设置，第一密封板4和第二密封板5之间通过倾斜密封板6固定连接，第二密封板5的底部垂直固定连接有第三密封板18，第三密封板18固定连接在底骨架2的顶端面，第一密封板4、第二密封板5和倾斜密封板6形成z型折弯结构，倾斜密封板6的设计可以保证侧骨架1和底骨架2在连接处有足够的避让空间，便于侧骨架1和底骨架20之间的连接。

倾斜密封板6的侧壁上固定连接有第四密封板7。

第四密封板7为直角梯形，第四密封板7的一直角边固定连接在底骨架2的顶端面，第四密封板7的另一直角边固定连接在侧骨架1的侧壁上，第四密封板7实现了倾斜密封板6、底骨架2和侧骨架1之间的密封连接，保证了较好的密封效果。

底骨架2的下表面固定连接有连接杆8，连接杆8上通过加强杆9固定连接有固定杆19，通过加强杆9加强了底骨架2和固定杆19之间的连接强度。

底骨架2的外侧连接有防撞杆10，防撞杆10防止了底骨架2的碰撞，实现了对底骨架2的防护。

底骨架2相对防撞杆10的侧壁上固定连接有连接块11，连接块11上活动连接有移动块12，移动块12的一端固定连接在防撞杆10的侧壁上。

连接块11的侧壁上开设有用于移动块12活动连接的限位槽13，位于限位槽13内的移动块12端部固定连接有减震垫14，减震垫14固定连接在限位槽13内，减震垫14的材质为橡胶材质，当防撞杆10发生碰撞时，防撞杆10将向底骨架2移动，在防撞杆10移动的同时实现了移动块12挤压减震垫14，通过减震垫14实现了减震效果，实现了对底骨架2的防护。

限位槽13的侧壁上开设有滑槽17，移动块12的侧壁上固定连接有滑块15，滑块15滑动连接在滑槽17内，滑块15和滑槽17的配合便于移动块12在限位槽13内移动。

连接块11为等腰梯形，连接块11的上底边固定连接在底骨架2的外侧壁上，连接块11的下底边朝向防撞杆10设置，在等腰梯形中，较长的一条底边叫下底；较短的一条底边叫上底，连接块11的下底边朝向防撞杆10设置，增大了防撞杆10与连接块11之间的接触面积。

连接块11和底骨架2之间固定连接有加强筋16，增加了连接块11和底骨架2之间的连接强度。

本实用新型在使用时，工作人员将第一密封板4焊接在侧骨架1的侧壁上，第三密封板18焊接在底骨架2的顶端面，第一密封板4、第二密封板5和倾斜密封板6形成z型折弯结构，倾斜密封板6的设计可以保证侧骨架1和底骨架2在连接处有足够的避让空间，便于侧骨架1和底骨架20之间的连接，对于变形或者降低高度侧骨架1和底骨架2也能适用。

当防撞杆10发生碰撞时，防撞杆10将向底骨架2移动，在防撞杆10移动的同时实现了移动块12挤压减震垫14，通过减震垫14实现了减震效果，因此实现了对底骨架2的防护。

在本实用新型中所描述的“固定连接”表示相互连接的两部件之间是固定在一起，一般是通过焊接固定在一起。

虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

故以上所述仅为本申请的较佳实施例，并非用来限定本申请的实施范围；即凡依本申请的权利要求范围所做的各种等同变换，均为本申请权利要求的保护范围。